從量產智駕到Robotaxi：易航智能的雙翼與AI機器人公司雄心

“我們終將演進成AI機器人公司。”站在2026年車展回看2024年接受媒體采訪時表達的期望，易航智能創始人、CEO陳禹行博士的團隊于物理AI落地元年等到了最理想的東風，易航智能正朝目標一步一步逼近。

今年北京車展的熱鬧程度更勝以往，作為車展的綠葉，智駕供應商們動作不斷。歷時數年的角逐終于接近尾聲，進入決賽圈的選手們新產品、新業務、新合作接連發布，開始全力沖刺。

要說今年北京車展跟以往有哪些不同，一個最大的特征就是AI味兒相當濃郁。

2026年初，在被稱為“全球科技風向標”的CES展上，英偉達公司首席執行官黃仁勛提出了“物理AI”的概念，他在演講中明確表示，物理人工智能的“ChatGPT時刻”已到來。

沿著風向標所指，物理AI席卷科技圈，在汽車智能駕駛領域尤為明顯：小鵬汽車宣布從智能汽車公司轉型為全球物理AI智能體公司；元戎啟行提出“物理AI的上半場是自動駕駛，下半場是機器人”，認為汽車是驗證物理AI能力的首個最佳場景。

再把時針向前撥動一點，2025年12月，陳禹行在公開演講中表示，自動駕駛的開發范式已從局部AI開發，轉變為AI在駕駛領域的實踐。他的論斷與一個月后的CES頗有異曲同工之處：AI已經跳出文本生成的框架，開始落地物理世界，而自動駕駛是物理AI的“1號試驗田”。在這塊試驗田里，陳禹行與易航智能已經種下新的種子。

4月24日，易航智能再度亮相北京車展，展臺除了前裝量產業務之外，赫然增加了一項新業務——Robotaxi，企業定位也已轉變為AI算法和工程化量產解決方案供應商。

從智能汽車到AI，并非追趕潮流，陳禹行認為，這是技術發展的水到渠成：“智能汽車的本質是輪式移動機器人，因此從技術、數據、成本、商業化等方面來看，Robotaxi是目前AI在自動駕駛領域落地最理想的載體。”在本次車展上，易航智能帶來了其首款Robotaxi原型車。 “現階段自動駕駛技術路線收斂、傳感器價格下降、商業模式走通，已經進入規模化落地的前夜，因此我們選擇現在進入Robotaxi賽道。”

易航的選擇并不是個例，從智駕規模化量產到進軍Robotaxi，已經成為包括易航智能、Momenta、元戎啟行等在內的自動駕駛方案供應商的共同選擇：Momenta與海外運營平臺達成合作，將于2026年開始在德國、中東等地進行Robotaxi運營；元戎啟行宣布與無錫政府達成合作，建立Robotaxi研發測試基地。乘著物理AI的東風，已經做好技術與布局準備的選手，正在搶占屬于自己的位置。

乘風而起，易航智能不只有一副羽翼。“Robotaxi只是我們實現AI技術落地的其中一條路，與此同時，我們也開始了機器人項目的研發。”陳禹行透露，易航智能的首款機器人原型機“鯤行”已經研發成功，且已經獲得首個示范應用項目。

據悉，易航智能首款機器人產品在技術上與自動駕駛同本同源，本質上是AI在不同物理形態上的落地應用。這一點，從近期多位自動駕駛領域的人才紛紛投入機器人創業大潮就可見一斑——維他動力、無界動力的初創團隊來自理想汽車和地平線，星海圖的創始團隊曾在Waymo和Momenta任職。因此，易航智能依托自動駕駛多年積累的技術、數據和工程化能力切入機器人研發，本身就是技術能力的自然延伸，并不算從零開始。

經過幾年行業洗牌，在自動駕駛行業沖出重圍的玩家已站穩腳跟，提前錨定物理AI方向布局的企業，也在這個物理AI風潮席卷的車展上，把雄心壯志變成了看得見的產品和路徑。

正如陳禹行所說，自動駕駛只是AI的起點，當技術在輪式移動場景得到充分驗證，成熟的AI終將會進入物理世界創造更多價值。而那時，易航智能或許也將真正成為一家毋庸置疑的AI機器人公司。