加沙出行太難了，孕婦坐車沒零錢司機(jī)不收，烈日下走不動(dòng)

當(dāng)阿亞特·哈尼需要在加沙出門時(shí)，最難的并不是破損的道路，也不是炎熱的天氣，而是找零。

在以色列對(duì)加沙實(shí)施種族滅絕兩年多后，出行變成了一場(chǎng)她事先沒有預(yù)料到的協(xié)商與屈辱。阿亞特是一名懷著孕、育有兩個(gè)孩子的母親。

住在加沙中部薩哈巴街區(qū)的阿亞特告訴《新阿拉伯》：“每次我想坐車，都找不到愿意在沒有正好零錢的情況下收錢的人，而我手里從來沒有。”

結(jié)果，她常常要在街頭等很久，或者在烈日下、以自己現(xiàn)在的身體狀況，步行本不該走的距離。“這讓人筋疲力盡，有時(shí)也很難堪。”她說。

她每天面對(duì)的困境，折射出一場(chǎng)正在加沙交通網(wǎng)絡(luò)中悄然加劇的危機(jī)。這場(chǎng)危機(jī)處在戰(zhàn)爭(zhēng)、經(jīng)濟(jì)崩潰和技術(shù)排斥的交匯點(diǎn)上。

燃料價(jià)格上漲，已把交通成本推高到戰(zhàn)前的大約5倍。而數(shù)字支付看上去似乎是顯而易見的替代方案，但對(duì)加沙大量居民來說，這類方案所依賴的基礎(chǔ)設(shè)施本身就難以獲得。

阿瑪尼·阿布·薩達(dá)已經(jīng)60多歲，如今流離失所，住在加沙城西部納斯?fàn)柦謪^(qū)。她沒有智能手機(jī)，也沒有銀行應(yīng)用程序，沒有電子錢包，任何依賴屏幕運(yùn)行的支付系統(tǒng)，她都無法使用。

她告訴《新阿拉伯》：“我的生活幾乎都在營(yíng)地里。只有在絕對(duì)必要的時(shí)候，我才會(huì)出去。”

即便她鼓起勁出門，破碎的道路和她無法長(zhǎng)距離步行的身體狀況，也會(huì)很快耗盡她本就不多的選擇。“就算我找到車，我也沒法付錢。”她說得很平靜，沒有刻意渲染，只是陳述一個(gè)事實(shí)：她被困住了。

14歲的加扎勒·穆爾希德也在面對(duì)同樣的處境。她流離失所后住在加沙城東部圖法街區(qū)，每次去上英語(yǔ)課，都要穿過這樣的現(xiàn)實(shí)。

她的辦法，是和司機(jī)商量，先載她一程，等回程時(shí)她也許能湊夠車費(fèi)再付錢。但大多數(shù)司機(jī)都會(huì)拒絕。“等待的時(shí)間很長(zhǎng)，這會(huì)影響我集中注意力。”她說。即便如此，她還是堅(jiān)持去上課。

穆罕默德·阿布·吉阿卜說，正是在這樣的條件下，他所在的“加沙阿克拉姆科技”團(tuán)隊(duì)開發(fā)出了一套他們稱為“我的卡”的系統(tǒng)。

穆罕默德告訴《新阿拉伯》：“交通領(lǐng)域面臨的是一場(chǎng)復(fù)合型危機(jī)。超過95%的人手里和市場(chǎng)上，都沒有現(xiàn)金和零錢。”

這個(gè)團(tuán)隊(duì)原本也可以嘗試再做一個(gè)數(shù)字錢包，或者基于應(yīng)用程序的支付平臺(tái)。但他們沒有這么做，因?yàn)樗麄兣袛啵@樣的產(chǎn)品還沒上線就會(huì)失敗。

加沙的移動(dòng)網(wǎng)絡(luò)目前仍主要停留在2G。出行途中，網(wǎng)絡(luò)連接往好了說也只是很不穩(wěn)定，往壞了說則根本沒有。很多居民在戰(zhàn)爭(zhēng)中丟失了手機(jī)，而市場(chǎng)上能買到的設(shè)備，價(jià)格又高到大多數(shù)人負(fù)擔(dān)不起。

