備受期待已久的吉利銀河星艦7 EV終于亮相,整體關(guān)注度還算是比較高的,有不少車友已經(jīng)做好了掏錢的準(zhǔn)備。
純電續(xù)航605km,CTP 3.0電池和千里浩瀚H3智駕,這幾個(gè)關(guān)鍵詞擺出來,價(jià)格大概率還是壓在插混版附近,10幾萬出頭的區(qū)間。
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說實(shí)在點(diǎn)的,這個(gè)組合擱在當(dāng)下競爭最慘烈的十萬級(jí)純電SUV市場,不難看,但也沒到讓人立馬掏錢的程度。
你們得先搞清楚一點(diǎn),這到底是一輛真心為你通勤設(shè)計(jì)的車,還是一張漂亮的配置單,這點(diǎn)非常關(guān)鍵。
先聊續(xù)航吧。兩塊電池,60.22kWh對(duì)應(yīng)525km,68.39kWh對(duì)應(yīng)605km,都是CLTC工況。
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講真,CLTC這個(gè)數(shù)字要打多少折扣,經(jīng)歷過冬天開暖風(fēng)然后看著里程嘩嘩掉的車友都心里有數(shù),我就不多說了。
按照行業(yè)的慣例,實(shí)際綜合續(xù)航大概能跑到標(biāo)稱的75%至80%,605km版本現(xiàn)實(shí)里跑個(gè)450到480km是更合理的預(yù)期。
這個(gè)數(shù)字用來跑城市通勤,一周充一次電綽綽有余。但要是二線城市每周往返一次高速長途,就得算清楚充電節(jié)奏了。
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好在CTP 3.0這套電池方案在成組效率上有工程實(shí)力背書,體積利用率推得比較高,電池包整體更輕,對(duì)百公里電耗有正向貢獻(xiàn),不是純營銷話術(shù)。
電機(jī)這邊,160kW最大功率,峰值扭矩預(yù)計(jì)在300N·m上下。
換算成日常感受,城區(qū)超越慢車,匝道合流那股推力是有的,不會(huì)憋著等。
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但它終究是單電機(jī)前驅(qū),遇上激烈彎道時(shí)前輪的循跡極限繞不過去,對(duì)運(yùn)動(dòng)性這塊,千萬別抱太高期待。
講白了,這臺(tái)車的動(dòng)力調(diào)性,更像是扎實(shí)夠用,而不是追求刺激,典型的家用代步車。
智駕方面用的是千里浩瀚H3方案,這套系統(tǒng)在同價(jià)位段屬于中上水準(zhǔn),高速輔助駕駛,自動(dòng)變道并線基本能跑通,但城區(qū)復(fù)雜路口的識(shí)別穩(wěn)定性。
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目前來看還需要積累更多實(shí)際里程才能下定論,買之前建議安排一段真實(shí)路況的試駕再?zèng)Q策。
Flyme Auto車機(jī)是銀河系列目前口碑相對(duì)穩(wěn)定的部分,魅族基因在UI流暢度和AI語音交互上做得不差,生態(tài)整合也在持續(xù)跑通中。
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不過有個(gè)細(xì)節(jié),我覺得要認(rèn)真思考一下,那就是充電口放在了前翼子板。
這對(duì)于習(xí)慣停車位正向泊入的用戶來說,充電樁線纜夠不夠長,停車格夠不夠?qū)挘侨粘U鎸?shí)要想清楚的事,尤其老舊小區(qū)地庫,建議提前去踩一次點(diǎn),別到手了才發(fā)現(xiàn)卡位。
外觀跟插混版同族同源,銀河家族設(shè)計(jì)語言的粉絲會(huì)覺得親切,但純電版的專屬感偏弱。
前臉封閉式處理加分體大燈的組合雖有辨識(shí)度,比起那些為純電身份專門重塑前臉的對(duì)手,少了點(diǎn)特立獨(dú)行的勁兒。
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2755mm軸距擱在這個(gè)價(jià)位,后排腿部空間是真實(shí)競爭力,4740mm的車身放同級(jí)別對(duì)比也不吃虧。
那么大家最關(guān)心的問題來了,這臺(tái)車到底更適合誰呢?
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其實(shí)很簡單,家里有固定充電條件,日常以城市為主偶爾跑高速,且預(yù)算卡在十幾萬又想要夠大空間的用戶,星艦7 EV是值得認(rèn)真列入清單的選項(xiàng)。
但要是對(duì)智能駕駛輔助落地體驗(yàn)有強(qiáng)訴求,或者對(duì)這套平臺(tái)還沒建立足夠信心,多等幾個(gè)月看看實(shí)車交付后的真實(shí)反饋,沒什么損失,這個(gè)市場不缺備選項(xiàng)。
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