為何引望智能再開股權(quán)，誰還會(huì)加入——再造一個(gè)新華為

為何引望智能再開股權(quán)，誰還會(huì)加入——再造一個(gè)新華為

引望智能再造一個(gè)新華為，引望智能也是華為AI戰(zhàn)略的重要組成部分；引望智能是中國汽車工業(yè)之幸，或也是中國股民之幸。

引望智能至少有三大技術(shù)壁壘友商暫未突破：一是全球唯一的全棧自研與自主可控“軟硬芯云”全套智能汽車解決方案，華為5G，昇騰和麒麟，鴻蒙，AI、乾崑等底層技術(shù)，是建立在華為十年研發(fā)投入13820億元巨人肩膀上的技術(shù)壁壘，3-5年短期內(nèi)友商不可能突破；二是華為2024年4月突破的全向主動(dòng)安全AEB和eAES，真正做到1-150公里剎得住和躲得開，友商技術(shù)代差至少3年；三是華為2025年4月發(fā)布的乾崑智駕系統(tǒng)ADS 4 Ultra是高速L3解決方案，友商技術(shù)代差兩代及至少2-3年。

1、序：《華為基本法》第一章第七條暨美國蘋果谷歌微軟英偉達(dá)每年可賺千億美金但華為有能力但不能

“第七條 華為以產(chǎn)業(yè)報(bào)國和科教興國為己任，以公司的發(fā)展為所在社區(qū)作出貢獻(xiàn)。為偉大祖國的繁榮昌盛，為中華民族的振興，為自己和家人的幸福而不懈努力?！?/p>

這也能釋義本文標(biāo)題。

美國科技四巨頭蘋果、谷歌、微軟和英偉達(dá)，每年凈利潤千億美金。

華為有技術(shù)能力與美國以上科技四巨頭一樣每年賺千億美金嗎？未來當(dāng)然能！但華為能賺嗎？顯然不能，這還是得從《華為基本法》中找到答案——2025年華為投入600-700億元用于不考核的基礎(chǔ)理論研究。

《華為基本法》同樣能解釋華為四個(gè)重大戰(zhàn)略決策：一是捐贈(zèng)鴻蒙操作系統(tǒng)給國家——美國以上科技四巨頭用操作系統(tǒng)賺大錢；二是Deep Seek V4搭載華為昇騰超節(jié)點(diǎn)+集群及CANN——Deep Seek和華為成為世界第二選擇；三是引望智能開發(fā)股權(quán)，讓利于主機(jī)廠，將智能帶入每一輛車；四是華為賣榮耀，并非華為活不下去，而是要保榮耀上下游百萬量級就業(yè)崗位。

即便如此，華為高管余承東仍然飽受到包括《聯(lián)合早報(bào)》及國內(nèi)勢力質(zhì)疑及批評？——鴻蒙智行最近一周大定6.5萬輛，這是其他主機(jī)廠要命的6.5萬輛！

4月30日，江淮汽車公告擬投資引望智能技術(shù)有限公司，成為繼阿維塔、賽力斯之后又一家向華為車BU開放平臺(tái)靠攏的車企。引望為何再次開放股權(quán)？誰將是下一個(gè)股東？

2、引望智能是什么

2024年1月16日，華為出資10億元成立深圳引望智能技術(shù)有限公司，其前身是華為車BU（2019年5月成立）。引望專注于智能駕駛、智能座艙、智能車控等全棧“軟硬芯云”解決方案，累計(jì)研發(fā)投入超500億元，擁有上萬名智駕軟件工程師及研發(fā)人員，是中國自主可控的智能汽車技術(shù)標(biāo)桿。華為車BU的另一分支是鴻蒙智行，這是華為終端與五家主機(jī)廠立志于干成功兩個(gè)全球奔馳或?qū)汃R，實(shí)現(xiàn)中國汽車工業(yè)向上突破。

西方汽車制造企業(yè)紛紛加入中國汽車產(chǎn)業(yè)鏈乾坤倒轉(zhuǎn)？歐美、日本的汽車制造企業(yè)在電池電動(dòng)汽車BEV/混合電動(dòng)汽車PHEV/增程電動(dòng)汽車EREV——轎車Car/SUV/MPV等汽車技術(shù)已經(jīng)落后于中國汽車企業(yè)和中國智能汽車解決方案供應(yīng)商及自動(dòng)駕駛系統(tǒng)供應(yīng)商華為、千里科技、小鵬智駕系統(tǒng)等，加上進(jìn)入汽車電動(dòng)化的成本控制壓力，西方汽車企業(yè)紛紛加入中國汽車產(chǎn)業(yè)鏈——特斯拉95%零部件系中國大陸供應(yīng)商支撐起來的及比歐美造成本便宜30%，尋求在中國汽車市場、歐洲汽車市場、美國汽車市場、日本汽車市場的新發(fā)展機(jī)會(huì)，避免因汽車技術(shù)落后而被市場淘汰。中國汽車制造企業(yè)和機(jī)械零部件、電子元器件及各種汽車規(guī)范的芯片——MCU-MPU-IGBT的研制企業(yè)，正在以中國汽車工業(yè)全產(chǎn)業(yè)鏈的先進(jìn)技術(shù)和產(chǎn)品，支持全球的西方國家汽車企業(yè)和全球的南方國家汽車企業(yè)，形成新的以中國汽車制造工業(yè)為中心的國際汽車產(chǎn)業(yè)鏈格局。

