馬白山，不白干！

從秦嶺北麓輞峪口進山，沿盤山公路蜿蜒而上，半小時車程，灰白色的巨型隧道口便矗立在半山腰，格外醒目。

這座山名為馬白山，山勢不高、名不見經傳。隨著西十高鐵這條穿越秦嶺、連接關中與荊楚的高速鐵路開工建設，這座無名山巒，以及山腹中22.9公里長的馬白山隧道，一躍成為全國鐵路建設領域關注的焦點。該隧道是國內已貫通的最長雙洞單線高鐵隧道之一，也是穿越秦嶺的最長高鐵隧道。未來，動車組將以350公里時速穿梭其間。

鮮為人知的是，中國鐵路西安局集團有限公司西安高鐵基礎設施段的一批青年職工，作為新線預介入團隊，以腳步丈量每一寸巖壁，用敲擊排查每一處隱患，為高鐵安全通行筑牢堅實屏障。

隧道敲擊，我們是認真的

4月27日，馬白山依舊靜謐，隧道深處燈火通明。

工長劉偉濤頭戴安全帽，手持5公斤重的金屬敲擊棒，對準剛拆模的襯砌發力敲擊。“鐺、鐺、鐺”，聲響清脆均勻，“密實完好，沒有問題?！彼撇?米再次敲擊，“咚、咚、咚”，聲音沉悶空響，“此處存在空洞隱患。”他立即在手賬上詳細記錄。

劉偉濤是西安高鐵基礎設施段路橋五車間工長，2021年從安康工務段主動申請到此，成為首批預介入人員。預介入工作核心是提前介入新線建設，全程監控設備質量，及時發現并督促整改施工問題，從源頭守住高鐵安全底線。

西十高鐵橋隧比高達94.32%，秦嶺區段隧道達15.5座。敲擊襯砌、聽聲辨隙，是判別混凝土密實度、排查空洞與裂縫最直接有效的方法。“聲響清脆，內部密實；聲響沉悶，必有隱患。”長期實戰，劉偉濤練就了聽音辨險的“順風耳”。

馬白山隧道為雙洞單線設計，檢修工作量翻倍，兩條隧道總長45.8公里。團隊堅持逐米排查、不留死角，高強度作業下，職工們手臂酸痛、掌心磨出厚繭。從普速鐵路轉戰高鐵建設，劉偉濤從零鉆研圖紙、學習技術，成長為工區公認的“隧道專家”。

山里的路，都是用腳踩出來的

隧道敲擊間隙，張宏天站在隧道口護坡下，緊盯近乎垂直的坡面?！斑@里必須爬上去檢查?！?/p>

作為首批進山人員，張宏天清晰記得，建設初期多處隧道口無路可走，只有施工標識旗。他和同事們循著旗幟，在山林中開辟巡檢路線，常常清晨進山、深夜下山，返程才能吃上熱飯。

他主要負責隧道護坡、仰坡盯控，排查危石、防護結構、排水系統等關鍵部位。無通行道路時，便請當地村民引路，數年時間踏遍周邊數十里山路。山間風霜磨礪了他的肌膚，也練就了他敏銳的觀察力，細微裂痕、潛在危石都無法逃過他的眼睛。

“西十高鐵開通后將進入主汛期，防洪安全是重中之重?！避囬g主任李小春表示，車間將全面落實防洪部署，構建人防、物防、技防三位一體防護體系，嚴守“五個不發生”工作目標，全力保障線路安全穩定。

山外是小家，山里是大家

深山值守，不僅是體力考驗，更是對親情的牽掛。

1991年出生的李炫，是西安高鐵基礎設施段路橋五車間副主任。2022年，他帶領10名青年職工進駐西康、西十高鐵建設現場。他家住藍田，與工地直線距離僅十幾公里，卻長期駐守一線，最長連續三個多月未下山。

2026年初，李炫父親突發心梗住院，他連夜趕回照料，稍作安頓便迅速返崗?！按笥碇嗡^家門而不入，我們更要扛起責任?！彼⒕螀s堅定。

劉偉濤同樣舍小家顧大家。2025年小兒子出生，他僅在家陪護數日便返回工區。團隊以90后、95后青年為主，多數人家在渭南、西安，初期不適應全天候盯控、單人值守標段的工作模式。1995年的李磊心入職初期曾萌生退意，在工長的引導下重拾信念，去年婚禮僅短暫休假，便迅速返崗投入工作?！拔寄鲜切〖遥さ厥谴蠹?，兩個都要守好?！崩罾谛恼f。

守隧人，守的是平安，也是歸途

每晚，李炫通過線上會議連線各標段職工，細致詢問工作情況、叮囑安全防護，像兄長一樣關心大家生活。劉偉濤將敲擊經驗制作成教學短視頻，方便新職工快速掌握技能。張宏天每日堅持爬山巡檢，期盼高鐵開通后乘坐首趟列車，駛過自己守護的線路。

今年3月29日，西十高鐵陜西段啟動聯調聯試，即將開通運營。預介入團隊并未撤離，而是轉為常態化巡檢，逐米排查襯砌、排水、邊坡、仰坡，持續守護線路安全。

山腳下炊煙裊裊，這群青年職工堅守在秦嶺深處。他們不求萬眾矚目，只愿列車平安通行。秦嶺銘記、隧道銘記、飛馳的列車銘記，所有付出都意義非凡——馬白山，不白干！

通訊員 王少華 張蕾 張路 趙春梅 劉盼利

責任編輯：任行 審核：楊勇

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