下一個朝陽燦爛的地方

01

元庭初建，定都于燕，也就是今天的北京，攤子剛剛鋪開，一個大麻煩就擺在了面前：

飯不夠全城人吃的。

北京地勢西高東低，水系精貴。

南方來的數百萬石江淮糙米，歷經千難萬險順著大運河北上，好不容易蹚到了通州，卻被最后二十公里掐斷了咽喉，死活進不了京。

沒河，飯吃不進嘴里，百萬官民嗷嗷待哺，怎么辦呢？

自己挖唄。

問題是，這河，不是隨便挖挖就能解決問題的。因為地勢落差大，挖河引水水流過急，船沒法開，一切白搭。

直到一個叫郭守敬的人，想出個辦法：

既然水往低處流，那就建壩攔水。

他在通州到大都的河道上，一口氣連設七座大壩，用階梯式的水位控制，搞出了一套龐大的早期“船閘系統”，硬生生逆著地心引力，將成千上萬噸的糧船一節一節“抬”進了天子腳下。

挖出來的這條河叫：

壩河。

據《元史》記載，壩河之上的日運糧量高達4600石，有近萬壩夫、千余艘漕船日夜忙碌，也是帝國最重要物流樞紐之一。

壩河的七個大壩中，最核心的一座名為鄭村壩，也就是現在的：

東壩。

當年，朱老四靖難，最重要的一場仗是在這打的。

那場大戰，朱棣身邊的隨侍立了大功，以地名被賜姓為“鄭”。后來這個人，七下西洋，大明威振四海，萬國來朝。

英雄豪杰俱往矣，唯剩川流不息。

今天的東壩，被北京騎行圈的人叫做“秘密花園”。

從將臺一路向東直插東壩，十幾公里的濱水綠道全線塑膠鋪裝。傍晚時分，水面微風、落日晚霞。

閃爍著碳纖維光澤的公路車在綠道上穿梭，沿岸三三兩兩支起露營折疊椅，旁邊氤氳著手沖咖啡的香氣。

沒有紅綠燈的粗暴切割，遠離機動車的尾氣與喧囂。在擁堵的朝陽，能擁有這樣一條平整、通暢、直達水岸的騎行大動脈，是一種極其奢侈的事兒。

有人說，在壩河邊轉轉，身上的班味都沒了。

還有人說，壩河的景色，拍出來不輸馬亮河，第四使館區果然不是浪得虛名——

期待這里完全建設好。

02

"第四使館區什么時候建好？"

