多家航司國際航線油費暴漲200%，五一出行成本增加

馬上五一假期，網友們也早早的就在網上開始跟大家討論今年的五一假期要去哪玩兒，卻沒想到，臨門一腳，機票竟然要漲價了，不少網友心態直接崩了！

據4月28日官方新聞報道，從5月1日開始，一筆單程就要多掏幾百塊的燃油附加費，多家國內外航空公司像是商量好了一樣，密集掛出了最新的調價通知。

這距離4月初的上一次漲價還不到一個月，很多人的出行計劃根本來不及調整，但更讓人倒吸一口涼氣的是這次的漲幅。

春秋航空飛韓國方向，濟州島飛上海這條線，燃油費直接從4月的150元干到了287元。

濟州島飛沈陽更夸張，212元直接跳漲到396元，短途航線尚且如此，中長途更是加價毫不手軟，飛行距離1000到1500英里的航線，單程燃油費直接標到了96美元。

更讓旅客意想不到的是日本方向，全日本空輸株式會社在發給全國代理人的通知里寫得清清楚楚，從中國大陸飛日本的航班，單程燃油附加費從275元漲到441元，憑空多了166元。

原本很多旅客掐著6月出行才該交的高額燃油費，被全日空和日本航空硬生生提前到了5月1日起執行。

而這次漲價潮的最高光時刻，屬于韓國航司，大韓航空飛紐約的長途航線，單程燃油費直接沖到了56.4萬韓元。

韓亞航空更是拿出了2016年建費體系以來的歷年最高檔位，日本媒體報道稱部分航線漲幅觸達220%的天花板，換句話說，一張票的附加費可以是過去的三倍多。

可早不漲晚不漲，偏偏選在五月份開始漲，難道又想“消費”五一假期的游客？

這次還真不是，這番兇猛漲價的背后，推手其實來自波斯灣，2月底中東地區燃起的軍事沖突，直接卡住了霍爾木茲海峽這條全球五分之一的油氣大動脈。

航運阻塞風險迅速轉化成油價飆升的導火索，布倫特原油從不到80美元一口氣沖到118美元，航空煤油更是從每桶96美元飆到了197美元。

航空公司的成本賬并不難算，燃油本就是航司最大的剛性開支，占到總運營成本的三四成。

中國民航科學技術研究院航空運輸所的主任經濟師鐘山曾分析過，面對幾近翻倍的航油成本，航空公司大幅上浮國際航線燃油附加費，是遵循國際慣例的自救動作。

跟國內航線燃油附加費有發改委的限價規制不同，國際航線在這一塊基本是市場自由搏擊的狀態。

航司可以按照自身的燃油儲備和對沖能力，快速出臺調價策略，民航智庫專家韓濤也指出，航空煤油的綜合采購成本一旦突破聯動機制的上調閾值，漲價就是箭在弦上的事。

成本傳到消費端的速度快得驚人，而航司也在以另一種方式收縮戰線。

航班管家統計數據顯示，今年五一假期國際計劃航班的取消率從去年同期的3.6%飆升到了7.4%，境內航司的國際航班取消率更是達到了10.7%。

西亞航線取消率高達三成，東亞方向也在兩成左右徘徊，背后邏輯很簡單，與其飛一趟虧一趟，不如直接取消。

不過消費者的出行意愿并沒有被高價嚇退，航旅縱橫大數據顯示，五一假期出境航線機票預訂量已經突破50萬張，比去年同期還略有增長。

只是如今打開任何一款訂票軟件，評論區里全是網友們的嘆氣，機票七百多，燃油費三百四，畫面相當扎心。

有經驗的旅客已經開始用最樸素的邏輯對抗漲價，那就是提前鎖票，因為航空公司執行的是票面開票日規則，只要趕在5月1日之前把票出掉，哪怕你七八月才飛，這波新增的高額燃油費也跟你無關。

正因如此，這才有了近期各大航司訂票頁面頻繁跳出熱銷標簽的景象。

不過，也有不少人開始盤算更長遠的出行賬，有人在社交平臺曬出自己一口氣囤下整年跨國機票的記錄，評論區清一色的“學到了”。

在價格高度透明的今天，提前獲知調價預告并果斷下手，成了普通旅客唯一能掌握的主動權。

值得注意的是，這一輪附加費暴漲雖然加重了節假日出行的負擔，但它背后是全球航路正在經歷的劇烈震蕩。

霍爾木茲海峽的通行問題一天不降溫，航空燃油的成本就一天難以下調，業內人士的普遍預判是，六月份國際航線的燃油附加費仍有再漲一輪的可能。

眼下多掏的每一分錢，某種程度上也是在為全球航路的通暢和安全買單。

對于普通旅客來說，飛出去的愿望很強烈，但準備多付出的錢，也真的要比往年厚上一疊了。