全球最牛無人車工廠，竟然藏在南京！| 智車星球

2026年初，易咖智車達成低速無人車萬臺交付里程碑。就像機器人要普及，先要有宇樹這樣的公司做好機器人本體，無人駕駛要大規(guī)模應(yīng)用，也得有人批量造出穩(wěn)定、可靠的車，否則都是空中樓閣。

作者|王蕊

編輯|西子

“全球范圍內(nèi)，我們就是給 AI 司機造車最專業(yè)的，沒有之一。不是設(shè)備多牛，是流程、系統(tǒng)、know-how 全是獨一份，主機廠想抄都抄不走?！?/p>

這是易咖智車創(chuàng)始人兼 CEO 舒亮的底氣。

在南京市溧水區(qū)，易咖智車賽博坦工廠，正以“6 分鐘一臺車”的生產(chǎn)節(jié)拍高速運轉(zhuǎn)。一個月前，這里迎來易咖智車第 10,000 臺無人車下線。

10,000 臺的成績，在年產(chǎn)銷千萬級的傳統(tǒng)汽車行業(yè)里微不足道，但在低速無人車賽道，這是全球領(lǐng)先的規(guī)模化交付里程碑。

它意味著，易咖智車已經(jīng)徹底跳出實驗室樣機的階段，憑借全鏈路數(shù)字化管理、定制化產(chǎn)線、全流程質(zhì)量管控和柔性化生產(chǎn)體系，建立起了難以跨越的制造壁壘。

從 2018 年上海手搓樣車的狹小車間，到如今占地數(shù)萬平米的智能化量產(chǎn)基地，易咖智車用 7 年時間完成了從“手工制造”到“AI 智造”的蛻變，成為京東、美團、菜鳥、文遠知行、九識等十幾家行業(yè)頭部玩家的核心制造伙伴。

最智能的無人車工廠

很多人對無人車工廠的認知，還停留在 AGV 自動轉(zhuǎn)運、自動化設(shè)備的表層。

而易咖南京賽博坦工廠從設(shè)計之初，就是按照一個智能體系來打造的，乘上大模型和AI應(yīng)用的東風，易咖智車將AI智能體的能力加入到了工廠運營和生產(chǎn)管理體系。

就像易咖智車聯(lián)合創(chuàng)始人柏俊波介紹的，真正的智能，不在硬件設(shè)備，而在打通的數(shù)字化系統(tǒng)，以及圍繞無人車重新設(shè)計的生產(chǎn)邏輯。

賽博坦工廠的核心大腦，是易咖智車根據(jù)無人車需求設(shè)計開發(fā)的MES 生產(chǎn)管理系統(tǒng)。

這套系統(tǒng)聯(lián)動 ERP 資源計劃系統(tǒng)、WMS 倉儲系統(tǒng)、QAS 質(zhì)量系統(tǒng)，把整車制造拆解成 27 個數(shù)字化生產(chǎn)站點，覆蓋從客戶需求對接、備料排產(chǎn)、生產(chǎn)裝配、全項檢測、整車下線、成品出庫到售后運維的全生命周期，實現(xiàn)了無人化、可視化、可追溯的柔性生產(chǎn)。

簡單來說說，這套系統(tǒng)做了 3 件事：

讓生產(chǎn)自動運轉(zhuǎn)：訂單進入后，系統(tǒng)自動結(jié)合庫存和產(chǎn)線負載排產(chǎn)，減少人工干預；

讓過程完全透明：每個工位實時同步生產(chǎn)要求，AGV 自動完成物料調(diào)度和流轉(zhuǎn)；

讓質(zhì)量可追可控：關(guān)鍵零部件全程綁定，問題實時記錄、返修、復檢，未閉環(huán)不放行。

這不是一條“會生產(chǎn)的產(chǎn)線”，而是一套可以持續(xù)運轉(zhuǎn)、持續(xù)優(yōu)化的制造系統(tǒng)。

舒亮對此的定義是：“產(chǎn)線就是產(chǎn)品的產(chǎn)品。易咖智車的無人車產(chǎn)線，并不是傳統(tǒng)乘用車產(chǎn)線的小修小改，而是圍繞“為 AI 司機造車”的邏輯，從底層重構(gòu)出來的無人車智能制造體系。”

