一輛公交車(chē)上配兩個(gè)保安 盈利似乎并不重要

一輛公交車(chē)上配備兩名保安人員，這種甲級(jí)安全保障體系讓人感到滿滿的安全。不過(guò)從成本來(lái)說(shuō)，這也是一筆不小的開(kāi)支，一輛公交車(chē)上兩名保安員，不知道一個(gè)城市有多少輛公交車(chē)，僅此保安員數(shù)量與工資支出一項(xiàng)可謂是非常龐大。

相關(guān)信息檢索發(fā)現(xiàn)，公交車(chē)上保安員由來(lái)已久，早在2008年奧運(yùn)會(huì)期間，北京就啟動(dòng)了“車(chē)車(chē)有人”的安保巡查。2016年起，長(zhǎng)安街及三環(huán)內(nèi)線路也開(kāi)始全面配備專職乘務(wù)管理員。

公交車(chē)上保安員配備標(biāo)準(zhǔn)，并沒(méi)有統(tǒng)一規(guī)定必須兩名。通常是在無(wú)人售票或重點(diǎn)線路上至少配1名專職人員，遇上重大活動(dòng)或節(jié)假日，還會(huì)臨時(shí)增設(shè)或加派警力。

公交車(chē)上保安員核心職責(zé)，他們是司機(jī)的“安全搭檔”，主要負(fù)責(zé)防恐防爆、車(chē)廂巡查（看、聞、問(wèn)、查）以及應(yīng)急處置。他們通常佩戴“安保巡查”字樣的紅袖標(biāo)，身穿黃色或黑色安保服裝。

城市公交想盈利如果單純依靠賣(mài)票收入很難，絕大多數(shù)城市公交都在虧損，依靠政府補(bǔ)貼，但這不代表公交公司沒(méi)有能“賺錢(qián)”的。

目前的情況是，公交主要靠“副業(yè)”養(yǎng)活“主業(yè)”。絕大多數(shù)城市公交車(chē)票價(jià)只能覆蓋運(yùn)營(yíng)成本的 10% - 30%。

公交車(chē)票價(jià)一、兩元多年未漲，卻要負(fù)擔(dān)高昂的人工、新能源車(chē)折舊等。加上地鐵、網(wǎng)約車(chē)分流，全國(guó)公交客流僅約為2019年高峰的一半。

雖然票款入不敷出，公交公司紛紛拓展副業(yè)來(lái)貼補(bǔ)運(yùn)營(yíng)，主要通過(guò)如下方式，公交+物流，有些城市利用公交閑置空間送快遞，實(shí)現(xiàn)“客貨混運(yùn)”增收。

公交+維修，公交公司擁有自己的汽修車(chē)間，開(kāi)放專業(yè)的公交維修車(chē)間，給社會(huì)車(chē)輛做保養(yǎng)

公交+場(chǎng)站：把公交場(chǎng)站改造為充電站（對(duì)社會(huì)開(kāi)放）、酒店或商業(yè)中心。

公交+定制：開(kāi)通婚車(chē)、旅游專線、護(hù)學(xué)專線等，精準(zhǔn)服務(wù)細(xì)分人群。

公交+零售：賣(mài)特色公交卡（如“把子肉”卡）、開(kāi)超市、代理白酒等。

雖然難，但確實(shí)有公司整體實(shí)現(xiàn)了盈利，不過(guò)主要靠副業(yè)。公交主業(yè)仍虧損，盈利靠的是能源和物流。

公交公司成本增加與虧損，各地情況不一，如北京有些一輛公交車(chē)配備兩名“保安員”，按照工資一個(gè)月一人6000元計(jì)算，就增加1.2萬(wàn)元，其次還有服裝、物品配備，一個(gè)月不是一筆小數(shù)字。如果從安全角度來(lái)看，公園、商業(yè)街、酒樓、商場(chǎng)這些人流密集場(chǎng)所更應(yīng)該提高防范意識(shí)。

給城市公交車(chē)配備保安員，還是一輛車(chē)上配備兩名，作為搭乘人員而言安全踏實(shí)的同時(shí)，這種級(jí)別的安保措施如何提升城市旅游資源。

當(dāng)然，每個(gè)城市不一樣，看到一個(gè)評(píng)論留言說(shuō)，“一年三月，從北京大興機(jī)場(chǎng)座“火車(chē)”到市內(nèi)，買(mǎi)錯(cuò)票沒(méi)有到終點(diǎn)站，中途在車(chē)上補(bǔ)票，但列車(chē)上乘務(wù)員、民警都過(guò)來(lái)，一定要現(xiàn)場(chǎng)開(kāi)包檢查隨身行李物品。沒(méi)有中途下車(chē)也要開(kāi)包檢查行李物品”。

其實(shí)，一輛公交車(chē)上安排兩個(gè)保安員（安全員），如果單純從運(yùn)營(yíng)成本來(lái)看，確實(shí)增加了很多。