五一民航出行收官：客流小幅回落，票價高位運行，機票價格臨時跳水了嗎？

五一民航市場迎來收官，規模小幅回落，票價高位震蕩，出境游邁向遠途。

根據第三方出行平臺航班管家DAST 5月6日數據顯示，2026年五一假期航班量日均約1.57萬架次，同比下降2.6%；民航旅客量約1056.8萬人次，日均約211.4萬人次，同比下降5.2%。

整體來看，受多省春假帶動，客流高峰明顯前移，對“五一”期間出行需求形成分流；疊加航油成本上升等因素，供需兩端承壓，導致假期民航市場規模同比小幅回落。

五一機票價格引熱議，業內：環比小幅波動非“跳水”，整體仍處高位

今年五一節前，“機票價格跳水”“早買被背刺”等話題在社交平臺引發廣泛討論。有網友反映提前數月購票，臨近假期票價大幅下跌，部分航線票價近乎腰斬；也有網友表示，熱門航線票價持續上漲至出行前，價格翻倍增長。兩種截然不同的市場感受，也反映出此次假期機票價格的復雜走勢。

“最貴五一”，究竟哪里是價格洼地？

從出發時間來看，節前一天（4月30日）和返程高峰（5月5日）機票價格最貴，而5月2日至3日是明顯低谷，機票均價較4月30日幾乎“腰斬”，部分熱門航線價格只是30日的零頭。例如，第三方旅游平臺去哪兒數據5月1日數據顯示，北京飛麗江，4月30日裸票1500多元，5月2日降至462元；上海飛大理，節前接近2000元，5月2日只要600元。

而最便宜的是，北上廣深一線城市之間的航線。由于往返航班量大、運力供給充足且沒有商務客，5月1日當天數據顯示，五一期間國內一線城市之間的航班，均尚有不到2折的特價機票，單程不含稅最低票價約為300元，甚至低于平日。比如，假期期間，上海-廣州1折特價機票裸票僅400元，上海-深圳的機票裸票僅約340元，北京-上海2.5折特價裸票僅400元。

整體來看，今年五一假期國內票價處于高位。航班管家數據顯示，國內經濟艙平均票價（含稅）約925元，同比增長9.7%，較2019年增長13.5%。而該平臺五一假期前披露的價格顯示，截至4月22日，五一假期國內經濟艙平均票價（含稅）約1000元。意味著五一假期前到五一假期期間的一周多時間里，票價呈環比小幅波動下滑，同比降不到一成。

對此，有民航業內人士向澎湃新聞表示，票價環比小幅波動并不等同于票價跳水。正常票價走勢通常會隨假期臨近逐步走高，而票價后期不僅未出現上行態勢，反而較前期有所回落。可能有幾方面原因：其一，遠期航班定價偏高，后階段票價正回歸合理區間。其二，航線整體定價并未下調，但低價票投放增速高于高價票，稀釋了整體均價，致使環比監測數據回落；或是高價票已基本售罄、無剩余艙位可售，也可能由于高價航線票價上漲幅度不及低價航線。

回顧近年民航市場，節假日機票價格波動已成為常態。近幾年來，民航多次出現“量升價跌”的票價跳水現象，盡管行業運輸規模持續創新高，但航司同質化競爭、過度投放等問題，使得行業陷入“旺丁不旺財”的困境，不少航司在財報中提及過客運客公里收益同比下滑。

從定價機制來看，澎湃新聞記者此前從民航業內多方了解到，機票價格由航司市場化自主定價，根據客座率、收益水平等指標實時調整。假期市場通常呈現“兩頭火爆、中間平穩”的特征，首尾時段票價偏高，中段票價相對優惠。其間，部分航司前期對市場需求預判偏高，定價較為激進，而實際熱度不及預期，便通過降價清理剩余艙位。

而假期中個別低價票多為航司短期促銷行為，主要為了吸引客流，僅覆蓋指定航線，不具備普遍性。業內專家此前向澎湃新聞指出，票價跳水核心原因是航司市場研判偏差，遠期定價過高、提價過猛而導致銷售遇阻，臨近假期只能降價促銷，“臨放假就打打折，能多賣一張是一張”。

針對票價波動帶來的消費者損失，部分航司多年前已推出“買低退高”政策，旅游平臺也配套出行保障服務。業內提醒，不同折扣機票退改簽費率存在差異，消費者購票前可通過平臺確認詳情，也可選購退票險降低行程變動帶來的經濟損失。

五一假期結束后，民航市場迎來錯峰出行窗口期，多條熱門航線票價大幅回落。航旅縱橫數據顯示，5月中旬前，上海至三亞、海口、青島、泉州等航線有低至200元的機票在售，北京至海口、西安、宜昌等航線也有低至300元左右的機票在售，為錯峰旅客提供高性價比選擇。

