開鑫充電：私樁共享模式如何攪動萬億充電市場

——“車位主/樁主不動一根手指，月入數(shù)百元的副業(yè)經(jīng)”

在重慶南濱路旁的長嘉匯小區(qū)，地下車庫的B2層悄然發(fā)生著變化。

6個標(biāo)注著“開鑫充電”字樣的共享充電樁，整齊排列在原有的私家車位旁。每隔幾分鐘，便有業(yè)主驅(qū)車駛?cè)耄炀毜貟叽a、插槍、鎖門離開。從今年初接入開鑫充平臺至今，這6臺共享私樁累計服務(wù)小區(qū)內(nèi)電車車主超過千次，單月分潤收益穩(wěn)定在200至400元——而車位的主人李先生，幾乎沒有為此操過任何心。

“以前這個車位一個月就停我自己那臺車，大部分時間空著?，F(xiàn)在樁閑著、位閑著，不如讓它‘打工’?！崩钕壬f。

這并非孤例。在全國超過12000個小區(qū)，一場以“私樁共享”為關(guān)鍵詞的新能源補能革命正在悄然鋪開。

國家政策定調(diào)：十部門聯(lián)合發(fā)文，“私樁共享”獲官方正名

2022年，國家發(fā)展改革委、國家能源局等十部門聯(lián)合印發(fā)《關(guān)于進一步提升電動汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施服務(wù)保障能力的實施意見》，明確鼓勵“臨近車位共享”“多車一樁”等創(chuàng)新模式。文件的出臺，為長期以來以民間自發(fā)形態(tài)存在的私樁共享行為，正式頒發(fā)了“通行證”。

此后，多地相繼出臺配套細則，鼓勵運營平臺多方協(xié)作，將散落在城市各個角落的私人充電樁“激活”，轉(zhuǎn)化為可被公共使用的補能資源。

政策信號清晰的背后，是新能源汽車保有量爆發(fā)式增長與充電基礎(chǔ)設(shè)施結(jié)構(gòu)性不足之間的深層矛盾。數(shù)據(jù)顯示，截至2023年，我國新能源汽車保有量已突破2000萬輛，而與之配套的充電樁總量雖有增長，分布不均、燃油車占位、有樁無位等現(xiàn)實困境，仍讓大量新能源車主陷入“不是在充電，就是在找充電樁的路上”的焦慮。私樁共享，正是在這一背景下應(yīng)運而生。

開鑫充入局：“傻瓜式”共享讓車位樁主“躺賺”

在這波私樁共享浪潮中，專注于社區(qū)私樁共享運營的杭州開鑫充新能源科技有限公司（下文簡稱“開鑫充”），正以差異化的商業(yè)模式快速布局。

與傳統(tǒng)充電樁加盟模式不同，開鑫充平臺，打出了“零成本升級、全程托管運營”的旗號，切入了私樁共享鏈條中最核心的痛點——

“車位樁主想共享，但不會運營、不懂技術(shù)、更沒有精力去推廣獲客?！?/strong>

開鑫充的商業(yè)邏輯并不復(fù)雜：

免費換槍，設(shè)備升級：對于有意參與共享的車位樁主，開鑫充提供全套智能充電設(shè)備的免費更換服務(wù)，將原有舊樁升級為平臺標(biāo)準(zhǔn)的共享充電樁，支持掃碼啟動、實時計費、遠程監(jiān)控等功能。樁主無需掏一分錢。

平臺托管，樁主省心：從設(shè)備安裝調(diào)試、到用戶引流、再到日常運維，全部由開鑫充團隊負責(zé)。樁主只需要做一件事：同意共享。其他如引導(dǎo)小區(qū)電車車主使用充電樁、處理設(shè)備故障、與物業(yè)對接等一切事務(wù)，均由平臺承擔(dān)。

收益實時到賬，透明可查：每筆充電訂單完成后，收益自動結(jié)算并劃撥至樁主賬戶，樁主可隨時查看詳細的分潤記錄。平臺抽取一定比例的運營服務(wù)費，其余收益歸樁主所有。

“車位主不需要有任何運營能力，也不需要自己去小區(qū)里拉客。我們會幫助引導(dǎo)小區(qū)里其他新能源車車主知道這里有樁可以充電，剩下的事情就交給平臺?！遍_鑫充相關(guān)負責(zé)人表示。

（示意圖）

規(guī)模初現(xiàn)：12000+小區(qū)入網(wǎng)，社區(qū)充電“毛細血管”成形

經(jīng)過持續(xù)跑馬圈地，開鑫充目前已覆蓋全國多個省會城市的超過12000個居民小區(qū)，接入平臺的共享私樁數(shù)量持續(xù)攀升。

規(guī)模的背后，是一套可復(fù)制的拓展路徑：開鑫充團隊以城市為單位，鏈接有意愿的車位樁主，平臺負責(zé)技術(shù)升級與后續(xù)運營。這種直面“C端樁主激活”的驅(qū)動模式，使得城市擴張的邊際成本顯著降低。

在運營數(shù)據(jù)層面，開鑫充平臺已形成一定體量的用戶活躍度。以接入的部分成熟小區(qū)為例，共享私樁的日均使用次數(shù)約2至4次。值得關(guān)注的是，這一模式天然形成了多方共贏的格局：

