五一我在崗:00后鐵路“創(chuàng)客”張剛：用創(chuàng)新為運輸賦能

“五一”小長假期間，中國鐵路西安局集團有限公司新豐鎮(zhèn)車站生產(chǎn)調(diào)度指揮中心內(nèi)，25歲的助理工程師張剛堅守在調(diào)度大屏前。節(jié)日期間運輸更加繁忙，他自主研發(fā)的7項信息系統(tǒng)正為編組站高效運轉(zhuǎn)提供著有力支撐。

張剛，2001年出生，2020年入路，6年間從一名調(diào)度車間助理值班員成長為技術(shù)骨干，自主研發(fā)出7項信息系統(tǒng)、參與2項重大課題，榮獲“集團公司十大青年標(biāo)兵”“全國鐵道行業(yè)優(yōu)秀質(zhì)量管理小組”等多項榮譽。他常說：“一開始我也不是信息達人，但遇事敢上，邊學(xué)邊干，總能把‘不可能’變成‘可能’。”

“技術(shù)不是擺樣子的，要能解決職工的真難題。”這是張剛的創(chuàng)新準(zhǔn)則。2023年，張剛調(diào)往新豐鎮(zhèn)車站生產(chǎn)調(diào)度指揮中心，主管現(xiàn)車系統(tǒng)。他發(fā)現(xiàn)車號崗位長期受“運統(tǒng)一不合規(guī)”問題困擾——電子運統(tǒng)一傳遞中，確報與編組不一致、司機未簽收等現(xiàn)象頻發(fā)，職工反復(fù)核查卻收效甚微。

“人的精力有限，得靠系統(tǒng)幫忙。”張剛主動請纓，用數(shù)月時間逐行調(diào)試算法，研發(fā)出《運統(tǒng)一合規(guī)性檢測系統(tǒng)》。系統(tǒng)運行至今，累計發(fā)出智能提醒179次，防范4起不合規(guī)問題。2024年，該站實現(xiàn)國鐵運統(tǒng)一考核“零記錄”，車號崗位違章率同比下降12.93%。

針對列尾崗位老職工電腦操作不便、手工派工單難以追蹤的實際困難，他研發(fā)《列尾電子派工單系統(tǒng)》，實現(xiàn)一鍵下發(fā)，告別手寫。針對白貨運輸“追蹤難、超時多”的痛點，他僅用一周時間推出《貨物運到時限系統(tǒng)》，年創(chuàng)經(jīng)濟效益超70萬元。這些系統(tǒng)不僅在西安局集團公司內(nèi)推廣，更讓一線職工在繁忙的節(jié)日運輸中真正“輕裝上陣”。

張剛的“敢闖”，在關(guān)鍵時刻尤為凸顯。2022年5月，西安局集團公司啟動《編組站運輸態(tài)勢管控系統(tǒng)》課題研究，要求6月底前完成系統(tǒng)上線。任務(wù)緊急、缺乏技術(shù)支持，無人主動報名。張剛站了出來：“試試總比等著強。”

沒有技術(shù)指導(dǎo)，他就靠操作說明書推理業(yè)務(wù)邏輯；不知數(shù)據(jù)流向，就一點點拆解系統(tǒng)模塊。有時為了一個指標(biāo)的精準(zhǔn)采集，他反復(fù)測試到凌晨。最終，系統(tǒng)如期上線，成為編組站運輸質(zhì)量管控的“核心大腦”。此后，他又陸續(xù)參與多項重大課題，從“摸著石頭過河”的新手，成長為科研團隊里的技術(shù)骨干。

“技術(shù)要服務(wù)運輸，就得懂現(xiàn)場、通業(yè)務(wù)。”張剛主動申請跨崗跟班，在列車到達場、編組場零距離觀察作業(yè)，把《技規(guī)》《行規(guī)》的理論要求與現(xiàn)場實踐對應(yīng)起來。他先后通過調(diào)車區(qū)長、車站調(diào)度員等關(guān)鍵崗位技能鑒定，順利獨立頂崗。

在解體區(qū)長崗位上，他精準(zhǔn)掌控車流結(jié)構(gòu)、駝峰能力；在車站調(diào)度員崗位上，他化身全站“大腦”，統(tǒng)籌接發(fā)列車、機車運用，實現(xiàn)作業(yè)“零違章”。這段經(jīng)歷讓他研發(fā)的每一個功能，都精準(zhǔn)契合一線崗位的實際需求。此外，他還參與修訂17項應(yīng)急預(yù)案，在調(diào)圖期間精準(zhǔn)研判風(fēng)險，為“五一”假期鐵路運輸安全平穩(wěn)提供了有力保障。

從一名普通助理值班員到技術(shù)骨干，張剛用6年時間證明，00后鐵路青年不僅能扛起責(zé)任，更能以創(chuàng)新為翼，為鐵路智能化發(fā)展貢獻青春力量。此刻，在萬里鐵道線上，無數(shù)像張剛一樣的鐵路人正堅守崗位，用勞動詮釋擔(dān)當(dāng)，用奮斗致敬時代。（通訊員 郭建偉 郭少雄 曹竹潔）

責(zé)任編輯：任行 審核：楊勇

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