這是東壩買房人，十幾年來問得最多的問題。

眼瞅著第一使館區建國門，第二使館區三里屯，第三使館區亮馬橋一個個崛起，作為第四使館區的東壩，動作在過去一段時間里慢了些。

只是，城市發展的車輪，從來不會因為一些疑慮而變調。

特別是像使館區這種，關乎全北京，甚至國門臉面的國家級戰略。

關注東壩的人會發現，這兩年，東壩正以驚人的速度，完成對當年承諾的兌現：

2024年12月，北京地鐵3號線一期西段與12號線同日開通試運營

懂行的人知道這兩條線的含金量。

先看3號線，直接打通了全北京唯一一個長期不通地鐵的特大型高鐵樞紐，京哈國鐵朝陽站。

這意味著東壩正式接入了國家級的高鐵網絡，擁有了向外輻射的超級跳板。

順著這根大動脈向西，工體、東四十條等主城最核心的涉外與商業版圖，瞬間被拉入東壩的半小時生活圈。

再看12號線，橫貫北三環的超級“換乘王”跨海淀、西城、東城、朝陽四區，本身就是一條精準的財富流轉線，將北京的科技新貴、商務精英，通過軌道無縫導流。

它們交織在一起，將進入國貿CBD、望京等核心商圈的通勤時間，硬生生壓縮至半小時以內。

同時地鐵R4線一期北段工程，建設安全保障工作已進入實質性推進階段。

北京市公共資源交易服務平臺官網

作為北京重點快線，R4線一期北段南起管莊路西口、北至燕京橋，全長約21.3公里，設5座車站，串聯朝陽、順義、通州三區，銜接3號線、首都機場線。

R4線一期北段工程示意圖

這條設計時速狂飆至120公里的“大容量快線”，將直接貫通首都機場與第四使館區，大幅拉近順義與其他中心城區的距離。

與此同時，東壩的陸路交通也動了：

姚家園路東延（首都機場第二通道—通順路工程），目前道路準備工程正在實質推進；

亮馬河北路（東四環—機場第二高速），目前已進入全面施工階段，預計2026年12月底前全面竣工；

機場二通道南延（姚家園路-京津高速公路），目前已進入方案研究階段；

京秦高速公路（機場二高速—六環路段），工程沿線拆遷工程正在進行，即將進入實質開工階段。

跨河大橋也在密集啟動改造，比如：

壩河橋升級改造工程。

目前，項目已順利完成東半幅箱梁主體施工，實現了階段性目標，工程即將全面轉入路基填筑、路面鋪設及附屬設施施工階段，今年9月，有望通車。

壩河橋整體效果圖

以前從東壩到國貿，早高峰走姚家園路上五環，堵四十五分鐘是常態。現在坐12號線東壩西出發，30分鐘左右就到了。

這三十多分鐘，是東壩人等了十幾年的東西。

高能級地鐵拉升了片區的通勤下限，快速路與跨河橋，則在重組五環的城市肌理。從軌道，到陸路，再到橋梁，東壩“交通孤島”的標簽，早被徹底碾碎。

03

過去，朝陽的家長最苦惱的事兒就是教育。

隨著北京中學的崛起，朝陽終于有了好學校，而北京中學教育集團本部就落在東壩，不是掛牌分校，而是真正意義上的本部。

2025年9月，朝陽建區以來最大單體學校——北京中學（本部）正式投用。

據說，東壩不少孩子已經在新校區里讀書了。

其高中部建設項目，已被納入了2026年北京市重點工程項目清單，目前勘察中標結果已公布，今年開建，力爭2027年建成并投入使用。屆時，東壩也將搖身一變，成為：

朝陽新的教育高地。

北京中學（本部）效果圖

在2026年市級重點工程清單中，關于東壩的動作還有很多。

比如，“亮馬河和壩河濱水空間建設工程”，總長度約8.4公里（亮馬河段4.8公里、壩河段3.6公里的濱水空間），將實現河道景觀、濱水商業、慢行系統與公共空間全維度建設。

造出一個標準更高、規模更大、業態更豐富的：

超級濱水經濟帶。

壩河游船航線進入試航階段

更重要的是：

2025年，東壩第四使館區土地正式移交北京外交人員服務局。

自然資源部官網截圖

土地權屬的交割，意味著一張長達十余年的宏大圖紙徹底結束懸空期。

金盞中區開發建設也已經強勢起步。

金盞中區街區控規已獲批，將圍繞“國際交往重點承載區、活力時尚高品質街區”定位，推進國際組織集聚區、第二個“三里屯”等重點功能組團實施，打造文化、旅游、商業、休閑功能融合的現代化新城。

金盞中區空間布局規劃圖

第四使館區疊加金盞，相當于在朝陽的東北角，生造出了一個無縫對接國際資源雙缸引擎。

拔地而起的絕不僅是幾棟森嚴建筑，伴隨極高安保級別與全要素定向基建傾斜的，還有數以萬計擁有極強購買力的國際精英、外交使節以及跨國資本的物理遷徙。

一個財富引擎，正式掛擋轟鳴。

從交通路網、核心教育，水系生態、頂級商業、國家戰略，東壩多維度的利好，正密集拼齊。

毫無修修補補的敷衍，全然是傾全市區之力的系統性造城。

04

東壩的人居煥新，也悄然提上了日程。

伴隨第四使館區和金盞中區的發力，東壩的頂層設計已全面進階為：

國際人才社區。

今年官方供地全面趨向低容積率、高綠化率，以此呼應東壩的全新面貌。

聊到東壩人居，繞不開京投發展。

在北京，京投發展是公認的“TOD之王”。

圈里也叫京投發展為中國軌道物業的開拓者，亞洲軌道物業專家，在這個領域，深耕了幾十年，像西華府、琨御府、公園悅府、嵐山、森與天成，北京人耳熟能詳的TOD大盤，都出自京投發展。

TOD項目的靈魂是商業，是運營能力與資源整合的能力，京投發展尤其擅長。

之前的“檀谷”就是很好的例子。當年京投發展用三年時間，把一個傳統的地產項目，改造為集文旅、公園、藝術空間為一體的微度假目的地。

檀谷日常

在東壩，京投發展已經深耕多年，很長一段時間里，都代表了這里的最新人居形態。

最近，京投發展東壩新項目也有消息了，案名為“森嶼文華”，從產品上看，突破不少。

樓棟排布效果圖

面積跨度上，涵蓋建面約72-136平方米的兩居室至四居室，從剛需到改善，多種需求一個盤一步到位。

項目按好房子標準打造。全系精裝交付，其中精致收納系統，比較亮眼。

從設計開始，就精裝介入，反復推敲。而且，小戶型和大戶型裝標一致，不會因為面積小就搞減配。

在同行的精裝交付里，這個做法比較少見。

項目整體容積率較低，準備打造一個低密森系輕法式社區。

整個小區高出地面，9.8米的車庫，全明設計，回家不用先下到一個黑黢黢的地庫再等電梯，告別陰暗潮濕。

總之，東壩的人居形態可能會因為這個項目，進入一個新的時代。

而一個嶄新的東壩，也正在加速闖入所有人的視野。

05

縱觀東壩的發展軌跡，它曾經的“慢”，是因為國家級的藍圖需要極其漫長的蓄力與打底。

軌道交通的勘探、使館區的外交籌備、水系生態的系統重塑，哪一項都快不得。

用更高的視角俯瞰，東北五環，望京發展趨于飽和，朝青板塊日漸老齡化。

東壩作為主城區最后一塊擁有大規模連片凈地的板塊，享有后發優勢。

而高規格的統一規劃，也讓東壩可以避開舊城改造的碎片化難題。

如今的“快”，正是底座夯實，摸清優勢后的能量噴發。

東壩風起，下一個朝陽燦爛的地方，已經準備好了。