HEV電池，進入“5+度電”時代

純電動和PHEV車型的大量普及，正將智駕需求和車輛智能化應用向燃油車傳導。燃油車用戶也逐漸開始追求體驗更接近純電的智能化配置，而這正驅動燃油車向HEV加速轉型。

傳統燃油車基本沒有額外冗余電池配置，大多難以支撐車輛智能化應用，而傳統HEV車型帶電量只有1度電左右，也無法承擔高算力智駕平臺、多屏座艙、音響、激光雷達，以及駐車后開空調、用冰箱以及露營等用電的需求。

通過對傳統燃油車進行HEV轉型，并通過增加HEV電池容量，從而讓燃油車滿足這些新興場景的用電需求，正在成為主機廠和電池廠商的共識。

近日，奇瑞為進一步拓展海外燃油車市場，推出了一款搭載“5度電”犀牛電池的大電池油混方案，虧電油耗僅為2.68L。奇瑞認為，這一車型將會讓海外客戶“愛上中國新燃油車”。

無獨有偶，廣汽發布的?HEV+ 油電混合動力系統——星源超級雙擎搭載了5.4kWh高倍率安全電池，可支持發動機不啟動情況下的長時間空調、座椅按摩、影音娛樂、車內外放電、哨兵功能以及后臺OTA升級，實現了油混車型的智能化體驗平權。

幾乎與奇瑞、廣汽同頻，長安汽車、吉利汽車、長城汽車等多家車企，今年在燃油車領域均力推HEV化，目標是實現對現有燃油車的全面替代與顛覆。其中，吉利汽車計劃在2026年實現純燃油車全面HEV化。

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HEV市場仍有大未來

多家頭部車企密集發布HEV戰略，推動燃油車向HEV轉型，其背后有著多重考量：

首先是政策端，今年1月1日起，隨著《乘用車燃料消耗量評價方法及指標》的正式落地，燃油車生態進入了全新階段。新規明確了2026—2030年間企業平均油耗(CAFC)目標值較上一版加嚴了約48%，要求到2030年，企業平均油耗目標總體控制在3.3L/100km紅線。

盡管純電動和PHEV車型在中國市場已然很龐大，但燃油車仍然占據50%左右的市場份額，部分消費者對于純電、PHEV車型的接受度仍然不是很高，但他們又對電車的智能化、省錢有追求。

其次，中國車企轉向HEV，考慮的還有全球市場。

從全球市場來看，尤其是歐美市場，燃油車禁售政策、補貼調整，以及受限于充電基礎設施、能源價格等，使得該市場電動化轉型不如中國市場快，HEV車型在這里具有非常強的競爭力。

據統計，2025年，豐田和本田兩家車企，在全球市場的HEV出貨量超過400萬輛，且保持著20%以上的增速。

另外，2025年中國HEV車型出口量同比增長了94.1%，也說明全球市場對中國HEV車型的需求是非常強勁的。

中國車企出海要想成功，HEV是繞不開的選項。

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燃油車HEV化，HEV電池做大是趨勢

此輪中國車企HEV戰略，與豐田、本田在技術路線上有著明顯差異。

中國車企的追求不僅僅是“更省油”，還要車輛更智能化、更實惠。

而這一技術路線能夠跑通，則得益于中國新能源汽車產業鏈多年的技術和產業鏈積累，尤其是在電池產業鏈形成的長足技術和成本優勢。

在HEV電池領域，今年以來，包括蜂巢能源、欣旺達動力、億緯鋰能等多家電池企業已經推出大容量HEV電池，支撐下游主機廠大電量HEV戰略的落地。

今年1月，蜂巢能源發布的大電量HEV電池，電量區間覆蓋3.6至7.3kWh，并稱可支持12.3英寸雙聯屏、AR-HUD以及L2+級輔助駕駛持續運行。據蜂巢能源介紹，該HEV電池采用單體容量為10.8 Ah的電芯方案。

今年4月，欣旺達動力在其科技日上發布了涵蓋3-7度電的HEV電池解決方案，其中當前其主推的是5度電版本。

在今年的北京車展期間，億緯鋰能也帶來了5-10度電的HEV電池系統。億緯鋰能表示，近兩年跟很多主機廠交流，發現隨著新能源汽車的快速發展，燃油車消費者也開始對智駕、車載功能提出了接近電車的需求，因而該公司通過推出更大容量HEV電池系統，去滿足新興場景需求。

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大電量HEV電池更傾向于大圓柱電池?

HEV電池從傳統一度電的小電量，向5度電的大電量迭代，大圓柱電池或將成為主流路線之一。

據電池中國了解，在5+度電HEV電池封裝路徑上，億緯鋰能、欣旺達動力都選擇了大圓柱電池技術路線。

究其原因，從滿足性能需求來看，HEV對電池的能量密度、充放電倍率、循環壽命等要求嚴苛，大圓柱電池可以在多維度性能上實現突破，從而能更好適配該場景。

其次，在成本方面，大圓柱電池也有優勢。億緯鋰能表示，其研發的HEV電池都采用圓柱結構，主要是圓柱電芯生產效率高，制造成本相較于方形、軟包會大幅降低，同時圓柱電池結構件成本也有優勢。

此外，大圓柱電池的標準化規格和尺寸，也使得其在產線一致性和產品良率上可以不斷優化，從而實現更好的品質把控和規模化量產。

而在材料體系上，據電池中國了解，目前包括蜂巢能源、億緯鋰能、欣旺達動力等，都采用了磷酸鐵鋰體系。

從全球來看，燃油車仍然有著極其龐大的市場。在全球市場推動汽車電動化轉型，需要綜合考慮政策、產業鏈、技術、基礎設施、能源價格等多重因素。

但毫無疑問的是，純電和PHEV車型帶來的智能化體驗，已經引起全球車企和消費者的高度關注和喜愛。傳統燃油車向電氣化轉型勢不可擋。中國車企不同于豐田、本田，通過大電量HEV戰略，推進燃油車轉型不是拋棄燃油車，而是在內燃機基礎上，通過做大HEV電量，實現與純電相接近的駕乘體驗，同時保持著燃油車的操控體驗和經濟性，這可能是燃油車接下來轉型的重點方向之一。