出口暴漲217%！中國小電驢海外殺瘋了，外媒：日本摩托巨頭懵了！

導讀：出口暴漲217%！中國小電驢海外殺瘋了，外媒：日本摩托巨頭懵了！

誰也未曾料到，曾經毫不起眼的國產電動兩輪車，如今竟搖身一變，成為備受青睞的“寵兒”。依據海關總署的數據顯示，2026年第一季度，中國電動兩輪車對東南亞地區的出口呈現出同比大幅增長的態勢。其中，對越南、泰國和印尼三國的出口增幅介于78%至217%之間。僅江門地區在3月出口的電動自行車、電動摩托車及其零部件的貨值就高達2500多萬元，與去年同期相比，增幅高達1.4倍。

然而，就在幾年之前，東南亞街頭穿梭的幾乎全是本田、雅馬哈、鈴木等日系品牌的摩托車。在那個時候，擁有一臺“日系摩托”，幾乎成為了東南亞家庭社會地位的象征。而中國制造的電動兩輪車，甚至連進入店鋪展示的機會都沒有，當地流傳著“寧愿花2萬塊購買日系摩托，也不愿花1000塊選購中國造”的說法。

從當初的“不被看好”到如今的“爭相搶購”，這場國產電動兩輪車的逆襲背后，究竟隱藏著怎樣的緣由呢？

1、銷量增幅高達217%，國產小電驢火出國

電摩出海浪潮的引爆點，乃是國際油價的急劇攀升。自今年3月起，受中東地緣沖突的影響，霍爾木茲海峽的航運遭遇阻礙，國際油價一度突破每桶100美元。作為全球兩輪車的核心消費市場，東南亞多國的燃油價格也隨之大幅上漲。根據環球網發布的消息，越南RON 95汽油價格突破每升3萬越南盾（約合1.2美元），創下了歷史新高。老撾、柬埔寨、印尼等國同樣面臨著類似的困境，這對于以摩托車作為主要出行方式的東南亞多國民眾而言，無疑是一場“出行危機”。

與此同時，越南去年頒布的“從2026年7月份起分階段禁止燃油摩托車”的禁令，也為市場的發展提供了有利契機。在諸多利好因素疊加市場需求的情況下，我國電動車的銷量開始呈現攀升態勢。行業統計數據顯示，2026年第一季度，河內、胡志明市部分門店的日銷量達到80至100輛，是去年同期的10倍；熱門車型甚至需要排隊1至2周才能提貨。浙江金華的一家車廠在3月出口了6000多輛電動車，訂單已經排到了今年7月。

中國電動車企業正加速在東南亞地區進行布局，來勢頗為迅猛。目前，在生產制造環節，雅迪、愛瑪等企業率先在印尼、越南等地實現了產能落地。雅迪在越南北寧省投資1億美元建設智能電動摩托車工廠，其產品不僅覆蓋越南市場，還輻射周邊國家。愛瑪在越南和印尼均設有生產基地，并積極拓展自主品牌的經銷渠道……

2、日系摩托頹勢難掩，本田試圖挽尊

中國電驢那是風風火火地沖進市場，把長期霸占越南市場的日系品牌給打了個措手不及。《日本經濟新聞》都報道了，2025年以前，本田和雅馬哈在越南燃油摩托車市場那可是占了超過95%的份額呢。可到了2026年第一季度，本田的銷量和去年同期比起來，一下子暴跌了快20%，雅馬哈也下滑了13%。

現在本田打算在2026年春天的時候，在越南和泰國推出新款電動摩托車，想把這局面給扳回來。可中國品牌已經先一步占了優勢，日系品牌想要追上去可沒那么容易。

其實啊，日本也在偷偷地調整它在全球的產業戰略重點。現在日本那些在全球還領先的高端產業，慢慢都集中到生物制藥、高端半導體材料、碳纖維復合材料這些能賺大錢的領域去了。就比如說東麗、帝人，在碳纖維的生產能力和技術方面優勢可明顯了。

3、中國小電驢，全世界“圈粉”

中國電動車不僅在東南亞市場取得進展，于非洲烏干達首都坎帕拉亦尋得了新的發展突破口。常州新能源企業與非洲最大的電動車服務商Spirro展開合作，將電池、電機、控制器等核心部件從中國批量運送至當地，開展本地化組裝工作，旨在打造更契合非洲復雜路況的電動摩托車。

與此同時，Spirro于市中心及加油站周邊建設了上百個換電站。如此一來，即便當地電網穩定性欠佳，騎手也能夠隨時進行換電操作，從而保障電動車的高效運營。

在沙特、阿聯酋等高溫多沙地區，中國企業著重關注產品在極端環境下的可靠性。誠如行業觀察員所指出的：“東南亞市場側重于性價比與本地適配，歐洲市場聚焦高端定位，而非洲和中東市場則更依賴產業鏈協同與基礎設施配套。”每個市場都有其獨特的規則，需要量身定制相應的策略。

顯然，在全球電動車市場的賽道上，中國電動兩輪車正以靈活務實的方式，勾勒屬于自身的全球市場版圖。