北京車展各方博弈，釋放出什么信號？

【導語：這場全球規模和影響力最大的汽車展會，將自主、合資、供應商之間的博弈，展現得淋漓盡致。高階智駕、AI智能座艙、9系車型大戰、多樣化車型頻出，合資密集推新，這些不僅是這屆北京車展的看點，更奠定了2026年中國汽車市場的主基調。】

作者：蔡言

2026年北京車展，自主品牌依舊斗志激昂。小米的掌門人雷軍站臺YU7 GT，預熱昆侖平臺增程產品；李想興奮講述理想L9（參數丨圖片） Livis設計和技術細節；奕境X9、問界M9、蔚來ES9、智界V9撐起品牌高端信心。

智能方案供應商則重點宣傳普惠化、AI化、L3化的主流敘事。華為乾崑ADS5.0亮相、L3智駕正式商用；地平線帶著“星空”，直指“駕艙一體”；阿里巴巴千問大模型、字節跳動豆包大模型、科大訊飛星火大模型，展示將車機升級為“AI智能體”。

當自主品牌在新能源高端市場高歌猛進時，合資品牌并沒有坐以待斃，一個鮮明的信號是：在本屆北京車展，合資品牌們正在發起一場攻勢迅猛的反擊戰。

合資品牌調整步伐重返博弈場

在2026年北京車展之前，市面上積極擁抱“中國技術、品牌背書”這條路子的合資品牌并不多，僅有日產、豐田、別克至境、奧迪、馬自達等幾家，其余的主流合資品牌，要么“持幣觀望”，要么“小步淺嘗輒止”。

在經歷2024~2025年銷量連續下滑，競對品牌已經在新能源賽道小有成績的情況下，不難發現在2025年尾至2026年北京車展，越來越多合資品牌宣布所謂“新能源戰略”。往好的說，步步為營，看準“國補稅補雙退坡”時間節點，進入技術兌現期等等。往現實的說，合資品牌們都需要一個“先行錨點”。

而本屆北京車展，寶馬、奔馳、大眾以及法系、韓系都拿出了主動且積極的反攻動作。

寶馬集團攜BMW、MINI和BMW Motorrad三大品牌共帶來16款新車型，其中4款全球首發、8款中國首發，可以說是寶馬在中國市場歷史最大的首秀陣容。

寶馬之所以在北京車展一次性亮相多款新車，目的于對外展示，寶馬在華研發體系已經全面升級，能夠在中國實現汽車全流程研發與全棧智能網聯軟件開發能力。簡單來說就是，終于補齊智能化與軟硬件適配短板。

新世代iX3長軸版就是寶馬變革的代表作。新車70%的操作系統代碼由中國團隊開發，智能化層面，寶馬座艙接入了阿里巴巴AI大模型與DeepSeek，同時支持華為鴻蒙生態和HiCar全場景互聯，智駕則與Momenta聯合開發。三電系統，則用上了800V高壓和大圓柱電池，21分鐘完成10-80%補能。

奔馳在北京車展，全球首發純電GLC，這款基于全新MB.EA平臺打造的車型，支持800V架構，搭載自研MB.OS架構以及與Momenta合作開發的中國專屬全場景駕駛輔助系統。

純電GLC，不僅是奔馳近年來直接沿用暢銷車型命名方式的純電首作，更被定位為“史上最大、最安靜、最舒適的GLC”，重點在于為奔馳重新找回在豪華純電SUV的主場。值得一提的是，全新S級也搭載了奔馳自研MB.OS架構，為中國市場專門補齊了智駕方面的短板。

對比寶馬的新車矩陣、奔馳的純電SUV標桿，最積極擁抱新能源的奧迪，其本土化進程必然更快一些。2025年上汽奧迪品牌革新，推出AUDI首款純電轎車，2026年4月17日，上汽與奧迪聯合成立的第一個智能電動汽車技術中心落地。

