山東
山東艦進入船塢大修4個月，適配殲35完成作戰力升級。
根據美國衛星圖像的顯示，山東艦自從2026年1月進入船塢維護保養，已經有4個多月了，而根據衛星圖像的顯示，山東艦正在調整甲板的布局，這下基本上可以實錘了，那就是山東艦此次大修，目的就是為了適配殲35上艦。
那有網友就有疑問了，殲35上艦，還需要這么大陣仗進行改動？
殲35上艦，對山東艦來說是一項大工程
要知道，山東艦一開始打造的時候，就是專門為殲15而設計的，現在殲35上艦，整個甲板調度、起降與保障體系都需要進行重新設計。
舉個簡單的例子，大家一定要明白，山東艦雖然是滑躍型航母，但是也和蒸汽彈射航母一樣，都是有攔阻索的，而殲-35是中型戰斗機，殲-15T可是重型戰斗機，二者可是差了最少3噸的。
殲-35雖然通過飛控系統優化預留了滑躍起飛能力，但要將這種能力在山東艦上轉化為穩定的戰斗力，肯定是需要對攔阻索裝置進行升級的，不然殲-35和殲-15T不同著艦重量與下沉速率帶來的沖擊力變化，攔阻索可是沒有辦法適應的，除此之外，起飛輪擋與制動位也必須進行物理調整，這兩個是什么東西呢？起飛輪擋與制動位本質上是指同一套裝置。那是一個叫止動輪擋的液壓金屬結構，專門卡住艦載機兩個主起落架的輪胎，而輪擋間距必須要根據機型定制。
這是因為當飛機滑行到起飛點，輪擋升起并緊緊抵住機輪，那這個鎖定狀態我們就叫制動位。此時戰機開足加力，如同拉滿的弓一樣被牢牢定在甲板上。起飛指令下達后，輪擋會在極短時間內迅速釋放，飛機便掙脫束縛沖向前方的滑躍甲板。所以，制動位指的是那關鍵的靜態鎖定環節，而起飛輪擋就是實現這一制動功能的物理部件。殲-15和殲-35的重量差距太大，所以要必須優化好，兩者都可以使用。
而且殲-35的前起落架結構與牽引桿布局與殲-15T也是存在明顯的差別的，這可能就要涉及到我們的起落架艙加高以及甲板尾部特定區域的耐熱鋼板加固。
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