又賺錢了！賽力斯一季度凈利潤狂賺 7.54 億，背靠華為逆勢大爆發(fā)

賽力斯發(fā)布 2026 年一季度重磅業(yè)績公告，財報數(shù)據(jù)一出瞬間引爆汽車圈，一季度實現(xiàn)歸母凈利潤高達 7.54 億元，同比、環(huán)比雙雙大幅暴漲，在車市價格戰(zhàn)內(nèi)卷、多數(shù)車企利潤承壓虧損的大環(huán)境下，賽力斯不僅穩(wěn)住銷量，還實現(xiàn)高額盈利，成為新能源賽道最大黑馬。要知道當(dāng)下不少傳統(tǒng)車企、新勢力車企都陷入增收不增利、甚至持續(xù)虧損的困境，賽力斯能逆勢狂賺，背后離不開與華為深度綁定的高端車型強勢走量，也標(biāo)志著賽力斯徹底擺脫過去的經(jīng)營低谷，正式邁入高增長、高盈利的全新發(fā)展階段。

回顧前幾年的賽力斯，一度深陷經(jīng)營困境，銷量低迷、虧損持續(xù)，市場存在感薄弱，只能在小眾新能源賽道艱難求生。很多業(yè)內(nèi)人士都不看好賽力斯的發(fā)展前景，認為品牌力弱、渠道不足、自研技術(shù)有限，很難在白熱化的新能源競爭中站穩(wěn)腳跟。但自從賽力斯與華為達成深度戰(zhàn)略合作，雙方聯(lián)合打造問界系列車型之后，賽力斯徹底迎來命運轉(zhuǎn)折，從無人關(guān)注的邊緣車企，一躍成為國內(nèi)高端新能源市場的核心玩家，銷量一路走高，營收和利潤同步爆發(fā)式增長。

一季度 7.54 億凈利潤的含金量極高，放在整個新能源車企陣營里都是頂尖水平。如今車市內(nèi)卷嚴重，燃油車大幅降價清庫，新能源車企輪番開啟價格戰(zhàn)，壓縮整車利潤空間，不少造車新勢力仍處在燒錢虧損階段，一年虧幾十億已成常態(tài)。傳統(tǒng)車企新能源板塊也大多微利甚至保本經(jīng)營，很難實現(xiàn)大規(guī)模凈利潤。而賽力斯僅憑問界系列幾款主力車型，就拿下 7.54 億季度凈利，足以證明車型溢價能力強、單車利潤可觀，終端銷量扎實，沒有虛假沖量、壓庫透支市場的情況。

支撐賽力斯利潤暴漲的核心底氣，就是問界車型持續(xù)熱銷，牢牢占據(jù)高端家用 SUV 主流市場。問界 M9、問界 M7、問界 M8 等車型持續(xù)穩(wěn)居 30 萬至 50 萬價位銷量前列，尤其是問界 M9 上市之后長期供不應(yīng)求，訂單排期拉長，終端幾乎沒有大額優(yōu)惠，保持穩(wěn)定終端售價，保障了整車利潤空間。華為智駕、鴻蒙座艙、三電技術(shù)全面加持，讓問界車型形成差異化競爭優(yōu)勢，不打低價內(nèi)卷，靠產(chǎn)品力、智能化體驗打動高端家庭用戶，用戶愿意為品牌和技術(shù)買單，自然撐起賽力斯的營收與利潤。

除了整車銷量貢獻利潤，雙方深度合作帶來的供應(yīng)鏈優(yōu)化、成本管控升級，也進一步增厚了賽力斯的盈利空間。華為在供應(yīng)鏈整合、智能零部件集采、智能化系統(tǒng)自研方面具備強大優(yōu)勢，能夠幫助賽力斯壓縮零部件采購成本，優(yōu)化生產(chǎn)制造流程，提升產(chǎn)能利用率。隨著車型銷量規(guī)模化提升，產(chǎn)能爬坡完成后，單車分攤的研發(fā)、生產(chǎn)、渠道固定成本持續(xù)下降，規(guī)模效應(yīng)全面顯現(xiàn)，這也是賽力斯利潤持續(xù)走高的關(guān)鍵邏輯。

渠道布局的完善，也為賽力斯業(yè)績增長筑牢根基。依托華為門店全覆蓋優(yōu)勢，問界車型入駐全國數(shù)千家華為線下門店，從一線城市商圈到下沉市場縣城門店，都能體驗、看車、下單，徹底解決了賽力斯過去渠道薄弱的短板。不用投入巨額資金自建門店，借助華為成熟的零售體系快速鋪市，節(jié)省大量渠道建設(shè)成本，同時借助華為品牌流量引流，降低獲客成本，進一步提升整體盈利水平。

從行業(yè)格局來看，賽力斯一季度狂賺 7.54 億，意味著新能源市場已經(jīng)形成全新梯隊。以賽力斯為代表的華為生態(tài)車企，憑借技術(shù)、品牌、渠道三重優(yōu)勢，站穩(wěn)高端市場，實現(xiàn)穩(wěn)健盈利；而部分盲目內(nèi)卷、沒有核心技術(shù)、依賴低價走量的車企，終將陷入虧損泥潭，逐步被市場邊緣化。未來新能源競爭不再是單純拼價格、拼配置，而是拼智能化、拼生態(tài)、拼核心技術(shù)壁壘，賽力斯精準(zhǔn)踩中行業(yè)風(fēng)口，坐穩(wěn)第一梯隊位置。

對于賽力斯自身發(fā)展而言，亮眼的一季度業(yè)績，也為后續(xù)新車研發(fā)、產(chǎn)能擴建、技術(shù)迭代提供充足資金支撐。有了穩(wěn)定盈利造血，賽力斯可以持續(xù)投入新能源平臺、三電技術(shù)、高端車型研發(fā)，不斷豐富產(chǎn)品矩陣，覆蓋更多細分價位和車型品類，從單一 SUV 品類向轎車、MPV 全面拓展，進一步放大市場份額。同時良好的財報表現(xiàn)，也會提振資本市場信心，穩(wěn)定估值，為后續(xù)資本運作、產(chǎn)業(yè)布局鋪路。

業(yè)內(nèi)普遍認為，賽力斯與華為的綁定不是短期流量合作，而是長期深度共生，未來還有更多重磅新車陸續(xù)發(fā)布，銷量和利潤還有進一步上行空間。只要保持產(chǎn)品力優(yōu)勢、堅守高端定位、不盲目卷入低價內(nèi)卷，賽力斯有望長期維持高盈利增長，成為國內(nèi)新能源車企里少有的既能走量、又能賺錢的實力派玩家。在車市洗牌加速的當(dāng)下，賽力斯已經(jīng)拿到通往未來賽道的核心入場券，后續(xù)發(fā)展值得所有人期待。