五一出境游飛得更遠，國際及地區票價同步增近一成

雖然今年五一出境游受到航班取消、燃油附加費高漲等影響，但年輕旅客遠途旅行熱度不減。第三方旅游平臺“去哪兒”數據顯示，19至22歲旅客購買出境機票量增長了30%，23至30歲旅客增長了18%，顯示出年輕旅客出境游的剛性需求。

從出境機票增幅來看，這個“加長版五一”，越來越多的旅客的腳步從東南亞等“近鄰”轉至“遠朋”。去哪兒數據顯示，飛往南非的機票預訂量增長了180%，飛往比利時的機票量增長了160%，飛往肯尼亞的機票量增長了111%，飛往巴西的機票量增長了95%。

入境游方面，五一期間，加拿大、美國、印度是最大入境游客源國。而“一帶一路”共建國家旅客增幅高，去哪兒數據顯示，例如土耳其游客購買國內航班機票量增長了367%領跑，來自哈薩克斯坦、孟加拉國的旅客也增長了170%。

外國游客最熱門的國內目的地城市包括：上海、北京、廣州、成都、深圳、杭州、廈門、青島、南京、福州、昆明、武漢、海口。中西部城市和非傳統目的地，也在吸引越來越多外國朋友。如五一期間，外國游客乘坐國內航班飛赴呼和浩特增長了735%居首，飛赴義烏、石家莊、桂林、常州的外國游客增幅均達到了2倍以上。

根據航班管家DAST，五一假期航班量TOP20國際/地區中，除日本、中國澳門和柬埔寨外皆實現正增長，往返韓國航班量排名第一，同比增長9.4%；往返日本航班量同比下滑56.7%。哈薩克斯坦、土耳其同比增長超70%。

五一期間TOP20出入境航線航班量有14條同比正增長，其中有7條航線航班量同比增長10%以上；上海=吉隆坡、成都=曼谷、上海=曼谷、北京=新加坡航班量同比分別增長45.3%、45.0%、20.0%、14.5%，同比下降的航線上海=大阪、北京=東京、上海=東京、香港=杭州、青島=首爾同比分別下降51.8%、23.2%、18.4%、16.7%、10.6%。

國際及地區機票價格方面，第三方出行平臺飛常準數據顯示，五一假期國際及地區航線單程機票含稅均價1750元左右，同比上漲9%。

民航市場展望：油價成關鍵變量，行業內卷有望改善

從航司運營表現來看，五一假期排名前20的航空公司中，15家航班量同比下降，頭部航司調整明顯。具體來看，根據航班管家DAST，其中，東航、南航、國航航班量分別同比下降6.9%、4.7%、4.0%；天航、上航、廈航降幅居前，分別達17.3%、7.8%、7.2%。與此同時，部分航司實現逆勢增長，春秋航、長龍航、成都航航班量同比分別增長8.9%、5.3%、2.7%，展現出差異化運營優勢。

南方航空董事會秘書、總法律顧問陳威華在近日南方航空召開的一季度業績說明會上指出，業績受收入端和成本端的影響。一季度行業取得良好開局，國內國際市場均實現穩步增長。從成本端來看，今年影響較大的因素是油價。

對于二季度及今年整體國內票價趨勢展望，近日在中國國航召開的一季度業績說明會上，中國國航董事會秘書肖烽回應稱，中國國航在國內市場投入50%運力，由于油價高企，國內市場的內卷狀況將有較大改善，因此公司對二季度票價有信心。公司正在加速布局空地互聯。

對于中東局勢造成的高油價對航司的影響，肖烽表示，北京受中東市場分流利好最多，其次是香港。如果兄弟航司采取切實措施增加他們在歐洲市場的航點和頻次，相信在其主基地市場也會受益。公司后續將通過增班和放大機型，投入到歐洲市場，提升公司整體效益。

據中國航協近日發布的消息顯示，展望二季度，通報分析認為，客運方面，在穩增長政策持續發力和假期效應逐步釋放的帶動下，商務出行和旅游消費有望持續恢復，為客運市場提供支撐；貨運方面，高附加值產品出口需求保持旺盛，為航空貨運拓展海外市場帶來新的增長空間。與此同時，人民幣匯率預保持穩中有升、雙向波動態勢，有助于進一步優化航空公司資產負債結構，并為出境旅游需求釋放創造有利條件。

但同時也應看到，行業發展仍面臨中東局勢動蕩、油價大幅上漲、多種交通運輸方式競爭加劇等挑戰。中國航協建議，應對未來行業風險挑戰，關鍵要在穩收益、育市場、控成本、強樞紐、提效率、優貨運上綜合發力，不斷提升行業核心競爭力，增強應對市場潛在風險和不確定性的能力。

針對中東局勢帶來的航線網絡紊亂、運營成本快速上升以及全球航空供應鏈承壓等問題，中國航協呼吁行業各方應更加注重堅定信心，攜“需求”重塑地區乃至全球航空樞紐結構，推進智能運行技術與數字化轉型，加速商業模式的迭代重構和動蕩環境下市場新需求的適配。

（澎湃新聞）