近日,奧迪E7X在北京車展上首次亮相,關(guān)注度還是挺高的。
說句實(shí)話,這臺純電中大型SUV還是挺有料的,3060軸距,100kWh級電池,單電機(jī)300kW到雙電機(jī)500kW,激光雷達(dá)加8295座艙...
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這幾組關(guān)鍵詞一擺,你們大概就知道它不是來試水的,而是沖著主流電動車核心腹地來的那種選手。
如果你們非要要問一句,它想干誰?答案也不藏著,直指Model Y(參數(shù)丨圖片)和ES6那些大家伙,但它又帶著點(diǎn)傳統(tǒng)豪華的老底子。
外形這塊,E7X明顯不打算再端著過去那套四環(huán)臉譜了。封閉格柵加發(fā)光AUDI字母,說白了就是告訴你,這不是油車思維延伸出來的電車。
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那一圈點(diǎn)陣燈帶和豎向矩陣大燈,夜里一開,你在后視鏡里一眼能認(rèn)出來是誰。
這種燈語交互,平時(shí)看著像噱頭,真到復(fù)雜路口,比如人車混行的城市街區(qū),它能主動提示行人和非機(jī)動車,安全感是實(shí)打?qū)嵉摹?/p>
車長超過5米,軸距3060,這尺寸怎么用?后排才是關(guān)鍵。坐進(jìn)去,腿部空間那種松弛感,長途坐三小時(shí)不煩躁。
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再加上純電平臺,地板平整,中間那位不再是臨時(shí)工。
說實(shí)話,這一點(diǎn)是很多所謂豪華品牌電車前期沒想明白的地方,空間沒發(fā)揮出來。
但你別只盯著大。22英寸輪圈那種視覺沖擊確實(shí)到位,可日常通勤呢?坑洼路面和減速帶,這種大輪圈+低扁平比,舒適性肯定要打點(diǎn)折扣。
你要是在一線城市開,路況好還能接受,要是城市基礎(chǔ)設(shè)施一般,這套配置就得慎選。
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說到駕駛,這車有點(diǎn)意思。單電機(jī)300kW什么概念?你在高速上120再踩一腳,超大貨車那一下是有底氣的,不會拖泥帶水。
雙電機(jī)500kW版本更狠,但我反而覺得,大多數(shù)人用不上那種極限加速。
你真正天天面對的,是早晚高峰那種走走停停,還有雨天濕滑路面,這時(shí)候四驅(qū)系統(tǒng)的穩(wěn)定性才是價(jià)值點(diǎn)。
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底盤這塊,目前信息不算完全,但結(jié)合奧迪過去的調(diào)校邏輯,大概率不會像某些新勢力那樣一味追求軟。
它應(yīng)該還是偏扎實(shí)、有支撐的那種調(diào)性。你過彎的時(shí)候,車身姿態(tài)會更可控,不會晃得像船。
有人覺得這叫不夠舒適,但開久了你會發(fā)現(xiàn),這種設(shè)定更耐開。
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再聊電池和續(xù)航。100到109kWh,標(biāo)稱700多公里,挺美的。你真用起來,城市通勤打個(gè)七八折算正常。
冬天再掉一點(diǎn),這才是現(xiàn)實(shí)。好在它電池容量夠大,心理壓力不會太強(qiáng)。你一周一充這種節(jié)奏,大多數(shù)人是能接受的。
車機(jī)部分,8295芯片加AUDI OS,再加豆包大模型,這套組合有點(diǎn)意思。
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你跟車機(jī)說復(fù)雜指令,比如幫我規(guī)劃一個(gè)避開高峰,順便找充電站的路線,它能聽懂并執(zhí)行,這種體驗(yàn)比傳統(tǒng)語音好不少。
不過呢,系統(tǒng)穩(wěn)定性,后期OTA節(jié)奏,這才是關(guān)鍵。豪華品牌以前在這方面吃過虧,現(xiàn)在算是在補(bǔ)課。
輔助駕駛這塊,激光雷達(dá)+多攝像頭,明顯是為中國路況做的。
你在那種電動車,外賣車亂竄的城市道路,這套系統(tǒng)如果調(diào)校到位,能幫你省不少精力。
但說實(shí)話,別指望完全放手,現(xiàn)階段更多是輔助而不是接管。
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回到價(jià)格和定位這件事。它要真下探到主流新勢力那一檔,那沖擊力會很直接。畢竟很多人心里,對奧迪這個(gè)牌子還是有認(rèn)知的。
可你也得清醒一點(diǎn),現(xiàn)在用戶不再只看品牌,產(chǎn)品力才是硬通貨。車機(jī)卡不卡,續(xù)航穩(wěn)不穩(wěn),補(bǔ)能方不方便,這些比logo更現(xiàn)實(shí)。
你要問我,這車值不值得等?
如果想要一臺空間大,底盤有質(zhì)感,同時(shí)又不想完全投向新勢力的電車,那E7X確實(shí)是個(gè)可以放進(jìn)備選清單的選手。
但要是追求那種極致智能,天天OTA帶來新花樣的體驗(yàn),那它還得用時(shí)間證明自己。
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