“樁主”獲得閑置資產(chǎn)變現(xiàn)收益；

“電車鄰居”解決充電難題；

“平臺”沉淀下高粘性的社區(qū)充電場景數(shù)據(jù)與用戶資產(chǎn)。

從“雞肋樁”到“增收樁”：一位樁主的真實賬本

在長嘉匯小區(qū)的案例中，李先生的賬算得頗為清楚：

接入開鑫充前，這臺充電樁屬于典型的“自用樁”——每天晚上回家插上，第二天早上拔槍走人，一年中大約有300多天處于閑置狀態(tài)。設(shè)備本身除了為自家車輛充電，幾乎不產(chǎn)生任何額外價值。

接入開鑫充后，設(shè)備升級后、同樣安裝在自家車位上，卻額外帶來了每月200至400元的分潤收益。“我自己的車還是正常充，多的就是鄰居來充的那部分。電費按民電價格算，平臺幫我算好賬，直接打到賬戶上。”

（2個月收益示意圖）

更關(guān)鍵的是，李先生幾乎沒有為此付出額外的時間成本?！邦^一個月平臺工作人員幫我對接了一下流程，后面的事都是平臺在處理。我自己就是正?；丶彝＼嚒⒄３鲩T用車，樁自己在那兒‘打工’?！?/p>

有樁主反映，設(shè)備出現(xiàn)異常時，平臺客服響應(yīng)速度較快，問題能及時處理；另一方面，預(yù)約充電的流程也在逐步簡化——平臺為每個合作小區(qū)都建立了樁主與車主之間的微信群，車主有充電需求提前在群里預(yù)約，樁主心里有數(shù)，雙方不用"碰運氣"等位。"運營的事基本不用我操心，到點收賬就行。"有樁主如實說。

（示意圖）

政策加碼，“私樁共享”站上風(fēng)口

從政策走向看，私樁共享的外部環(huán)境正在持續(xù)向好。

國家層面，《關(guān)于進一步提升電動汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施服務(wù)保障能力的實施意見》明確將“鼓勵私人充電樁對外共享”寫入頂層設(shè)計；地方層面，北京、上海、重慶等城市已相繼出臺居住區(qū)充電樁建設(shè)與管理細則，鼓勵有條件的私人充電樁對外開放共享，并支持運營平臺參與居住區(qū)充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)與運營。

行業(yè)人士分析，私樁共享模式之所以受到政策層面持續(xù)關(guān)注，核心原因在于其“存量盤活”的效率優(yōu)勢——我國城市居住區(qū)車位數(shù)與充電樁安裝條件有限，但大量存量私樁處于低利用率狀態(tài)，私樁共享本質(zhì)上是用市場化手段，在不新增建設(shè)用地與電力投入的前提下，提升居住區(qū)的整體充電服務(wù)能力。

開鑫充方面透露，接下來將持續(xù)深耕重點城市的社區(qū)私樁共享市場，讓客戶享受極致補能服務(wù)體驗，打通綠色出行“最后一公里”，解決廣大用戶充電煩惱，同時探索更多的合作路徑，加速私樁共享模式的規(guī)?；涞?。

“我們的目標(biāo)，是讓每一個有樁的車位主，都有機會參與進來。樁主省心、電車鄰居安心——這才是私樁共享應(yīng)該有的樣子?！遍_鑫充相關(guān)負責(zé)人表示。

關(guān)于開鑫充

開鑫充是專注于新能源社區(qū)儲充服務(wù)的專業(yè)品牌，依托資深能源產(chǎn)業(yè)集團雄厚實力與技術(shù)積淀，深耕新能源充電服務(wù)領(lǐng)域，由杭州開鑫充新能源科技有限公司全權(quán)運營。品牌深耕清潔能源與數(shù)字能源賽道，具備專業(yè)的能源調(diào)度管理能力與完善的儲充技術(shù)體系，以社區(qū)私樁共享為核心切入點，精準(zhǔn)圍繞住宅小區(qū)、商業(yè)配套、公共設(shè)施等目的地慢充場景全面布局。

平臺搭載行業(yè)領(lǐng)先的光儲充一體化智能解決方案，為車位樁主提供設(shè)備升級、用戶引流、日常運維、收益結(jié)算等全流程一站式托管服務(wù)，高效盤活私人充電樁閑置資源，實現(xiàn)私人充電資產(chǎn)穩(wěn)健變現(xiàn)；同時打通社區(qū)充電服務(wù)壁壘，為周邊新能源車主打造就近、便捷、高效的補能體驗，切實解決新能源車主充電難題。

憑借輕資產(chǎn)、高效率的私樁共享運營模式，開鑫充持續(xù)整合城市分散的私人充電資源，搭建覆蓋廣泛、調(diào)度智能、服務(wù)完善的社區(qū)充電網(wǎng)絡(luò)，不斷優(yōu)化新能源出行補能服務(wù)體系，致力于成為行業(yè)領(lǐng)先的社區(qū)充電服務(wù)專家，為新能源產(chǎn)業(yè)綠色發(fā)展持續(xù)賦能。

（正文完）