全鏈路測試驗證體系

除了產(chǎn)線和制造過程，無人車工廠更高技術(shù)含量的地方，就是從零部件檢測、過程檢測、成品測試等的出廠前全流程驗證體系，同時擁有專為L4級無人車量身定制的綜合性驗證基地，集成六大核心測試模塊與先進云端一體化管理系統(tǒng)，為無人車的整車性能、算法優(yōu)化及商業(yè)化落地提供高效率、全維度的一站式解決方案，是L4級無人車行業(yè)走向成熟的關(guān)鍵基礎(chǔ)設(shè)施。

零部件入廠檢測，從源頭把控品質(zhì)。

所有零部件選型，都要經(jīng)過易咖智車零部件檢測實驗室的驗證。比如電池包，需要完成 150Hz 高頻振動、8G 加速度破壞測試，還要在 -30℃ 到 60℃ 的高低溫環(huán)境倉、鹽霧實驗倉中完成極寒、極熱、高鹽、高腐蝕環(huán)境測試，把不合格零部件擋在產(chǎn)線之外。

出廠前整車檢測。

車輛完成裝配后，會進入一整套出廠前檢測流程。

這套流程由易咖智車自主開發(fā)，主要包括應(yīng)力釋放顛簸路、四輪定位、綜合轉(zhuǎn)轂測試、淋雨測試、燈廊終檢、傳感器標定，以及 10 公里道路自動駕駛測試。每完成一項測試，上位機會自動判斷并展示結(jié)果，同時記錄測試數(shù)據(jù)，整個過程可追溯、可閉環(huán)。

其中，最核心的環(huán)節(jié)之一是綜合轉(zhuǎn)轂測試。它不是普通意義上的功能檢測，而是直接關(guān)系到無人車能不能跑得穩(wěn)、跑得準。

易咖智車這套“線控轉(zhuǎn)向性能下線檢測”系統(tǒng)為行業(yè)首創(chuàng)，已獲得專利。這里有一個關(guān)鍵測試指標，叫線控響應(yīng)延時。

自動駕駛系統(tǒng)給車輛下發(fā)加速、轉(zhuǎn)向、制動等指令后，車輛必須做到快速響應(yīng)、精準執(zhí)行。易咖的無人車線控響應(yīng)執(zhí)行到位已做到 150 毫秒以內(nèi)，而行業(yè)普遍水平在 500 毫秒左右。

柏俊波說：“150 毫秒和 500 毫秒的差距，就是轉(zhuǎn)向絲滑和震蕩的區(qū)別，直接決定無人車行駛安全性。”

在標定環(huán)節(jié)，易咖智車擁有一間 25 米 × 8 米 × 4 米的超大標定間，可以滿足不同算法公司的車輛標定需求。每 6 分鐘，就能完成一輛無人車的整車標定，通過算法修正傳感器安裝誤差，讓攝像頭、雷達等傳感器統(tǒng)一到同一坐標系下。

淋雨測試則放在動態(tài)測試之后進行，通過頂、側(cè)、底三面噴淋，驗證車身密封和結(jié)構(gòu)可靠性。完成所有檢測后，車輛進入燈廊終檢，并在完成 10 公里道路自動駕駛測試后，車輛還要進行舉升終檢，檢查底盤螺栓松動、磕碰劃傷、扭矩衰減等問題。所有項目都合格后，車輛才能掃碼入庫。

研發(fā)綜合驗證測試。

除了出廠前檢測，易咖智車還建有無人化整車綜合測試場，用于研發(fā)和性能驗證。

所有車輛在這里都會經(jīng)歷更嚴苛的極端工況測試，包括凸包路、井蓋路、起伏路、扭曲路、低附著路面、涉水洼地和坡地等，重點驗證車輛在復雜工況下的耐久性、可靠性和動態(tài)表現(xiàn)。

