告別“功能孤島”：東軟OneCoreGo 7.0將AI原生注入整車出行

今年北京車展以“領時代·智未來”為主題，其戰略意義極其突出，它標志著L3級自動駕駛規模化商用與AI大模型上車的核心展示窗口，恰逢全球汽車行業電動化定型、智能化落地的關鍵轉折期，整體呈現出“格局重塑、技術突圍、路徑分化、配置內卷”的鮮明特征。汽車產業進入AI時代，供應商也從幕后走向臺前，與整車品牌同館甚至同框。

2026年4月25日，東軟集團以“同行致遠 共赴萬象（Go Further，Together）”為主題舉辦了智能汽車互聯新品戰略發布會，重磅釋放三大動作：迭代OneCoreGo?全球車載智能出行解決方案7.0、推出NAGIC.AI座艙軟件平臺，以及完成子公司東軟智行的戰略升級。三者共同指向“全棧技術+全球落地”的系統級創新力。其中OneCoreGo?7.0則是整個發布中最具戰略穿透力的核心——它標志著東軟用AI原生邏輯從底層重構整車出行。

當座艙AI不再滿足于“花瓶”，整車級Agent才是關鍵分水嶺

放眼2026北京車展整車展館，幾乎所有主流車企與大模型供應商都在談AI智能體，空氣中彌漫著“不AI，就出局”的緊迫感。然而，有深入觀察指出，目前車企鼓吹的所謂AI座艙，90%仍停留在“講笑話、念詩”的Chatbot階段，大模型有“腦子”但沒有“手腳”，智能體驗并未實質改變。

從“功能執行”邁向“主動智能”，關鍵不在于堆砌大模型參數，而在于能否真正理解用戶意圖，并對復雜場景進行多任務協同編排。市面上大多數座艙AI僅通過API調用云端大模型替換了原有語音引擎，語音命令雖然更加自然了，但仍無法讓車真正聽懂“我有點悶”“一會吃飯的時候想把電充滿”這些模糊表達并跨場景完成一站式閉環。

這也是為什么東軟OneCoreGo?7.0的發布在車展供應鏈中釋放出了與眾不同的信號。它不做模型參數的軍備競賽，而是圍繞真實的整車級出行體驗構建AI能力。其核心升級模塊One Mate AI出行伙伴通過深度語義理解與情境預判，精準解讀模糊表達背后的真實需求，更重要的是具備跨Agent協同能力——打破導航、AR、支付、云端、安全、生態、車聯等一系列功能模塊各自為政的孤島形態，把這些分散的能力接入統一的智能中樞。座艙內不再需要手動多步切換應用，只需對One Mate說“出發”，系統便自動觸發從導航路線規劃到AR融合顯示到沿途停車支付預授權的全部動作。用戶還可以自然表達“旁邊的塔是什么”這類意圖，AI城市解說員自動識別地標并通過AR進行疊加標注。

這種整車級Agent能力的塑造，意味著深度語義理解不再停留在對話層面，而是打通感知、決策、交互到執行的全鏈路，把“多步操作”簡化為“出發”一個指令。東軟的跨Agent協同思路要比行業主流的單一Agent在更廣的系統級維度上做得更深——它不等于多個AI聊天機器人，而是通過One Mate對出行全過程進行統一編排與統籌，讓智能體不止于對話，而是主動服務、全程貫通。

從“產品出海”到“路徑出?！保喝蚧季謳缀跏侵袊嚻蟊匦拚n

2025年，中國全年汽車出口首次突破700萬輛，同比增長約21%，自2023年起連續三年位居全球第一。預計2026年有望突破800萬輛，到2030年更是有望達到1000萬輛的海外產銷規模。然而，車企出海的痛點正隨深水區提前到來而急劇放大：碎片化的全球本地化整合幾乎耗盡每家出海車企的精力，不同市場的地圖數據、支付體系、合規要求、應用生態、語言文化都有所差異，重資本投入下去也未必能換來乘用體驗的實質性提升。

東軟OneCoreGo?7.0在“全球化”維度上形成了真正意義上的成本壓縮和效率重構。One Map全球導航已覆蓋130多個國家和地區，客戶數量在中國車企出海的供應商中居首位。在歐盟核心城市，One Pay車載支付的停車場覆蓋度已突破90%。One Store匯聚超過17類、超1300個車載應用，覆蓋130余個國家與地區。

更值得關注的是底層合規能力的系統性封裝。當中國車企需要逐個國家應對GDPR等數據保護法規，東軟憑One Cloud統一的云監管平臺與One Guard全棧車聯網安全體系，在全球建立符合本地數據保護法的獨立服務器。同時子產品矩陣中更是將全球導航、電子地平線EHP、智能速度輔助ISA、慣性導航DR四大合規產品打包交付，大幅縮短不同區域的合規認證周期并降低成本。

如果說中國其他供應商的出海是單一軟硬件的空間分散部署，那么東軟的出海則是開箱即用的整體路徑輸出——將最復雜、最瑣碎的本地化需求封裝起來，覆蓋從地圖數據、支付生態、應用聚合到安全合規的一站式上車方案。不管是傳統車企巨頭，還是國內走向高端的自主品牌，一旦選擇東軟OneCoreGo?7.0，都能實現“產品在哪里上市即在哪里暢行”。

東軟以AI原生重構整車出行，不做車廠的“競爭對手”而是“協作者”

2026北京車展，車企與供應商之間出現越來越復雜的競合邊界。東軟公開表態立場極為清晰：不做車，做行業賦能者與協作者。

這一立場為東軟OneCoreGo?7.0帶來了更大的市場兼容性——東軟不將解決方案作為封閉生態的產品輸出，而是車企可以自主選擇平臺的靈活賦能工具。OneCoreGo?7.0既可以被整包采納，也可以按車企需求拆分，支持深度定制。車企不需要為擁抱智能出行而承受系統被某一家供應商綁定的代價。

與此同時，東軟在2026年車展期間與思必馳正式簽署合作備忘錄，雙方圍繞OneCoreGo?7.0深度整合思必馳在人工智能語音領域的核心技術，共同打造面向全球市場的具備自然對話與主動智能能力的AI出行伙伴。這表明東軟以One Mate為核心的AI出行技術正通過整合行業內最領先的語音交互能力進一步夯實“自然交互與主動服務”雙核引擎。

OneCoreGo?7.0背后，是東軟“全?！と颉钡碾p輪驅動

2026北京車展上，核心供應商正從幕后走向臺前，智能汽車生態競爭核心從單一產品競爭轉向生態系統全局擬合。在整車廠、語音大模型廠商和跨界科技公司紛紛進駐的密集戰場，東軟沒有選擇在產品定義本身“造車”，也沒有加入“誰家AI模型算力更高”的泛化比拼，而是沉穩地回歸35年深耕的本行——以汽車電子軟件內核加成熟全球工程能力，幫助車企把電動化、智能化的下半場走得最穩最快。

在“全棧技術+全球生態”的戰略框架下，OneCoreGo?7.0正成為東軟對外釋放最有力的符號：不僅讓一輛車的出行體驗擁有完整的整車級AI決策與調度系統，也讓無論在中國本土還是異國他鄉的車主，都能在全球各地享受到一致、安全的智能化服務。這或許正是本屆北京車展滿天大模型炫技光環之下，最值得深讀的底色。