光陽運(yùn)動(dòng)平踏——G7，采用二級(jí)鏈條傳動(dòng)，融入彎道ABS和TCS

上期文章我們討論了運(yùn)動(dòng)平踏板的屬性，從中得出結(jié)論，它們當(dāng)中既有風(fēng)格型也有功能型，本期我們所要分享的這款光陽G7就屬于一款，打破常規(guī)后徹底進(jìn)化的功能型運(yùn)動(dòng)平踏。

光陽G7主要在我國臺(tái)灣省銷售，目前還沒有引入內(nèi)地市場(chǎng)。近日該車迎來了最新版本，它當(dāng)?shù)厥蹆r(jià)約合人民幣2.8萬元，價(jià)格和雅馬哈NMAX155有的一拼，但先別急著吐槽，該車段位并不低。

1.運(yùn)動(dòng)車身·前臉犀利

踏板車運(yùn)不運(yùn)動(dòng)先要看外觀，而這款G7把現(xiàn)有的所有元素都進(jìn)行了有效融合，其不管是車身線條還是整車姿態(tài)都極為戰(zhàn)斗，并且還融入了武士徽章幾何手法切割前臉，因而氣場(chǎng)極為強(qiáng)大，辨識(shí)度極高。

2.中置布局·混動(dòng)引擎

光陽G7所使用的動(dòng)力總成屬于第二代Hybrid“混動(dòng)引擎”，它在ISG組合馬達(dá)的賦能下可以提供額外的電驅(qū)動(dòng)力，能讓整機(jī)的最大馬力輸出達(dá)到17.8匹，并配套有京濱第6代電噴系統(tǒng)，鏈條傳動(dòng)。

據(jù)悉，這款發(fā)動(dòng)機(jī)還對(duì)內(nèi)部進(jìn)行了優(yōu)化，不僅加大了壓縮比、還新增了活塞冷卻技術(shù)，使得整機(jī)熱效率提升的同時(shí)性能還會(huì)更為穩(wěn)定。但需要注意的是它的實(shí)際排量為175.1cc，所以早已超出了150范疇。

這里值得著重介紹的是，光陽G7所搭載的動(dòng)力總成為中置布局，并融入了獨(dú)立后平叉，進(jìn)而就實(shí)現(xiàn)了跨界踏板車才需要的輪機(jī)分離二次傳動(dòng)，這種設(shè)定能夠有效增強(qiáng)該車型的運(yùn)動(dòng)屬性，讓后輪彈簧下質(zhì)量更輕。

3.平踏結(jié)構(gòu)·車身更強(qiáng)

光陽G7不僅采用了平踏，而且整個(gè)車身還會(huì)更強(qiáng)，它通過不同位置材質(zhì)的應(yīng)用和結(jié)構(gòu)優(yōu)化，使得整車自重下降到了139kg，再結(jié)合50:50的黃金比例布局，后中置減震器、前置油箱的應(yīng)用，就讓其既保持了實(shí)用屬性又突出了運(yùn)動(dòng)功能，是一款務(wù)實(shí)玩耍兩不誤的平踏板。

4.配置升級(jí)·防護(hù)到位

新款光陽G7對(duì)配置做了升級(jí)處理，其儀表采用了八英寸全彩LED，另有無鑰匙啟動(dòng)、全車LED燈具等常規(guī)項(xiàng)目，最為重要的是它還使用了博世10.3M彎道ABS和TCS，這套系統(tǒng)的應(yīng)用會(huì)讓該車型的安全輔助能力更強(qiáng)，尤其在跑山入彎時(shí)會(huì)更加游刃有余。

最后點(diǎn)評(píng)，光陽G7是一款段位極高的運(yùn)動(dòng)平踏，該車不僅外觀動(dòng)感、前臉犀利，而且性能也非常的激進(jìn)，最為重要的是結(jié)構(gòu)設(shè)定和配置組合都屬于越級(jí)存在，唯獨(dú)就是售價(jià)和排量對(duì)于內(nèi)地摩友不太友好，如官方能夠推出150版本或許會(huì)引發(fā)市場(chǎng)的追捧。