番禺也想在18號線加站，細瀝可改造升級，增設東環站要停運破壁？

看到番禺要在18號線加站，我揉了一下眼睛，東環站沒做任何預留，這是想直接破壁停運18號線嗎？

強行破壁加站工期5年，中途18號線還要停運，佛山站就是個例子，F3到現在都還沒全線貫通。

運行這么多年突然說加站，原來是有領導調研附近產業園，發現接駁不便，準備商討18號增設東環站的可行性方案。

在市橋與南村之間東環站，幾個產業園加上龍美村也有好幾萬人，需求肯定是有的，之前也確實有規劃。

后來害怕影響18號線南沙的通行效率，就把東環站取消了，反正還有17號快線能設站，但現在情況有點不妙了。

就現在4期可獲批的里程看，未來建新線路的難度等級指數增長，估計現在對17號線也沒多少信心，開始琢磨在18號線加站。

如果后期17號線無法實施，橋南、沙灣、寶墨園那么大一片都沒有地鐵，既有的線路就顯得尤為珍貴，有條件確實可以考慮加站。

老實說東環設站確實有需求，附近區域是地鐵空白，就算是考慮接駁佛山和東莞的城際，弄個地鐵站也很有必要。

作為貫通4條城際的“廣東大號地鐵”，18號線接駁東環站也能增加客流，然而后來竟只設了城際站，地鐵東環站取消了。

不少網友吐槽當初自己置業，還以為東環這邊修的是地鐵站，搬過來后才知道是城際軌道。

但既然已經取消了，又沒有做預留，現在再要加站，實在不知如何商討設站的可行性方案？

領導調研南沙后，也提出研究細瀝站升級方案，這個多少還是有可行性的。

首先南沙細瀝站加站后，站距夠大不影響速度，另外細瀝站還預留了越行線，也不會有征用地塊難以推進的問題。

原本疏散點預留的空間，修個站廳和出入口，搞個側式的站臺足夠了，該救援點也不比番禺廣場小多少。

南沙增設細瀝站不影響運行，番禺增設東環站就不同了，難度非常的大，中途很可能還要18號線停運配合改造。

直接破壁加站肯定不可能，佛山站已經是榜樣，拆掉一部分列車運行通道改成車站，工程3-5年，中途18號線要停運或分2段運營？

當然也可以新建并行列車通道，先在旁邊挖建一條500–800米的地下通道，繞開原來線位，預留好東環站位置。

然后在新選好的車站處，建車站、做站廳、站臺、設備房、出入口，完工后兩端再盾構對接+線路撥接，接入原有運營軌道。

但該方法后期也要有聯調調試等工序，起碼影響18號線一年半載的運營，關鍵是造價15-25億，是否有這個必要呢？

更重要的是加入東環站，站距縮短為4~5公里，降低運行速度影響南沙更快通達主城區，違背了18號線的建設初衷。

要知道除了細瀝站和東環站外，當初南郊、大同、大簡都想預留，后來把欖核、大崗、番禺大道北、暨大站都砍了，目的就是讓橫瀝30分鐘通勤珠江新城。

如今在地鐵急劇收縮的情況下，大家思維開始變得活絡，都想在既有線路上做文章，或延長、或加站。

除了上面提到的細瀝站和東環站外，番禺還想在4號線增設東西莊站，服務廣州國際創新城及周邊高校。

白云側想要24號線增設“三元里西站”，距離梓元崗站800米，實現3線換乘，接駁廣州火車站的目的。

由于火車站遲遲未能升級改造，11號線和14號線設站遙遙無期，為了解決廣州站的接駁難題，白云區考慮8號北延支線（24號線）加站。

現在越來越多加站傳聞了，地鐵建設規?？s減后，都想在既有線路上做文章，有預留的還好說，沒有的實在無硬塞的必要。