穆罕默德說：“跟上技術(shù)發(fā)展的難題依然存在，不管是智能手機(jī)還是互聯(lián)網(wǎng)，都是這樣。”于是，他們反其道而行之。“我的卡”是一張紙卡。

乘客不是在車站購(gòu)買，也不是通過應(yīng)用程序購(gòu)買，而是在分布于加沙各地的超市和銷售點(diǎn)購(gòu)買，然后上車。

行程結(jié)束后，乘客把卡交給司機(jī)。到這里，乘客這一端的流程就結(jié)束了。穆罕默德說：“我們的口號(hào)很明確：不要智能手機(jī)。不要互聯(lián)網(wǎng)。”它之所以設(shè)計(jì)得這么簡(jiǎn)單，是有意為之；而它的安全性，同樣是有意設(shè)計(jì)的。

這些卡片采用了特定的物理規(guī)格，以抵御損壞、復(fù)制和欺詐。每一張卡都帶有編碼數(shù)據(jù)，只能通過安裝在司機(jī)手機(jī)上的專用應(yīng)用程序讀取。從乘客的角度看，這就像遞出一張車票；但從系統(tǒng)的角度看，這是一筆經(jīng)過驗(yàn)證和加密的交易。

結(jié)算發(fā)生在之后。司機(jī)在一天工作結(jié)束時(shí)，掃描每一張已收卡片上的二維碼，登錄金融結(jié)算系統(tǒng)，然后收到轉(zhuǎn)入自己銀行賬戶的相應(yīng)車費(fèi)。整個(gè)處理周期為每12小時(shí)一次。這些卡本身并不是傳統(tǒng)意義上的金融工具，它們只為交通出行而設(shè)計(jì)，不用于其他用途。

穆罕默德形容，這個(gè)概念大體借鑒了地鐵票務(wù)系統(tǒng)：乘客先買票再上車。但它被調(diào)整到了一個(gè)沒有車站、沒有穩(wěn)定供電、也不能假定每個(gè)人口袋里都有可用技術(shù)設(shè)備的環(huán)境中。

他解釋說：“這里的居民不是在車站買票，而是在超市和各處分布的銷售點(diǎn)購(gòu)買。”他的團(tuán)隊(duì)試圖搭建的，本質(zhì)上是一座橋梁：用一種低技術(shù)門檻的接口，連接起更復(fù)雜的金融后臺(tái)。這樣一來，無論是乘客還是司機(jī)，都不必在路上、在戰(zhàn)爭(zhēng)當(dāng)中、在實(shí)時(shí)場(chǎng)景里直接面對(duì)這種復(fù)雜性。

穆罕默德說，目前加沙各省已經(jīng)大約有500名司機(jī)登記加入這一系統(tǒng)。他認(rèn)為，這說明市場(chǎng)一直在等待這樣一種解決方案。不過，這張卡能否在加沙持續(xù)動(dòng)蕩的環(huán)境中擴(kuò)大規(guī)模并維持運(yùn)轉(zhuǎn)，仍有待觀察。

它所依賴的基礎(chǔ)設(shè)施——售卡的超市、為司機(jī)結(jié)算的銀行系統(tǒng)，以及司機(jī)用來掃碼的手機(jī)——都處在一個(gè)持續(xù)受擾動(dòng)的環(huán)境里。停電、流離失所，以及戰(zhàn)爭(zhēng)節(jié)奏的不可預(yù)測(cè)，都可能在任何時(shí)候切斷這些鏈條中的任何一環(huán)。

但這張卡試圖解決的問題是真實(shí)存在的，而且十分緊迫，直接影響著人們最基本的日常出行。

對(duì)阿亞特·哈尼來說，在懷孕、酷暑、街道破損、已經(jīng)等待太久的情況下，能夠上車而不必拿出正好的零錢，這不是一種便利。

這關(guān)系到，她是否還能在一座被系統(tǒng)性剝奪了維持日常生活正常運(yùn)轉(zhuǎn)機(jī)制的城市里，繼續(xù)維持最基本的生活功能。她說：“我希望交通危機(jī)能有一個(gè)真正而迅速的解決辦法，讓人們?cè)谌粘Ｉ钪谐鲂懈奖阋恍！敝辽俚侥壳盀橹梗@張卡就是有人設(shè)法做出來的答案。