具體到車型，在車展首秀的奧迪E7X，搭載了由技術中心開發的專屬主流線控底盤，這不僅將是豪華品牌陣營中，首款量產線控底盤車型，同時也是行業頭批車型。

大眾集團，在這屆北京車展的重點，除了公布ID.ERA 9X、與眾08的上市價格外，還亮相了一汽大眾首款純電車型——ID.AURA T6。從今年大眾新推出的產品來看，上汽大眾明顯已經明白中國消費者的需求，至于與眾08和一汽，前者始終不溫不火，后者則需要等新車公布更多信息之后才能判斷。

合資品牌正在集體提交翻身答卷，要么重新回歸博弈場，要么逐漸走出極具品牌調性的新能源路子。

現代汽車已經明確，要攜旗下電動化品牌IONIQ正式進軍中國，加之早些時候，現代發布的兩款概念車，我們已經開始期待，現代汽車在新能源領域的“反攻”。

通用、馬自達雖然已經推出過“本土化新能源產品”，但通用隨著凱迪拉克的入局，馬自達明確要對經典小跑車MX5注入新能源元素，讓我們看到了合資品牌在新能源領域更多可能性。

至于逐漸邊緣的法系品牌也有大動作，神龍汽車宣布旗下東風標致與東風雪鐵龍雙品牌將煥新亮相，在北京車展展示了最新品牌形象與產品陣容。

當然，并非所有主流合資品牌，都會在這屆北京車展“摩拳擦掌”，本田和福特就缺點“新意”。在日系三杰中，本田的處境最為尷尬，無論是去年11月廣州車展，還是這次北京車展，本田幾乎拿不出一款真正意義上的符合市場趨勢的全新新能源車型，戰略節奏嚴重滯后。

相比之下，盡管福特在車展上，同樣沒有發布全新新能源車型，但去年11月廣州車展，油電烈馬同臺亮相，確實讓消費者知道，福特有在新能源賽道有所布局，或許今年新能源新車節奏，恰好未趕上北京車展節點。

就合資品牌，今年在北京車展整體表現來看，無論是BBA還是大眾、日產，基本都在圍繞800V、長續航、本土智駕方向尋求突破。

尤其是奧迪，在經歷市場銷量下滑、新能源進程緩慢的挫折后痛定思痛，率先開始全新的合資2.0模式，即“以中國市場為主要戰場，中外雙方雙向賦能，中方團隊主導產品定義，外方提供品牌背書”。

未來，這也將是大部分合資品牌、豪華品牌、新品牌繞不開的必經之路，畢竟已經有品牌率先吃到了第一口蛋糕。

糾結之后還好沒放棄

當合資品牌們，打破過往對“品牌定位”的糾結時，會發現，原來中國消費者同樣愿意購買“合資新能源產品”。

這是在奧迪變成AUDI、豐田“鉑智”、日產“N系列”、大眾“增程SUV”趟出來的真實市場反饋。這樣很好解釋了，為何2026年之后，越來越多合資品牌火速加入新能源賽道。

因為率先變革的合資品牌們已經探索出，在電動化轉型的過程中，哪些可以“變”，哪些不能“變”。主導權、智電技術、產品定義（配置、定價、誠意）、經銷模式甚至品牌定義都可以變，唯一不能變的是品牌對應的品質和背書。

背后的邏輯在于，一方面合資品牌已經清晰認知到，品牌轉型后推出的本土化新能源產品，智電層面必然會跟自主品牌車型出現趨同的情況，最終還是難以搶到自主品牌已有的市場份額，如今只能趁著中國品牌出海仍在探索階段，用空間換時間，用在中國打磨的產品，持續為全球市場輸血。這才是合資品牌最深層的底氣。

另一方面，合資品牌最終選擇將產品定義交給中方，自己只需要把控品牌背書和品質的關鍵原因在于，合資品牌在華多年已經積累了一批黏性極高的用戶，這批只信任合資品牌的潛在客戶，就是其銷量的主要來源。

這就是為何，無論是奧迪、日產、豐田，沃爾沃只要推出產品力在線的新能源車型，頭兩三個月銷量都會相當不錯的原因。

點評

當智能化不再是短板，合資品牌數十年積累的底盤調校、安全口碑、制造工藝，便重新成為競爭優勢，疊加整合中國新能源產業鏈的優勢，這一陣營正重新搖旗吶喊。顯然，合資品牌并沒有棄權，而是蟄伏至行業關鍵節點再發起反攻。

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