今天的《勞模匠星耀中原》我們來認(rèn)識扎根高鐵檢修一線15年的鄭建浩。他是天天與高鐵為伴的動車組機械師,也是愛搞發(fā)明的“技術(shù)達(dá)人”,他把“現(xiàn)場難題”變成“創(chuàng)新課題”,用一項項實用發(fā)明填補了行業(yè)空白。
他是一名高鐵醫(yī)生,卻常常泡在實驗室里搞發(fā)明;
除了為高鐵“把脈問診”,他還為高鐵量身定制了十幾項專屬“檢測儀”。
河南省勞動模范國鐵鄭州局鄭州動車段助理工程師 鄭建浩:天天和動車打交道。我看動車就好像有透視眼,它的三維結(jié)構(gòu)圖好像在我腦子里一樣。
河南省勞動模范國鐵鄭州局鄭州動車段助理工程師 鄭建浩:電機是咱們動車組的心臟,通過聯(lián)軸節(jié)帶動齒輪箱,最后帶動輪子進行轉(zhuǎn)動。
傳遞動力的聯(lián)軸節(jié)需要一定空間緩沖壓力,但是一旦超過4毫米,傳給車輪的動力就會減弱,高鐵速度就會下降。一輛列車晚點的“蝴蝶效應(yīng)”,就可能波及路網(wǎng)的運行秩序。
河南省勞動模范國鐵鄭州局鄭州動車段助理工程師 鄭建浩:以前我們是用這把尺子進行測量,牽引電機、齒輪箱中間非常狹窄,我們很難精確到一個數(shù)值。
面對沒有專業(yè)工具的窘境,鄭建浩沒有選擇“差不多就行”,而是選擇“死磕到底”,一定要做出來專門用來測量聯(lián)軸節(jié)的儀器。
河南省勞動模范國鐵鄭州局鄭州動車段助理工程師 鄭建浩:還是遇到很大的一個挑戰(zhàn),畢竟這些工具都是服務(wù)于現(xiàn)場的,精度比較高,要精確到四毫米以內(nèi),由于我們的車型多達(dá)十幾種車型,每個車型的結(jié)構(gòu)是不一樣的。
七個月的時間里,鄭建浩圖紙修改了幾十次,制作樣品在各型號列車上反復(fù)試驗,最終成功研發(fā)出列車聯(lián)軸節(jié)測量儀。
河南省勞動模范國鐵鄭州局鄭州動車段助理工程師 鄭建浩:剛才測量結(jié)果是1.2毫米,小于咱們的相關(guān)標(biāo)準(zhǔn),符合檢修要求。
“卡死”誤差的測量儀問世,不僅填補了全國鐵路聯(lián)軸節(jié)測量的空白,更提高了檢修的效率與安全。
就是憑著一股子韌勁兒,鄭建浩不斷將一個個奇思妙想轉(zhuǎn)化為從0到1的突破和同事們手中高效實用的工具。
河南省勞動模范國鐵鄭州局鄭州動車段助理工程師 鄭建浩:旅客在咱們坐高鐵的時候,座椅下方都是有一個插座,但是長時間使用,難免會出現(xiàn)一些松松垮垮的現(xiàn)象。
過去,插座的松緊度全靠檢修人員拿著手機充電器一個個試,插座該不該換,全憑檢修員“大約摸”的感覺。而鄭建浩發(fā)明的“插座拉力測試儀”,把插座的松緊程度直接量化成了數(shù)據(jù)。
河南省勞動模范國鐵鄭州局鄭州動車段助理工程師 鄭建浩:發(fā)明和設(shè)計出這款拉力測試儀,插頭插進去以后,它的拉力是多少,我們都一目了然。
這個拉力測試儀上顯示的數(shù)字是2.8,也就是說我需要通過0.28千克的力,才能把這個插座拉下來。
小于0.1千克,說明拉力太小,插座太松,大于0.1千克,插座就符合標(biāo)準(zhǔn)的。
在鄭州動車段,共有11種車型、155列動車組、199.5個標(biāo)準(zhǔn)組動車組,每一次車型換代,都對檢修人員提出更高的要求。這些年,鄭建浩帶領(lǐng)著團隊先后推出技術(shù)攻關(guān)項目20多項,5項科技創(chuàng)新成果獲得國家專利。
河南省勞動模范國鐵鄭州局鄭州動車段助理工程師 鄭建浩:我的工作很平凡,就是日復(fù)一日地檢修動車組列車,在檢修的過程中,發(fā)明這些專利,看到同事們能夠提高自己工作效率,最主要是保證咱們動車組列車運行安全,我從心底是非常自豪的。
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