八二工程“爭氣機”殲-8Ⅲ：原型機兩次墜毀，最終沒能爭到那口氣

很多軍迷能脫口說出殲-10、殲-20的參數(shù)，卻少有人知道這款叫殲-8Ⅲ的“爭氣機”。它從沒有列裝過部隊，卻在中國航空史上留下了比很多現(xiàn)役機型更深的印記。它不是按部就班打磨出來的常規(guī)型號，是被周邊形勢逼到墻角，背水一戰(zhàn)的押注，今天咱們聊聊這段帶血的往事。

這事要從當(dāng)年被卡脖子的教訓(xùn)說起。1986年中美啟動“和平珍珠”計劃，我們掏了5億多美元，委托美國給55架殲-8Ⅱ換裝先進(jìn)雷達(dá)和航電系統(tǒng)。兩年后美國單方面終止合作，扣了我們兩架飛機，所有技術(shù)人員全部撤回。我們投進(jìn)去五年時間和2億多美元，最后只拿回來四套不完整的火控系統(tǒng)原型，結(jié)結(jié)實實吃了一回虧。這才明白，靠別人換不來國家安全，想要核心技術(shù)，只能自己攢。

1990年10月，軍委領(lǐng)導(dǎo)到沈飛視察，看完殲-8Ⅱ飛行表演，航空口的領(lǐng)導(dǎo)匯報了殲-8Ⅲ的研制設(shè)想。領(lǐng)導(dǎo)當(dāng)場明確指示，美國人卡我們脖子，我們一定要把殲-8Ⅲ搞上去，為國家爭這口氣。還沒立項的飛機，就這樣被正式定名“爭氣機”，背上去了比飛機本身還重的使命。那時候蘇-27剛引進(jìn)，生產(chǎn)線發(fā)動機都沒落地，殲-10還被發(fā)動機卡著脖子沒進(jìn)展，對岸已經(jīng)拿到幻影2000和F-16，空軍急著能頂用的過渡機型，殲-8Ⅲ就這樣被推到了臺前。

當(dāng)年這個項目的方案，放到現(xiàn)在都算夠激進(jìn)。直接放棄了殲-8Ⅱ上已經(jīng)驗證成熟的渦噴-13，硬上還在研制中的渦噴-14“昆侖”發(fā)動機，加力推力直接沖到了8噸多。航電也一步到位，裝國產(chǎn)脈沖多普勒雷達(dá)，技術(shù)指標(biāo)對標(biāo)美國的APG-66，還上了三軸數(shù)字四余度電傳飛控，機動性提升不少，還加了空中加油能力。當(dāng)時主持工作的副總師楊鳳田就提過，先用成熟的渦噴-13試飛，等昆侖驗證靠譜了再換，可上級要求新機必須配新發(fā)，直接把項目架在了三根繃緊的鋼絲上，新機體新發(fā)動機新航電三步一起跳，誰都知道風(fēng)險多大，可那時候急著爭氣，只能往前闖。

一開始進(jìn)度走得還挺快，因為氣動外形沒大改，沒花多少時間就搞定了總裝。1993年底01架原型機就首飛成功，比原定計劃提前了不少。接下來一兩年，03架04架也先后完成首飛，九十年代中期陸續(xù)轉(zhuǎn)場到閻良試飛院，目標(biāo)就是六年內(nèi)完成設(shè)計定型。之前殲-8改型試飛就出過空中解體的一等事故，現(xiàn)場只找回來一塊飛行員的肩章，所以所有人都攥著一把汗，可小心也擋不住厄運找上門。

第一次事故發(fā)生在1997年1月，04架原型機從沈陽轉(zhuǎn)場閻良。快到機場的時候天氣突然變壞，能見度降到不到三公里，遠(yuǎn)達(dá)不到殲-8Ⅲ五公里的降落標(biāo)準(zhǔn)。這時候飛機已經(jīng)飛過了備降場，油箱剩油不到兩噸，根本沒法掉頭回去，只能硬著頭皮降落。飛行員技術(shù)過硬，正常放下起落架，穩(wěn)穩(wěn)接了地，誰能想到橫空出來個沒人知道的溝。

跑道盡頭有個臨時施工挖的電纜溝，深半米，塔臺不知道有溝，施工隊不知道當(dāng)天有飛機要降，兩邊信息完全錯配。飛機左起落架狠狠撞上溝邊土坎，直接損壞，滑了五百多米就沖出跑道，撞斷好幾根水泥柱和不少樹木，最后歪在機場邊的果園里。飛行員受了輕傷，04架直接徹底損毀，完全沒辦法修復(fù)。純純的意外，既不是技術(shù)故障也不是操作失誤，可項目進(jìn)度直接拖慢，上級只能批準(zhǔn)緊急再造一架同狀態(tài)的05架原型機補上。

05架好不容易折騰完，1998年9月才轉(zhuǎn)場到閻良繼續(xù)試飛。誰知道不到一年，第二次更大的事故來了。1999年5月20日，05架起飛才三分鐘，飛行員就傳來消息，左發(fā)動機火警信號燈亮了。地面剛下令立刻返場，無線電就徹底沒了信號，場外的人眼睜睜看著飛機拖著大火砸向地面。

油箱當(dāng)場炸開，碎片最遠(yuǎn)飛出了四百多米，飛行員跳傘重傷，地面還有四個人受傷。事后調(diào)查結(jié)論很明確，就是渦噴-14的燃油管路嚴(yán)重泄漏引發(fā)大火。其實昆侖發(fā)動機的問題早就暴露了，它的高低壓壓氣機氣動不匹配，全轉(zhuǎn)速區(qū)間都容易出現(xiàn)喘振失速，整個試飛過程累計發(fā)生了15次空中停車，01架自己就遇過六次。這次事故，直接引爆了炸彈，也燒掉了殲-8Ⅲ最后一點希望。

兩次原型機墜毀之后，項目下馬的命運其實已經(jīng)沒有懸念。那時候殲-10已經(jīng)在成都首飛成功，殲-11項目也推進(jìn)得順風(fēng)順?biāo)^續(xù)死磕一款二代機改型，從戰(zhàn)略上看已經(jīng)完全沒必要。2000年9月，總裝備部正式?jīng)Q定，殲-8Ⅲ只做技術(shù)鑒定，不再定型裝備部隊，2002年項目正式下馬。就連拖垮項目的昆侖發(fā)動機，后來定型裝去殲-8F也一直毛病不斷，最后還是全部撤裝，換回了成熟的渦噴-13。

殲-8Ⅲ雖然下馬了，卻給中國航空工業(yè)留下了沒法抹去的遺產(chǎn)。它用兩架原型機和血的代價，給所有后來者探明了一條鐵律，以當(dāng)時中國的技術(shù)底子，新機新發(fā)新航電三步齊跳，這條路真的走不通。這條教訓(xùn)后來成了所有重點航空項目管理的底線，再也沒人冒這種沒必要的險。它攢下的技術(shù)成果，比如1471型雷達(dá)和綜合火控系統(tǒng)，都被后來的殲-8F完整繼承，項目培養(yǎng)出來的年輕科研人員，后來都成了殲-10、殲-11項目的中堅力量。

當(dāng)年的常務(wù)副總設(shè)計師楊鳳田，后來在回憶錄里沒說太多自己的付出，只寫下了四個字，深感遺憾。這場從出生就帶著爭氣使命的項目，說它沒爭到氣，其實它也爭到了不少東西。只是換這些成果付出的代價，實在太過沉重，足夠所有航空人記一輩子。

參考資料：環(huán)球網(wǎng) 中國“爭氣機”殲-8Ⅲ研制始末