半年下單356架空客窄體機，中國航司掀起購機潮

深圳商報·讀創客戶端記者 陳發清

民航復蘇節奏持續加快，國內航司遠期運力布局全面提速。4月29日，南航攜手廈航鎖定137架購機計劃。而回溯近半年，國內六大航司密集官宣購機計劃，合計已鎖定356架窄體機。而交付時間大都集中在2028年至2032年。

本輪行業采購潮落地節奏集中于近半年。2025年12月29日，春秋航空、吉祥航空率先官宣，分別訂購30架、25架A320NEO；2025年12月30日，國航采購60架同系列機型，華夏航空同步增補3架運力；2026年3月25日，東方航空落地101架窄體機采購訂單；2026年4月29日，南航聯合廈航采購137架A320NEO，創下半年內最大單筆訂單。

整體來看，半年內六大航司累計采購356架空客窄體機。資金安排上，各家大都普遍采用自有資金、銀行貸款及融資租賃結合分期支付的方式。其中南航配套推出150億元定增，專項緩解新機付款壓力，保障機隊擴張平穩推進。

提升運營效率成為航司密集布局的核心訴求。例如，南航在公告中表示，此次大規模引進新機型，首要目的是加快老舊機型替換，持續優化機隊結構。借助新一代窄體機的能耗與運維優勢，全面提升運營效率和市場競爭力。同時，依托粵港澳大灣區區位優勢，把握國內出行修復、周邊航線回暖的市場機遇，鞏固廣州航空樞紐地位，匹配中長期客流增長。在此基礎上，提前鎖定穩定產能，保障機隊迭代節奏，夯實企業長期經營基礎。

業內人士分析認為，本輪集中囤機，并非短期擴張，而是行業多重現實疊加的必然選擇。2019-2022年期內，大量老舊飛機延后退役，行業整體機齡抬升，未來數年將迎來集中替換窗口，剛性運力需求客觀存在。與此同時，全行業加速推進主力機型統一化，同款機型集中采購，能夠簡化飛行訓練、航材儲備與維修體系，有效壓縮全鏈條運營成本。疊加全球民航產能緊張、供應鏈修復緩慢、新機交付延期等常態化問題，提前鎖定遠期飛機，已經成為大型航司的統一動作。

當然，遠期大規模運力投放的背后，潛在經營風險也不容忽視。業內人士分析表示，大額購機訂單多以外幣計價，長期分期付息將持續抬升航司負債與財務費用，匯率波動直接影響實際采購成本。民航具有強周期特征，若消費復蘇放緩、出行需求走弱，2028年后集中交付或將引發局部運力過剩，加劇航線票價內卷，壓縮行業盈利空間。此外，機隊快速擴容，也對飛行員、維修、地勤等配套人才儲備提出更高要求。