湖北
馬來西亞突然發難，導致比亞迪在東盟的首個整車基地建設被迫全面停工。事情的起因是3月30號，馬來西亞聯邦投貿部突然出臺一系列嚴苛至極的規定，要求外資品牌在馬來西亞的工廠，在馬來西亞本土年銷量不得超過1萬輛，而且出口比例也必須達到80%，那么如此一來，比亞迪直接變成了代工廠。
更要命的是，馬來西亞還限死了售價，最低售價10萬令吉，大約15萬人民幣。也就是說，哪怕是一輛比亞迪海鷗在馬來西亞的售價都不得低于15萬。這么高的售價怎么賣得動？比亞迪的性價比優勢蕩然無存。你以為這就完了嗎？遠沒有。
馬來西亞還要求高附加值環節的加工必須在本地，零部件采購比例低到極限，導致成本翻倍，技術和零部件質量也不可控，風險翻倍。比亞迪引以為傲的自主供應鏈也毫無用武之地，這是比亞迪萬萬不能接受的。馬來西亞的說法是，這不是針對某一家車企，而是適用于所有外來車企，目的是保護馬來西亞本土車企，怕本土汽車產業鏈被沖擊，保障本地70萬人的就業。
此舉引來霹靂州政府的不滿，公開批評政策不透明，項目投錢后臨時改規則，傷透投資者的心。首相也表示要重新討論條件。要知道，去年初比亞迪去馬來西亞考察，各州可是搶著遞橄欖枝，優惠政策堆成山，最終，霹靂州靠著滿滿誠意拿下比亞迪。
比亞迪計劃投資13億令吉約20億人民幣，建設年產能5萬臺的工廠，占地60萬平米。當地辦事效率高到離譜，本來正常情況下，土地整理審批流程得大半年，但霹靂州6天全部搞定，一路綠燈。所有人都覺得這是雙贏，這是比亞迪深耕東盟的關鍵一步，立足馬來西亞打開東南亞誘人市場，馬來西亞當地也能收獲就業、技術、供應鏈升級的多重利好。
雙向奔赴的好事說變就變。這不是比亞迪一家企業的麻煩，而是所有中國車企出海面臨的共同難題和風險。一邊求著投資，一邊設壁壘，招商時笑臉相迎，落地后翻臉設卡，政策說變就變，安全感為零。那如果馬來西亞不及時調整政策，只會丟掉新能源產業升級的機會，而比亞迪不會停步，會轉向其他國家布局。
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