對(duì)話慧榮科技高管：明年存儲(chǔ)缺芯會(huì)更緊張，2028年才能恢復(fù)正常

車東西（公眾號(hào)：chedongxi）
作者 ｜ 郭月
編輯 ｜ 志豪

車東西4月30日消息，2026北京車展期間，全球固態(tài)存儲(chǔ)主控芯片供應(yīng)商慧榮科技（SiliconMotion）邀請(qǐng)車東西同少數(shù)國內(nèi)媒體代表進(jìn)行了一場(chǎng)深度對(duì)話，慧榮科技CAS業(yè)務(wù)群資深副總段喜亭分享了其對(duì)車載存儲(chǔ)市場(chǎng)發(fā)展趨勢(shì)的核心觀察與判斷。

他指出，汽車電子電氣架構(gòu)正向中央集中式架構(gòu)演進(jìn)，車載存儲(chǔ)方案從過去多顆小容量芯片轉(zhuǎn)向單顆大容量芯片，行業(yè)方案也從eMMC（嵌入式多媒體卡）向UFS（通用閃存存儲(chǔ)）方向遷移，這些是目前較為確定的行業(yè)方向。

當(dāng)被車東西問及如何看待存儲(chǔ)芯片短缺難題，段喜亭認(rèn)為，2026年存儲(chǔ)缺芯已現(xiàn)緊張態(tài)勢(shì)，2027年將迎來缺芯最嚴(yán)峻時(shí)刻，要到2027年底才有望看到缺芯緩解跡象，2028年存儲(chǔ)供需才能徹底恢復(fù)正常。

在被車東西問及中國市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的差異性時(shí)，他直言中國市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)“非常卷”，但慧榮已經(jīng)與國內(nèi)主機(jī)廠及Tier 1供應(yīng)商達(dá)成廣泛合作。

針對(duì)AI上車及自動(dòng)駕駛演進(jìn)，他也給出了看法，AI與汽車的深度融合是不可逆的趨勢(shì)，這將進(jìn)一步放大對(duì)存儲(chǔ)的需求，而慧榮已規(guī)劃了從UFS 3.1到4.0乃至5.0的完整產(chǎn)品路線圖，以支持L3至L4級(jí)自動(dòng)駕駛的演進(jìn)。

一、車載存儲(chǔ)呈現(xiàn)集中化 未來存儲(chǔ)帶寬每?jī)赡陼?huì)翻倍

對(duì)于2026年北京車展，段喜亭向車東西分享了他此次參展與行業(yè)人士交流中最強(qiáng)烈的感受，他表示，車載計(jì)算平臺(tái)正在發(fā)生根本性變革，“現(xiàn)在的車載平臺(tái)盡量把存儲(chǔ)集中化”。

他指出：“以前都很分散，需要很多小容量芯片。現(xiàn)在行業(yè)希望有單一的存儲(chǔ)方案，來支持不同的網(wǎng)域?！?/p>

這一過程中存儲(chǔ)需求發(fā)生變化：對(duì)帶寬與容量要求更高，推動(dòng)存儲(chǔ)技術(shù)從原先的eMMC向UFS大規(guī)模遷移。

段喜亭詳細(xì)闡釋了不同自動(dòng)駕駛等級(jí)對(duì)存儲(chǔ)芯片的具體需求：“L3目前以UFS 3.1為主，速度足夠，容量大約在128GB。但到L4階段，就需要向UFS 4.0遷移，容量也要提升到256GB至512GB?！?/p>

他透露，慧榮科技已提供從UFS 3.1到4.0的完整產(chǎn)品方案，支持容量從128GB直達(dá)1TB以上，幫助客戶實(shí)現(xiàn)從L3向更高階自動(dòng)駕駛的平滑過渡。未來，隨著AI融合加深，UFS 5.0也將被提上日程。

對(duì)于存儲(chǔ)芯片的未來技術(shù)演進(jìn)，段喜亭給出了他的預(yù)測(cè)：第一，存儲(chǔ)帶寬與速度將持續(xù)增長(zhǎng)，大約每?jī)赡攴环?。第二，存?chǔ)控制芯片將向更先進(jìn)的半導(dǎo)體制程遷移，慧榮已規(guī)劃4納米產(chǎn)品，未來會(huì)邁向3納米，構(gòu)建高技術(shù)壁壘。