這里測試的，不只是車輛能不能跑，更是車輛夠不夠“耐造”。

對于清掃車等特殊車型，還會增加清掃潔凈率、極小轉(zhuǎn)彎半徑等專項測試，進一步驗證整車在真實場景中的適配能力。

正是這套層層遞進、環(huán)環(huán)相扣的檢測體系，讓易咖車輛的故障率明顯低于很多同行，也構(gòu)成了主機廠和小作坊很難復制的經(jīng)驗壁壘。

主機廠為什么造不好無人車？

從易咖智車成立第一天，就不斷有人問同一個問題：“如果主機廠來造無人車，你們會不會瞬間被顛覆，沒有生存空間了？”

“很多車企想過、投入過，比如長城汽車（毫末）做過、廈門金龍也造過，去年某互聯(lián)網(wǎng)巨頭也找西部某頭部主機廠干過，但都沒有造的比我們好，從結(jié)果來看，就是還沒有主機廠造無人車比我們強”，這是柏俊波的回答。

在他看來，傳統(tǒng)主機廠接不住無人車制造這門生意，核心障礙從來不是技術(shù)，而是角色定位和底層邏輯的沖突。

“主機廠永遠想做甲方，永遠不可能甘心做乙方?！?/strong>

主機廠是典型的 To C 業(yè)務(wù)，核心追求是標準化、規(guī)模效率、品牌露出和產(chǎn)業(yè)鏈主導權(quán)，很難接受隱藏在算法公司背后，只做純粹的服務(wù)型制造角色。

而無人車是深度 To B 的非標產(chǎn)品。它不是“車 + 傳感器”的簡單組合，而是一套需要持續(xù)迭代的自動駕駛載體——線控邏輯要改，傳感器配置要調(diào)，軟件算法要更新，裝配工藝也要跟著適配。這樣的高頻、定制化需求，在主機廠的標準化體系里，本身就是對現(xiàn)有流程的“打擾”。

“無人車不是一輛車加幾個傳感器，而是一個完全不同的產(chǎn)品?！?/strong>舒亮直言，無人車制造的核心，從來不是把車造出來，而是讓整套自動駕駛系統(tǒng)穩(wěn)定運行。

更現(xiàn)實的一點，是行業(yè)里的信任問題。柏俊波毫不避諱地指出，“主機廠一定會想要掌握算法，最后反手做出競品，這是算法公司最大的戒心?！?/p>

工廠，本身就是產(chǎn)品

柏俊波的一句話，道盡了易咖的制造理念：“我們設(shè)計工廠時，本身就是當成一個智能體去打造的，工廠本身就是產(chǎn)品。”

這意味著，易咖的工廠不是“建好即定型”的靜態(tài)資產(chǎn)，而是一個持續(xù)迭代、不斷升級的動態(tài)系統(tǒng)。

南京賽博坦工廠是易咖進化升級的第 4 代生產(chǎn)基地，二期純制造車間已在規(guī)劃，工廠的整體硬件和軟件體系也還在持續(xù)迭代優(yōu)化，以適配無人車生產(chǎn)和性能要求。

沒有成熟的經(jīng)驗可以參考，不能簡單地拿來主義，想要批量造好無人車，這條路不輕松。

柏俊波說，無人車是為 AI 司機打造的專屬載體，線控、檢測、標定、追溯、質(zhì)量管控這些核心環(huán)節(jié)，都必須嚴格要求，才能滿足大批量投放市場，并且安全、穩(wěn)定運營的需求。

目前，易咖南京工廠已建成單班年產(chǎn)能 20000 臺，規(guī)模化交付能力穩(wěn)居行業(yè)前列。

一些行業(yè)頭部的客戶，已經(jīng)用訂單給出了他們的答案：試過主機廠，也試過小作坊，繞完行業(yè)一圈后，最終還是把需求交到了易咖的產(chǎn)線。

無人車的行業(yè)的基石，不只是算法，更藏在這些看似“傳統(tǒng)”的核心環(huán)節(jié)里：一輛可靠、耐用的車，一套為 AI 司機量身定制的數(shù)字化制造系統(tǒng)，一條跑通全流程的檢測驗證鏈條，以及穩(wěn)定、可靠、可規(guī)?；牧慨a(chǎn)能力。

而這些，正是易咖智車獨有的，友商趕不上、行業(yè)離不開的核心壁壘。

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