日產汽車中國區主席馬智欣：在華年銷量重回百萬規模是可行的

“日產總部給我定了一個非常明確的里程碑：到2030年底，國內銷量必須達到100萬輛。我記得2018年合資公司賣了155萬輛，其中約120萬輛是日產品牌。我們做到過，而且上一次達成這個成績的時候我就在這兒，所以這是可行的。”4月24日，日產汽車公司全球執委會委員兼中國區主席馬智欣，在北京車展上接受媒體采訪時說道。

4月14日，日產汽車在新一輪改革方案中明確提出，到2030財年（2030年4月至2031年3月）實現日本、美國、中國三大核心市場合計銷量255萬輛的目標，其中美國與中國市場各貢獻100萬輛，日本市場為55萬輛。

盡管已經明確對外釋放了這一信息，但在談到百萬銷量目標時，日產汽車公司首席執行官伊凡·埃斯皮諾薩（Ivan Espinosa）表示：“關于100萬輛這個數字，我認為這更多是我們的一份雄心，而不是目標。這就像我們給自己設置了‘北極星’一樣，指引我們前進。”其溫和的表態，在外界看來像是在為日產汽車的發展“留余地”。

至于如何達成這一目標，日產汽車規劃了清晰的路徑：給中國團隊更多授權，為中國用戶量身開發產品，切實推動電動化轉型。

“日產汽車早就發現，中國市場發展、變化如此迅速，必須要給合資公司、我們的中國團隊更多的授權，才能有更快的決策速度，才跟得上市場的節奏。”在馬智欣看來，要想在合資2.0時代中制勝，第一是合資公司必須具備自主開發的能力；第二是合資公司能對市場作出快速響應；第三是合資公司深受雙方股東的信任，擁有較大的決策權。

有行業人士認為，給合資公司授權正是日產汽車從去年以來，能在國內新能源汽車市場實現破局的關鍵所在。這讓東風日產在過去一年內連續推出了四款新能源車型——純電轎車N7、插混轎車N6，SUV車型NX8和皮卡車型Frontier Pro，并在市場表現上實現了企穩。“去年下半年我們已經觸底反彈、回到增長的軌道，累計銷量同比增長4.5%，今年一季度也實現了7.2%的銷量增長，我希望一直保持下去，今年能夠達到雙位數的增長。”馬智欣稱，“我們今年的市占率肯定會提升。我們在未來一年會推出包括兩款全新新能源SUV概念車在內的5款新能源車型。”

4月24日，日產汽車在北京車展亮相了都市插混SUV概念車與Terrano插混概念車。日產汽車表示，都市插混SUV概念車，是品牌整合全球資源、聚焦中國用戶需求打造的戰略級前瞻作品。另一款日產Terrano插混概念車，傳承日產汽車數十年在越野領域的底蘊與舒適DNA，致力于打造一輛既能曠野馳騁，也能在日常通勤中享受舒適駕乘的全場景座駕。

對此，伊凡·埃斯皮諾薩指出：“這兩款概念車跟NX8一起，預示了日產SUV的下一個演進方向。它們的量產車型計劃在一年內亮相，將與NX8共同構成日產汽車全新的新能源SUV系列。”因此，馬智欣將今年定位為日產汽車在華市場的“SUV之年”。

在面向國內市場發力之外，日產汽車還想利用中國產能，將中國打造成為全球重要的出口基地。2025年11月，日產汽車與東風汽車集團共同成立日產進出口（廣州）有限公司，注冊資本10億元，日產中國投資公司持股60%，東風汽車集團持股40%，合同期限為28年。該公司是外資車企在華設立的首個合資整車進出口公司。其第一階段出口目標為10萬輛，長期目標為30萬輛。

“我們很快就要開始出口了。首先會從N7開始，出口到拉丁美洲和東南亞。我們也將很快啟動Frontier Pro的出口。這款非常出色的皮卡將出口到拉丁美洲、東南亞和中東。而這僅僅是出口業務的開始。我們計劃在不久的將來開始出口NX8。”伊凡·埃斯皮諾薩提出，日產汽車與全球許多國家和地區的經銷商伙伴保持著長期合作，擁有成熟的零部件供應鏈、倉庫，以及支持海外客戶所需的一切基礎設施，這是日產汽車出口優勢所在。

日產汽車滿懷信心，想要在中國市場重回巔峰。但實現情況卻并不樂觀。同為東風集團旗下合資公司掌舵人的神龍汽車總經理呂海濤，在北京車展上就提出：“客觀來看，在當前激烈的行業環境下，任何一家合資企業想要重回過往巔峰體量，都并不現實，這是行業共識。”

在迅猛的新能源產品攻勢之下，東風日產究竟能實現多大程度的“回歸”，是接下來合資市場中的一大看點。

（作者 王帥國）

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王帥國

汽車與出行新聞中心記者 關注汽車產業發展，報道產業轉型、車企動向等，對造車新勢力、國內品牌關注較多，擅長現場采訪等報道。