二、明年存儲(chǔ)缺芯會(huì)更緊張 2028年才能恢復(fù)正常

在供應(yīng)鏈波動(dòng)的行業(yè)背景下，供貨穩(wěn)定性是主機(jī)廠和Tier 1評(píng)估供應(yīng)商的核心指標(biāo)。

當(dāng)被車東西問及行業(yè)普遍關(guān)心的存儲(chǔ)缺芯問題，段喜亭給出了看法，“2026年已經(jīng)很緊張，但最緊張會(huì)落在2027年?！?/p>

原因在于，今年廠商還能依靠部分舊庫存緩沖，但到明年庫存將消耗殆盡。

而海外閃存原廠擴(kuò)產(chǎn)面臨的瓶頸不是設(shè)備，而是潔凈室（Clean Room），其獲取與建設(shè)需要極長(zhǎng)時(shí)間。

他預(yù)測(cè)，到2027年底可能看到存儲(chǔ)缺芯緩解的跡象，真正恢復(fù)正常供需最快要到2028年。

面對(duì)當(dāng)前小容量存儲(chǔ)緊張的現(xiàn)狀，段喜亭表示，正積極與客戶協(xié)商，通過協(xié)助其向中、大容量方案遷移來緩解供應(yīng)壓力，優(yōu)先保障長(zhǎng)期合作伙伴的需求。

段喜亭也明確了慧榮科技的獨(dú)特地位：“慧榮作為存儲(chǔ)控制芯片的領(lǐng)導(dǎo)廠商，跟三星、閃迪、長(zhǎng)江存儲(chǔ)等原廠都保持非常緊密的合作。這些原廠不把我們當(dāng)普通模組廠商，而是作為首要支持的對(duì)象之一。”

他解釋說，這種優(yōu)先級(jí)源于閃存產(chǎn)業(yè)的基本邏輯——“閃存沒有控制芯片是賣不動(dòng)的”。

因此，當(dāng)慧榮提出任何需求時(shí)，原廠會(huì)將其列入最優(yōu)先供應(yīng)名單，這使得慧榮科技有能力向其客戶做出供貨承諾。

三、中國市場(chǎng)太卷 全面深耕中國智能汽車生態(tài)

針對(duì)中國市場(chǎng)的獨(dú)特性，他用了“卷”字來形容，但認(rèn)為這對(duì)慧榮是利好。

中國市場(chǎng)的“卷”體現(xiàn)在一年間發(fā)布海量新車型，在智能座艙、艙駕融合、甚至是人車家全生態(tài)的連接上都取得了飛躍。

而談到中國市場(chǎng)布局，段喜亭表示慧榮的覆蓋非常全面，從主機(jī)廠到Tier 1、存儲(chǔ)模組廠商均有深入合作。

在SoC（系統(tǒng)級(jí)芯片）支持方面，無論是國際企業(yè)英偉達(dá)、聯(lián)發(fā)科，還是國內(nèi)的地平線等廠商，慧榮都已建立互測(cè)機(jī)制。

在車廠端，包括廣汽、一汽以及眾多新勢(shì)力車企，慧榮均有項(xiàng)目在進(jìn)行中。

四、機(jī)器人上半身還需要演進(jìn) 智能化將推動(dòng)存儲(chǔ)行業(yè)發(fā)展

當(dāng)被車東西問及如何看待備受關(guān)注的“物理AI”，段喜亭分析道，汽車已經(jīng)實(shí)現(xiàn)大規(guī)模落地，但人形機(jī)器人的落地還需時(shí)間。

他以近日的機(jī)器人半程馬拉松為例說明：“機(jī)器人的下半身發(fā)展已經(jīng)很成熟，但上半身，尤其是手部的靈巧性，還遠(yuǎn)未達(dá)到能夠疊衣服、洗碗、做家務(wù)的程度?！?/p>

他認(rèn)為，只有當(dāng)機(jī)器人能夠完成如“穿針引線”或“折衣服”這類精細(xì)動(dòng)作時(shí)，才能算真正突破。因此，物理AI真正對(duì)供應(yīng)鏈產(chǎn)生決定性影響，仍需時(shí)日。

段喜亭也分析了對(duì)汽車智能化的看法：“越來越多的AI元素加到車?yán)铮嚤举|(zhì)上就是一個(gè)帶著四個(gè)輪子的機(jī)器人”，“智能化必然產(chǎn)生更大數(shù)據(jù)量，需要更大的存儲(chǔ)空間和帶寬，這對(duì)存儲(chǔ)產(chǎn)業(yè)是一個(gè)非常正面的方向。”