2026年國際造船專家預測會在中國揚州召開

2026年4月22-23日，國際造船專家預測會在中國揚州召開，本年度會議由中國船舶工業行業協會（CANSI）承辦。來自中國、歐洲、日本和韓國等造船行業協會及重點企業的39名專家代表參加了會議。中國船舶工業行業協會組織中國船舶集團、中遠海運重工、招商局船舶工業集團、揚子江船業集團、新時代造船、恒力重工等企業及研究機構的專家出席會議。中國船協副會長兼秘書長李彥慶出席會議并講話，揚州市副市長羅雪明出席會議并致辭。

各方代表分別介紹中、日、韓、歐等主要造船國家和地區造船業發展形勢，探討世界經濟發展、航運市場以及海事政策等多重變化，并就全球新造船市場未來需求及中長期走勢等相關問題進行充分交流和探討。中國專家針對油船、散貨船、集裝箱船、海工裝備、汽車運輸船、客滾船等細分船型的市場發展與中長期需求做了專題發言。中國代表團還就影響未來市場發展的因素、預測方法、挑戰與風險等內容與各國代表進行了充分交流。此外，來自經濟合作與發展組織（OECD）造船工作組的專家介紹了其正在開展的工作。

具體船型的討論如下：

油船市場方面，專家認為全球石油需求增長放緩并趨于平穩，原油與成品油海運貿易將于2034–2035年前后見頂。原油噸海里運輸量2030–2032年達峰后小幅回落，成品油維持高位；2030年后船隊增速放緩，老齡化將推升拆解更新需求，新船訂單有潛力旺盛至2030年。

集裝箱船方面，專家認為集裝箱海運貿易保持增長、2030年后節奏放緩，紅海局勢與宏觀經濟短期利好運力需求。2026至2030年為新造船需求高峰，船隊老齡化將持續帶動拆解及更新需求持續釋放。行業加速綠色轉型，LNG雙燃料船舶成為主流，遠期甲醇、氨燃料應用將擴大。短期訂單存在波動，中期需求放緩，依托環保規則與船隊替換需求，集裝箱船市場中長期整體保持平穩向好。

散貨船方面，專家認為全球干散貨貿易結構持續分化，鐵礦石、煤炭運輸需求趨弱，糧食及小宗散貨實現穩步增長。區域產業格局調整下，大型散貨船需求后期承壓，小型船需求保持平穩。疊加船隊持續老齡化，船舶更新替換將成為新造船市場的核心支撐。同時，地緣格局與政策變化拉動運輸里程提升，整體散貨船船隊穩步擴容，各類船型新船訂單有望維持景氣態勢。

氣體船方面，全球天然氣及液化氣體海運貿易長期保持增長，結構穩步升級。短期至2035年，氣體船新造船需求整體強勁；2035年后隨市場趨于成熟，行業需求逐步放緩、企穩回落。LNG船隊將迎來集中拆解更新，LPG運輸市場運行穩健。同時，地緣局勢存在不確定性，在低碳發展驅動下，氨燃料等綠色能源運輸需求潛力凸顯，持續引領行業長期轉型發展。

郵輪及客滾船方面，歐洲專家指出，全球郵輪船隊穩步擴張，2025年后增速放緩，歐洲占據全球郵輪建造主導地位，環保法規加速老舊小型郵輪淘汰，現有運力可滿足至2030年市場需求。中國專家聚焦客滾船領域，認為其船隊將持續擴容并加速現代化升級，依托節能技術與低碳轉型優化運營效益。整體來看，客滾船新造船市場韌性更強、走勢平穩，行業長期發展具備穩定支撐。

海工船舶及裝備方面，能源轉型背景下化石能源與新能源將長期共存。短期受油價波動、船隊老化影響，海工及風電船舶新造需求短期走弱，僅FPSO市場保持平穩。中期綠色政策推動海工船隊更新升級；長期海上風電、漂浮式能源及深海采礦，將持續釋放新增船舶需求。疊加能源安全訴求，油氣與新能源海工裝備需求具備長期韌性，地緣與價格波動則帶來階段性不確定性。

其他船舶方面，汽車運輸船在新能源汽車普及與新興市場消費拉動海運需求提升，短期交付放量帶動老舊船舶拆解增加，新船需求階段性平穩，后續依靠船隊更新實現復蘇，同時面臨政策、貿易格局及產業布局變化等多重風險。非貨運船舶方面，港口配套船型需求穩定，特種施工船舶趨向高端復雜化，定制船與公務訂單短期沖高后回落，疊加訂單撤單擾動，船廠產能規劃壓力加大。漁船普遍老齡化，環保管控與資源配額收緊倒逼船隊綠色更新，短期新造需求上行，長期將隨養殖產業發展及監管升級逐步回落。

總體來看，與會各方充分認可當前全球新造船市場的發展形勢，主要造船國家新船訂單均呈增長態勢，手持訂單可保障至少3年及以上生產。各方普遍認為，當前全球經濟增速放緩，細分市場在不同因素影響下分化明顯，貨運船舶由經濟增長帶動的運力新增需求正在減弱，船隊老齡化帶來的船隊更新需求將成為未來支持新造船市場穩定發展的主要因素，航運減排要求則要繼續觀察IMO的下一步動向。與此同時，各方代表也表達了更為復雜的內外部因素對保證市場持續繁榮的擔憂。同時，各方注意到分析影響市場的因素變得更為復雜，世界宏觀形勢、地緣政治、規則執行、轉型成本等都可能影響市場未來走勢。針對這些不確定性，各方一致認為需要更多交流，更全面的合作，更為嚴謹判斷未來市場的變化與需求。

會議商定2027年國際造船專家預測會（ISFEM 2027）在丹麥舉行。

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