蘇林知道中國比越南先進,但是,乘坐中國高鐵從北到南考察一遍之后,他發現中國遠比他想象的要先進和發達。這一路上,他看到了北京、石家莊、鄭州、武漢、長沙、桂林和南寧。
前段時間,越南人蘇林專程來了一趟中國,他沒選飛機,特意買了復興號高鐵票,從北京一路南下到南寧,全程兩千四百多公里,花了十幾個小時。
出發前,他總聽身邊人說中國發展快,心里還犯嘀咕,覺得再快也不會比越南核心城市強多少,畢竟越南這些年也在穩步發展,可這一趟行程,徹底打了他的臉,也讓他看明白了很多事。
蘇林是越南河內人,在當地做小生意,平時經常接觸到中國的商品,卻從沒實地來過中國,這次來,一方面是想考察一下中國的市場,另一方面也是想親眼看看,傳說中密集的中國高鐵網絡到底長什么樣。
他坐的是G309次復興號,早上9點從北京西站出發,一路向南,穿越了大半個中國,沿途經過石家莊、鄭州、武漢、長沙、桂林等好幾座城市,每到一站,他都忍不住扒著窗戶看,越看越驚訝。
在北京,他看到的是高樓林立,馬路寬闊整潔,地鐵四通八達,哪怕是早晚高峰,也能通過多種交通方式快速通行,和他印象中河內擁堵的街道、低矮的樓房形成了鮮明對比。
以前他總覺得,河內作為越南首都,已經是東南亞比較發達的城市了,可到了北京才發現,兩者的差距根本不是一星半點。
火車一路南下,經過鄭州的時候,他看到了密集的工廠和縱橫交錯的鐵路,聽同車廂的中國人說,這里是中國的交通樞紐,很多貨物都是從這里發往全國各地,甚至出口到國外。
到了武漢,長江兩岸的城市風貌更是讓他震撼,江邊的高樓鱗次櫛比,大橋橫跨江面,江面上船只往來不息,那種現代化大都市的氣息,是越南任何一座城市都比不了的。
蘇林最感慨的,還是中國的高鐵本身,他說,在越南,坐火車出行又慢又顛簸,從河內到胡志明市,一千多公里的路程,要坐整整一天一夜,而且車廂里設施陳舊,舒適度很差。
可復興號不一樣,座位寬敞舒適,車廂里干凈整潔,還有充電插座、免費WiFi,哪怕坐十幾個小時,也一點不覺得累。
更讓他驚訝的是,復興號跑起來特別平穩,杯子里的水幾乎不會晃動,時速能達到300多公里,比越南最快的火車還要快兩倍多。
他特意查了一下,才知道復興號是中國自主研發的,擁有完全知識產權,254項重要標準里,中國標準占了84%,從車體到核心零件,都是中國自己造的。
這一路走下來,蘇林慢慢想明白了一個道理:中國能有這么發達的高鐵網絡,能把城市建得這么好,根本不是運氣好,而是背后有完整的工業體系在支撐。
他說,越南這些年也想建高鐵,也想把城市建設得更現代化,可始終進展緩慢。就像胡志明市的第一條地鐵,從2012年開始建設,花了12年才通車,全長還不到20公里,期間還因為資金不到位、施工質量問題一再延期,甚至出現了日本承包商索賠的情況。
反觀中國,短短十幾年時間,就建成了全球最密集的高鐵網絡,覆蓋了31個省區市,復興號累計運行里程超過19億公里,這背后,是中國完整的制造業、強大的技術實力和充足的人才儲備在托底。
蘇林坦言,以前他總覺得越南可以脫離中國獨立發展,可這次中國之行讓他徹底改變了這個想法。
他知道,中國連續20多年都是越南最大的貿易伙伴,2026年前兩個月,兩國雙邊貿易額就達到了667億美元,同比增長30.2%,越南很多商品都要靠中國進口,就連建設地鐵、鐵路的很多核心設備,也離不開中國的技術和產品。
而且中國還在和越南合作建設老街—河內—海防標準軌鐵路,南憑高鐵崇左至憑祥段通車后,南寧到越南安員站的運輸時間最快縮短到14小時,這些合作都能實實在在帶動越南的發展。
反過來,中國也需要持續做強自己的基建和產業,守住自己的優勢,才能在國際合作中掌握主動權,實現互利共贏。
其實蘇林的感受,也說出了很多人的心聲,中國的發展,從來不是一蹴而就的,是一代代人埋頭苦干,一點點建基建、強產業,才換來今天的成就。
我們不用刻意炫耀,可也不能忽視自己的實力,畢竟,只有自己足夠強大,才能在世界舞臺上站穩腳跟,才能和其他國家平等合作、共同發展。
蘇林臨走前說,他回去后一定要告訴身邊的人,中國的強大,值得越南學習,兩國好好合作,才能實現共同進步。
而對于我們中國人來說,更要珍惜當下的發展機遇,繼續深耕基建和產業,守住來之不易的優勢。
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