日減150萬桶！為給中國供油，伊朗準備豁出去，美國攔得住嗎

今年3月，伊朗日石油出口量達185萬桶，但至4月中旬，驟降至不足57萬桶，跌幅高達70%。

據美媒援引研究機構Kpler消息，伊朗原油儲存空間告急，剩余儲油能力僅能維持約12至22天，預計5月中旬或需減產150萬桶/日。

對石油財政占主導、GDP依賴石油出口的伊朗而言，這無疑是“慢性失血”。美國此舉，意在切斷德黑蘭的經濟命脈，其策略是對伊朗實施全方位封鎖，甚至有美國海軍在東南亞海域“攔截”伊朗油輪。

面對封鎖，石油出口商聯盟的哈米德表示，計劃通過鐵路集裝箱將原油運往中國。盡管路途遙遠、成本高昂，伊朗仍堅持虧本也要運輸。美國真能完全阻止嗎？

美國對伊朗的海上封鎖已超一月，霍爾木茲海峽石油外運幾近停滯，伊朗正面臨更棘手難題——儲油空間告急。

封鎖后，伊朗石油出口停滯，多家國際機構密集預警。美國智庫企業研究所關鍵威脅項目及英國燃料分析公司Energy Aspects均預估，伊朗陸上儲油設施或已達存儲極限。

衛星圖像顯示，伊朗石油樞紐哈爾克島附近停泊著巨型油輪，專家指出伊朗正將其用作海上儲油。能源和化工咨詢公司FGE NextantECA稱，伊朗剩余約1.22億桶儲存空間，距石油停產不足七周。研究公司Kpler警告，伊朗未用存儲空間僅能維持12至22天正常生產，之后哈爾克島油田將減產，5月下旬日產量或減150萬桶，而沖突期間其日產量約200萬桶。

美國海上封鎖近乎切斷伊朗石油外運，據Kpler數據，伊朗原油日裝船量從3月日均約185萬桶驟降至約56.7萬桶，降幅近70%，且無油輪突破封鎖，伊朗石油“只進不出”局面將持續。

儲油將滿，能否關井待通道打通再開采？

答案是否定的。

伊朗若被迫減產或停產，將對油田產生持續性影響。重啟時，需重新檢查、調試設備，疏通管線，銜接生產環節，暫停又重啟可能損傷油井，致后續產量下降。

面對儲油困境，伊朗正在自救。除將油輪用作海上儲油外，還試圖通過鐵路運輸石油，啟用部分廢棄儲罐。哈米德提出鐵路運油，實乃被逼無奈之舉。

當前，伊朗面臨的最大壓力來自美國實施的海上全面封鎖。特朗普雖不敢直接開戰，卻意圖通過持續封鎖迫使伊朗回到談判桌。因此，伊朗當前難題在于如何將原油，尤其是銷往中國，畢竟其90%的原油曾出口至中國。

為打破困局，伊朗決心一試。數小時前，伊朗石油出口商聯盟的哈米德宣稱：“正籌備以臨時拼裝集裝箱方式，經鐵路向中國運油！”

用鐵路集裝箱運油，伊朗此舉頗為大膽。不過，中伊間確實存在一條現成的鐵路線路。2025年上半年，中伊鐵路干線已正式貫通，全長萬余公里，自中國西安或義烏出發，經新疆阿拉山口出境，穿越哈薩克斯坦、土庫曼斯坦，最終抵達德黑蘭。

伊朗殺出這個通道，盡管僅僅是替代通道，但卻是與美國進行博弈的資本，這就是穆杰塔巴精明的地方。可以說，伊朗做好與美國長期斗爭的準備，對于短期內結束博弈沒有抱有任何幻想。

利用此線路運油，伊朗需考慮兩大問題：

1，安全風險。需防范美國及恐怖分子的轟炸，且線路途經的哈薩克斯坦和土庫曼斯坦山區安全形勢復雜。

2，成本問題。此方式運油成本高昂，顯然不應由中國承擔，伊朗需權衡自身能否承受。

伊朗能想出此計，足見其在霍爾木茲海峽的處境艱難。接下來，就看其如何突破封鎖了。當前，布倫特原油價格已突破每桶110美元，再創新高。如此高價值的原油，伊朗確實需認真籌劃銷售策略。

常規情況下，鐵路因體量限制難與巨型油輪競爭。但這條鐵路年輸送能力達1500萬至2000萬噸，雖不足以完全彌補伊朗每日海運出口缺口，但在海運斷絕的極端環境下，成為伊朗經濟運轉的唯一出路。

有趣的是，此運輸方案意外改善了中國與中亞、伊朗間的班列經濟。過去，開往中亞和伊朗的班列滿載工業品和救援物資，返程卻常因伊朗本土產品出口受限而空載，影響經濟效益，甚至面臨虧損。

如今，伊朗過剩原油填補了回程空載空白。原油作為大宗剛需，充當返程貨物既填滿運力，又降低運輸成本。此物資互換模式緩解了伊朗庫存壓力，避免中國班列虧損，形成穩固短期利益閉環。

哈薩克斯坦與土庫曼斯坦作為中間節點，扮演關鍵角色。雙向行駛的貨運列車必經兩國鐵路網絡，它們躍升為歐亞能源大動脈核心樞紐。運油列車頻繁過境，使兩國過境收入、鐵路調度收益及地緣政治話語權大增。

中伊金融結算體系為鐵路石油交易護航。美國試圖通過切斷資金流壓制伊朗，但中伊已布局本幣直接結算體系，通過人民幣跨境支付系統及“石油換基建”等模式，避開SWIFT系統監控，削弱美國金融制裁威力。

物理防御上，海上攔截商船易，陸地攔截跨國貨運列車難。截停運油班列需攻擊哈薩克斯坦或土庫曼斯坦主權領土，無異于宣戰。除非美國想引發更大沖突，否則不敢輕易跨越紅線。

鐵路運油是特殊時期的產物，存在物理硬傷。一是運量差距大，即便回程運力全滿，也無法替代海運石油貿易規模，對伊朗而言只是應急手段。二是運輸成本高，鐵路運費高于海運，加上原油裝入特制集裝箱等額外工序，使伊朗原油物流成本增加。這種做法僅在國家經濟命脈受威脅時才會大規模采用。

此外，美國仍可能通過威脅第三方保險機構或融資服務商等手段，在陸路通道外部環節制造阻礙。

從現實出發，“拼一把”之舉至少揭示兩點：

其一，伊朗未坐等霍爾木茲海峽形勢好轉，而是主動探索成本高、路途遠的替代線路。

其二，中國在伊朗對外戰略中地位凸顯，伊朗甚至愿為其調整傳統能源運輸模式。

對美國而言，封鎖并非長久之策。隨著時間推移，只要有陸路替代且油價居高，各方都會重新權衡：是繼續封鎖施壓，還是適時尋求政治解決。

若美方因國內外壓力調整中東軍事投入、縮減長期部署，“封到對方屈服”的目標或將難以實現。

從更宏觀視角看，中東局勢已非單純軍力較量，而是綜合實力、耐力與政策選擇的比拼。

單方面封鎖拖垮對手看似容易，實則易陷入多方共輸的消耗戰。此時，各方更應認清：封鎖不是免費午餐，長期高壓也不是零成本操作。