涼山三條在建高速有新進展

西昭高速貢覺高山隧道全線貫通

5月3日，隨著最后一段巖體被鑿穿，由中國中鐵、中鐵城投投資建設(shè)、中鐵一局承建的西昭高速項目全線重點控制性工程——貢覺高山隧道順利貫通，標志著這條連接西昌至昭覺的交通大動脈，就此打通了最關(guān)鍵的“咽喉”節(jié)點。

貢覺高山隧道地處四川省涼山彝族自治州，橫跨昭覺縣與西昌市，為分離式雙線特長隧道，全長約12公里，其中左洞全長12090米，右洞全長12037米，屬于特長隧道，是西昭高速全線海拔最高、長度第二的隧道。隧道地質(zhì)條件極為復(fù)雜，洞身以IV、V級圍巖為主，穿越瓦五斷層、九樹后坡向斜、日阿鳩背斜等多條斷裂構(gòu)造帶，存在高地應(yīng)力、軟巖大變形、淺埋偏壓、突泥涌水、緩傾巖層等多項不良地質(zhì)問題，施工安全風(fēng)險高、技術(shù)難度大。

“面對多重施工挑戰(zhàn)，我們嚴格遵循‘管超前、嚴注漿、短進尺、強支護、快封閉、勤測量’的施工原則，以超前地質(zhì)預(yù)報為核心抓手，精準探明掌子面前方地質(zhì)條件，動態(tài)優(yōu)化施工方案，成功破解偏壓、巖層變形、突涌水、堆積層等施工難題。”中鐵一局項目負責(zé)人高健介紹道。

針對反坡排水難點，項目創(chuàng)新采用三級固定泵站+臨時泵站+掌子面移動泵站聯(lián)合抽排水模式，有效保障施工進度。同時，項目部大力推廣智能化工裝設(shè)備應(yīng)用，投入拱架安裝機等專業(yè)設(shè)備，實現(xiàn)單循環(huán)2榀拱架安裝，作業(yè)工效提升35%、作業(yè)人員配置減少60%，既縮短施工周期、降低人工成本，又大幅提升作業(yè)安全性。此外，項目積極組建專項技術(shù)攻關(guān)團隊，靶向攻堅多項關(guān)鍵施工技術(shù)難關(guān)，為隧道順利貫通提供堅實技術(shù)支撐。

西昭高速是國家高速公路網(wǎng)都勻至香格里拉線（G7611）的關(guān)鍵組成路段，也是連接四川西昌與云南昭通的跨省交通大動脈，是攀西地區(qū)通往滇中城市群、對接長江經(jīng)濟帶的核心通道。項目建成通車后，西昌至昭覺車程將由3小時縮短至1小時，西昌至昭通（境內(nèi)）車程將由5小時壓縮至2.5小時，將進一步完善西南地區(qū)高速公路路網(wǎng)布局，串聯(lián)成都、川南、攀西三大經(jīng)濟區(qū)，顯著改善涼山州東部五縣出行條件，為區(qū)域鄉(xiāng)村振興與協(xié)同發(fā)展注入強勁交通動能。

西香高速雅礱江特大橋建設(shè)

取得重大突破

4月30日，西香高速“九大超級工程”之一雅礱江特大橋再獲重大進展——鹽源岸索塔高度順利突破100米，隧道錨開挖圓滿完成。

雅礱江特大橋位于涼山州鹽源縣金河鎮(zhèn)，橫跨雅礱江，全長1478米、主跨達1200米。其中，鹽源岸索塔采用鋼筋混凝土門形框架結(jié)構(gòu)，設(shè)計總高231.2米，此次成功突破100米，標志著索塔施工向最終封頂目標穩(wěn)步邁進，為后續(xù)纜索架設(shè)、橋面施工奠定堅實基礎(chǔ)。

與此同時，雅礱江特大橋隧道錨開挖工作順利收官，不僅攻克了復(fù)雜地質(zhì)條件下的施工難題，更為下一步錨塞體砼澆筑創(chuàng)造了有利條件，為橋梁主體結(jié)構(gòu)安全筑牢根基。

作為西香高速建設(shè)中的“硬骨頭”，雅礱江特大橋是雙塔單跨鋼桁梁懸索橋的標桿工程，更是西香高速連接川滇、貫通南北的關(guān)鍵節(jié)點。大橋地處深山峽谷，兩岸懸崖峭壁、地質(zhì)條件復(fù)雜多變，常年遭遇6級以上大風(fēng)侵襲，晝夜溫差最大可達20攝氏度。西香公司統(tǒng)籌部署，組織科學(xué)施策，攻克了一系列技術(shù)與安全難題，確保工程建設(shè)穩(wěn)步推進。

下一步，西香公司將進一步優(yōu)化施工組織方案，強化安全質(zhì)量管控，全力推進后續(xù)節(jié)段施工，錨定年底完成索塔封頂與錨塞體砼澆筑的目標，奮力推動西香高速建設(shè)再上新臺階。

西寧高速普格隧道雙幅貫通

4月28日，西寧高速普格隧道順利實現(xiàn)雙幅貫通，標志著項目建設(shè)取得又一重要進展。

普格隧道位于涼山州普格縣普基鎮(zhèn)，為分離式雙線隧道，微瓦斯設(shè)防，左線全長為2586米，最大埋深195米；右線全長2546米，最大埋深175米。隧道地質(zhì)條件復(fù)雜，區(qū)域地震基本烈度按9度設(shè)防，Ⅴ級圍巖占比高達94.5%，存在淺埋、偏壓、橋隧近接難題，安全環(huán)保管控、外部協(xié)調(diào)等難度極大。

面對極端復(fù)雜條件，寧西公司組織參建各方成立專項技術(shù)小組，統(tǒng)籌推進項目建設(shè)。應(yīng)用超前地質(zhì)預(yù)報、圍巖變形實時監(jiān)控、微震監(jiān)測等信息化手段，構(gòu)建覆蓋全隧的地質(zhì)災(zāi)害監(jiān)測預(yù)警網(wǎng)絡(luò)，針對性制定、演練各類應(yīng)急預(yù)案，確保施工安全可預(yù)可控。針對山區(qū)不利地形導(dǎo)致的場地受限、通風(fēng)及出渣困難等問題，合理開辟施工便道，保障大型設(shè)備進場與作業(yè)效率，統(tǒng)籌長隧道通風(fēng)、出渣及材料供應(yīng)，實現(xiàn)工序無縫銜接。引入智能化拱架一體化臺車、三臂鑿巖臺車、錨桿臺車等裝備，單循環(huán)作業(yè)時間較傳統(tǒng)工法縮短約20%，用工量減少約40%。

下一步，寧西公司將繼續(xù)聚焦剩余附屬工程，嚴守安全底線，持續(xù)做好汛期地質(zhì)災(zāi)害防范，嚴控工程質(zhì)量，確保如期實現(xiàn)建設(shè)目標。

來源：涼山州新聞傳媒中心、蜀道高速集團

編輯：李瑞

責(zé)編：鄒湘

編審：阿比伊木

終審：沙勇

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