2024年7月起，阿維塔和賽力斯分別以115億元入股引望，各持股10%，2025年9月28日余承東擔(dān)任華為IRB主任當(dāng)天及之后幾天，賽力斯和阿維塔支付清購買引望智能股權(quán)尾款，華為持股降至80%。如今江淮也啟動(dòng)投資協(xié)商，預(yù)計(jì)鴻蒙智行體系內(nèi)和鏡字輩的核心車企正加速向引望資本圈靠攏。

3、引望智能為何再開放股權(quán)

引望再度開放股權(quán)，背后有清晰的戰(zhàn)略考量。第一，引望承載國家安全與中國智能駕駛的技術(shù)高地。目標(biāo)是把引望打造成“中國的技術(shù)底座”，交由國家和主要主機(jī)廠共享。第二，引望已取得商業(yè)成功。2024年、2025年鴻蒙智行累計(jì)交付量分別是44.5萬輛和58.9萬輛，引望已經(jīng)實(shí)現(xiàn)年度盈利。第三，引望及“乾崑智駕鴻蒙座艙華為智擎”等技術(shù)已經(jīng)成功，開放股權(quán)有助于加速L3/L4大規(guī)模商用及進(jìn)入10萬級。華為ADS 4已經(jīng)是高速L3解決方案，華為ADS 5已經(jīng)具備L3規(guī)模商用及L4試商用技術(shù)能力。第四，華為聚焦ICT主業(yè)，主動(dòng)讓利給主機(jī)廠，讓引望在華為與車企共同主導(dǎo)下演進(jìn)。

4、哪些主機(jī)廠會(huì)成為股東

預(yù)計(jì)引望剩余約40%股份可對外轉(zhuǎn)讓，估值在4000-5000億元區(qū)間，門檻較高，但有戰(zhàn)略意圖的車企不會(huì)缺席。最終成交友情價(jià)可在3000億元左右。

江淮入股是必然一步。江淮正借華為技術(shù)打造超豪華品牌“尊界”，尊界S800截至2026年3月累計(jì)交付超1.6萬輛。技術(shù)深度綁定后，入股引望是對智駕平臺(tái)的關(guān)鍵鎖定。余承東與江淮目標(biāo)，打造成功全球領(lǐng)先的超豪華品牌，銷量比肩超越保時(shí)捷。

央國企奇瑞、北汽、上汽大概率會(huì)加入。它們分別對應(yīng)鴻蒙智行“五界”中的智界、享界、尚界，與華為已有成熟整車協(xié)作關(guān)系。余承東領(lǐng)導(dǎo)的華為終端與靳玉志統(tǒng)籌的引望協(xié)同發(fā)力，將推動(dòng)上述車企加速入股。

在2024年11月15日至16日舉行的廣州車展期間，奇瑞汽車董事長尹同躍在接受媒體采訪時(shí)明確表態(tài)，奇瑞決定投資引望，并透露“這個(gè)月我們就打款入股引望”——奈何引望已關(guān)閉2023年估值1150億元的成交賬號。

央國企一汽、東風(fēng)、廣汽同樣不會(huì)缺席。一汽東風(fēng)聯(lián)合體決定2024年上半年入股引望，自身決策以及長安-東風(fēng)合并嘗試等，兩家錯(cuò)失了。一汽紅旗已與華為乾崑全面合作，廣汽推出聯(lián)合開發(fā)的啟境GT7，國有車企的“華為化”已成明牌。若要將華為智駕方案內(nèi)化為自身技術(shù)主線，入股引望幾乎是必經(jīng)之路。

現(xiàn)階段，比亞迪、吉利控股、長城是否會(huì)入股引望智能，華為同樣不會(huì)拒絕。但是，比亞迪正大規(guī)模投入智駕系統(tǒng)研發(fā)；吉利控股選擇的是有華為前大將趙明和王軍執(zhí)掌的千里科技智駕系統(tǒng)，且千里科技智駕系統(tǒng)可能是與華為乾崑技術(shù)差距最小的一家。

結(jié)論： 在智能化競爭空前激烈的今天，傳統(tǒng)主機(jī)廠要活下來并勝出，最好的路徑之一就是“界車”或“境車”式深度協(xié)作，加上實(shí)質(zhì)性參股引望。下一個(gè)宣布入股的，或許已在路上。