飛機發明不過百來年,空軍卻成了現代戰爭最要命的勝負手。這些年殲-20列裝、運-20服役、無人機橫空出世,網上開始出現一種很流行的調子:中國空軍已經跟美國空軍不相上下。
但軍事專家張召忠曾在一期節目中提醒大家,不要被宣傳誤導。他的原話大意是:不能因為造了幾架新飛機,就以為能抹平與美國的差距。
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張召忠說這話不是長他人志氣。看看美國空軍的實力,差距仍然巨大。
從規模上看。美國空軍現役戰機總數超過5千架,中國空軍大約3千多架。數字差著近一倍。在結構上,美軍擁有超過1000架五代機,包括185架F-22和700多架F-35。
中國殲-20的列裝數量穩步增長,目前約300架。但距離形成同等規模還需要時間。五代機對四代機的代差優勢,不是靠數量能填平的。
預警機方面,美軍擁有超過一百架各型預警機,中國這個數字是個位數與十位數的差別。空中加油機,美軍超過五百架,中國運油-20的列裝速度雖然快,但總量仍只有美軍的零頭。
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實戰經驗方面。美國空軍從二戰結束到現在幾乎沒有停過打仗。朝鮮戰爭、越南戰爭、海灣戰爭、科索沃、阿富汗、伊拉克,每一次戰爭都是空軍的實戰檢驗場。
海灣戰爭42天空襲直接打垮了伊拉克的防空體系,科索沃戰爭七十八天轟炸讓一個國家不戰而降。
這些仗不光是打贏了,更重要的是積累了一套完整的作戰體系:怎么組織大規模機群突防,怎么壓制敵方防空,怎么進行戰場空中遮斷,怎么協調多兵種聯合作戰。每一套戰術背后都是真實的戰場數據,不是演習可以模擬出來的。
中國空軍最近一次實戰是在幾十年前,技術人員可以造出跟美軍一樣好的雷達和導彈,但飛行員和指揮員的戰斗經驗需要時間。
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人才和傳統也不是錢和技術能直接復制的。美軍空軍軍官的培養體系從二戰就開始搭建,飛行教員的后備役和退役飛行員池子深不可測。優秀的飛行員是砸錢堆出來的,也是師傅帶徒弟帶出來的。
一架戰斗機飛行員從航校畢業到能執行獨立作戰任務,需要數年時間和數千小時的飛行時數沉淀。中國空軍這些年加大了飛行訓練強度和頻率,全年訓練飛行時間逐年逼近美軍同等機型的標準,但整體基數上的差距還需要較長時間才能完全拉平。
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認清差距不是為了自慚形穢,是為了找準方向。中國空軍的崛起速度已經是世界罕見的。殲-20的出現把中美戰斗機的技術差距從代差縮小到了同代競爭,運-20的列裝讓遠程投送能力從無到有,無人機領域更是走在世界前列。
但一支戰略空軍的形成不只是飛機數量和技術指標的競賽,更是體系、經驗、人才和時間的多重疊加。這些功課,沒有捷徑。唯有腳踏實地,繼續追趕。
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如今航空發動機的核心技術國產化已經突破,預警機和電子戰機的短板正在補齊,飛行員訓練強度和信息化聯合作戰演練水平逐年攀升。
中國空軍不需要用虛假的吹噓去掩蓋短板。它在補足短板的速度,遠超許多國家的成長速度。
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