印度“神機(jī)”要試飛了？扒開一看，進(jìn)氣道還是50年前的老古董

最近印度媒體挺熱鬧，都在嚷嚷自家“光輝”MK2戰(zhàn)機(jī)馬上要在6月首飛了，吹得天花亂墜，什么“4.5代”、“對(duì)標(biāo)陣風(fēng)”都出來了。可您要是仔細(xì)扒開細(xì)節(jié)瞅瞅，就會(huì)發(fā)現(xiàn)一個(gè)挺尷尬的事實(shí)：這架被寄予厚望的新戰(zhàn)機(jī)，最核心的進(jìn)氣道，用的居然是半個(gè)世紀(jì)前的老技術(shù)！

為啥非得用50年前的“老古董”？說白了，不是印度不想用新的，是自家風(fēng)洞技術(shù)實(shí)在撐不起來。造現(xiàn)代戰(zhàn)機(jī)，進(jìn)氣道設(shè)計(jì)是門大學(xué)問，它得在各種速度下，穩(wěn)定高效地把空氣“喂”給發(fā)動(dòng)機(jī)。想設(shè)計(jì)出高性能的進(jìn)氣道，離不開海量的風(fēng)洞試驗(yàn)數(shù)據(jù)來反復(fù)修正優(yōu)化。

印度不是沒有風(fēng)洞，班加羅爾、海德拉巴都有，但問題是技術(shù)功底和設(shè)施性能跟不上。面對(duì)復(fù)雜的新型進(jìn)氣道設(shè)計(jì)，現(xiàn)有的風(fēng)洞群顯得力不從心，根本拿不出可靠的數(shù)據(jù)和方案。

沒辦法，為了求穩(wěn)、怕出錯(cuò)，只能繼續(xù)沿用最保守、最成熟的皮托管式進(jìn)氣道，也叫正激波進(jìn)氣道。這玩意兒結(jié)構(gòu)簡單，在亞音速時(shí)表現(xiàn)還行，但一到超音速，缺點(diǎn)就全暴露了。

這種老式進(jìn)氣道，有個(gè)致命弱點(diǎn)：超音速性能差。速度越快，進(jìn)氣損失就越大，發(fā)動(dòng)機(jī)“吃”不到足夠的高質(zhì)量空氣，推力自然上不去。上一代“光輝”戰(zhàn)機(jī)設(shè)計(jì)最高速度是1.6馬赫，可實(shí)際上連這個(gè)數(shù)都很難飛到，進(jìn)氣道就是拖后腿的原因之一。

現(xiàn)在MK2號(hào)稱要飛1.8馬赫，用的還是同款老進(jìn)氣道，這就像給跑車裝了個(gè)拖拉機(jī)的進(jìn)氣系統(tǒng)，紙面數(shù)據(jù)再漂亮，實(shí)際性能也得大打折扣。更矛盾的是，MK2用了適合高速飛行的三角翼加鴨翼布局，卻配了個(gè)亞音速好用的進(jìn)氣道，這組合怎么看都讓人覺得別扭。

“光輝”戰(zhàn)機(jī)一直被稱為“萬國牌”，發(fā)動(dòng)機(jī)是美國的，雷達(dá)是以色列的，彈射座椅是英國的，氣動(dòng)布局早年還靠法國幫忙。印度斯坦航空公司更多扮演的是“總裝”角色。這種模式能快速推出產(chǎn)品，但核心技術(shù)和設(shè)計(jì)能力卻難以積累。進(jìn)氣道設(shè)計(jì)的困境，正是印度航空工業(yè)自主創(chuàng)新能力短板的一個(gè)縮影。

風(fēng)洞技術(shù)看似基礎(chǔ)，卻是航空工業(yè)的“基本功”。沒有這套扎實(shí)的“內(nèi)功”，設(shè)計(jì)就只能停留在模仿和沿用老方案上，很難有突破性的創(chuàng)新。MK2沿用老進(jìn)氣道，是無奈，也是現(xiàn)狀。

所以，別看印度媒體吹得歡，這款“神機(jī)”到底成色如何，等它真飛起來，性能數(shù)據(jù)一測(cè)便知。航空工業(yè)沒有捷徑，每一處細(xì)節(jié)的落后，最終都會(huì)體現(xiàn)在戰(zhàn)機(jī)的翅膀上。