17萬(wàn)樂(lè)迷、零事故、60分鐘散場(chǎng) | 瀘州音樂(lè)節(jié)“快閃”背后

管理成效

2026年5月3日至5月5日，17萬(wàn)樂(lè)迷齊聚酒城，核心區(qū)域流量達(dá)到13萬(wàn)車(chē)次。面對(duì)這樣的規(guī)模與強(qiáng)度，交通安保工作經(jīng)受了一次集中考驗(yàn)。

“酒要會(huì)·超級(jí)銀河左岸音樂(lè)節(jié)”在江陽(yáng)區(qū)原藍(lán)田機(jī)場(chǎng)舉辦。瀘州公安交管部門(mén)提前與交通、住建、物流集團(tuán)等單位對(duì)接聯(lián)動(dòng)，通過(guò)盤(pán)活閑置資源、打通交通堵點(diǎn)、優(yōu)化路權(quán)分配等措施，將原本通行受限的路段改造為有效的疏散通道，并在機(jī)場(chǎng)及遠(yuǎn)端臨時(shí)停車(chē)區(qū)擴(kuò)容近萬(wàn)個(gè)泊位。

音樂(lè)節(jié)期間，核心區(qū)交通事故實(shí)現(xiàn)“零發(fā)生”，散場(chǎng)最高峰時(shí)段30分鐘內(nèi)基本完成人員疏散，60分鐘后全域交通恢復(fù)正常。公交接駁未發(fā)生安全事件，期間收到群眾通過(guò)12345熱線表?yè)P(yáng)32件。

問(wèn)題分析

音樂(lè)節(jié)舉辦地原藍(lán)田機(jī)場(chǎng)，原有基礎(chǔ)設(shè)施與短時(shí)超大客流形成了突出矛盾。

（一）通道單一，路網(wǎng)承載能力有限

機(jī)場(chǎng)進(jìn)出主要依賴(lài)藍(lán)天路、246國(guó)道兩條主干道，東側(cè)何家壩路口、九川立交等節(jié)點(diǎn)道路斷面較窄、轉(zhuǎn)彎半徑不足，通行條件受限。音樂(lè)節(jié)誘增的車(chē)流在開(kāi)場(chǎng)和散場(chǎng)期間高度集中，瞬時(shí)交通量遠(yuǎn)超日常負(fù)荷，容易引發(fā)節(jié)點(diǎn)擁堵，影響整體通行效率。

前往音樂(lè)節(jié)會(huì)場(chǎng)主要流線

九川立交瓶頸路口未打通前

（二）公交疏散節(jié)點(diǎn)不暢，影響大運(yùn)力工具效率

機(jī)場(chǎng)東側(cè)原有道路條件有限，接駁公交車(chē)在狹窄路口轉(zhuǎn)向不便、易排隊(duì)積壓。同時(shí)，社會(huì)車(chē)輛占用道路資源，進(jìn)一步降低了接駁公交的周轉(zhuǎn)效率。

（三）停車(chē)位缺口較大，資源分布不均

機(jī)場(chǎng)內(nèi)部?jī)H有1000余個(gè)泊位，無(wú)法滿足日均4萬(wàn)觀眾、八成外地觀眾的停車(chē)需求。周邊部分閑置地塊未被有效利用，停車(chē)資源呈點(diǎn)狀分散，供需匹配存在不足。

（四）人車(chē)混行，存在安全隱患

原藍(lán)田機(jī)場(chǎng)未針對(duì)大型人群聚集場(chǎng)景進(jìn)行規(guī)劃，社會(huì)車(chē)輛、非機(jī)動(dòng)車(chē)與行人共面通行。進(jìn)出場(chǎng)高峰期間，幾類(lèi)交通流交織沖突，既影響通行效率，也帶來(lái)一定安全隱患。

治理措施

瀘州公安交管與多部門(mén)聯(lián)動(dòng)，圍繞通道、公交、停車(chē)和路權(quán)等環(huán)節(jié)，有針對(duì)性采取了一系列管理措施。

（一）打通關(guān)鍵通道，改善局部循環(huán)

為改善公交接駁節(jié)點(diǎn)的通行條件，交管部門(mén)提前協(xié)調(diào)相關(guān)單位，對(duì)東西兩側(cè)應(yīng)急通道進(jìn)行清理、整修并增設(shè)隔離設(shè)施。改造后，接駁公交車(chē)可以順暢轉(zhuǎn)向，不再受狹窄路口限制，形成了高效的公交微循環(huán)。

（二）擴(kuò)容停車(chē)空間，推行遠(yuǎn)端集散

面對(duì)停車(chē)位缺口，交管部門(mén)在距離場(chǎng)地約5公里的綠地城片區(qū)，利用“三橫六縱”路網(wǎng)布設(shè)臨時(shí)停車(chē)區(qū)，一次性新增6000余個(gè)泊位。通過(guò)“遠(yuǎn)端停車(chē)+免費(fèi)接駁換乘”模式，配合日間接駁車(chē)與夜間散場(chǎng)專(zhuān)線，有效引導(dǎo)自駕車(chē)輛有序分流。

（三）理清路權(quán)，實(shí)施物理硬隔離

針對(duì)“人車(chē)混行”問(wèn)題，交管部門(mén)在航站樓北側(cè)區(qū)域增設(shè)硬質(zhì)護(hù)欄，分別設(shè)置步行專(zhuān)用道與二輪車(chē)停放區(qū)，做到各行其道。為城區(qū)公交接駁路段設(shè)置綠波帶，提升大運(yùn)力工具的通行效率。

（四）“精準(zhǔn)”：鐵騎織網(wǎng)、綠波護(hù)航，科技賦能“無(wú)感管控”

一是全警投入硬核堅(jiān)守：日均投入警力400人次、鐵騎80輛，每日在崗超16小時(shí)。核心區(qū)域定點(diǎn)值守與動(dòng)態(tài)巡邏相結(jié)合。從內(nèi)場(chǎng)到外道，全域保安，重點(diǎn)保暢。

二是實(shí)施散場(chǎng)分批放行：優(yōu)先保障滿載公交離開(kāi)，社會(huì)車(chē)道采用間歇放行控制節(jié)奏。散場(chǎng)期間，對(duì)外圍車(chē)流采取“外截內(nèi)疏”的管控策略，逐級(jí)分流。

三是落實(shí)分區(qū)管理：核心區(qū)域通過(guò)物理隔離，實(shí)現(xiàn)人流與車(chē)流的安全分離；周邊區(qū)域推行公交優(yōu)先和綠波策略；外圍區(qū)域逐級(jí)分流，保持路網(wǎng)宏觀壓力平衡。

公交路線沿線設(shè)置綠波

四是前置停車(chē)引導(dǎo)：現(xiàn)場(chǎng)布設(shè)244塊臨時(shí)交通指引牌、12公里鐵馬及3000余個(gè)錐形桶，引導(dǎo)各類(lèi)交通流規(guī)范通行。提前通過(guò)導(dǎo)航App、短信、新媒體等平臺(tái)推送管制信息50余條，利用“軌跡觸發(fā)式”推送，提醒過(guò)境車(chē)輛遠(yuǎn)端繞行，引導(dǎo)觀演群眾合理規(guī)劃出行。

停車(chē)引導(dǎo)

音樂(lè)節(jié)瞬間回顧

信息來(lái)源：秩序管理大隊(duì)

本期編輯：姜小臺(tái)