猛士牽手華為，這次把越野車的“智商”拉滿了

2026年4月24日，北京車展，猛士汽車和華為乾崑一起開了場發(fā)布會，主角是猛士M817 Ultimate。

這臺車的賣點說白了就一句話：越野底子夠硬，腦子也夠好使。

它到底強在哪？

先說硬指標。

猛士M817 Ultimate用了全新一代智能越野架構(gòu)，底盤叫“磐石2.0”，動力叫“極猛2.0”。跟華為合作之后，猛士的底盤控制系統(tǒng)和華為的XMC數(shù)字底盤引擎深度綁定了——用AI提前判斷路況，而不是等車顛起來了再反應。

結(jié)果就是：城里開像魔毯，爛路上開像釘在地上。

動力方面，綜合馬力提升了49%，扭矩提升了30%，而且平均時速140公里不掉電，配了6C快充。以前那種“越野車就是油老虎”的刻板印象，至少在這臺車上不成立了。

再看智能。

猛士M817 Ultimate裝了華為乾崑896線激光雷達，能穩(wěn)定探測120米外、14厘米高的障礙物。華為乾崑智駕NCA越野版也上了，從城市到山野小路，領航輔助一路不中斷。

還有個很實用的細節(jié)：專屬的X HUD抬頭顯示，爬坡的時候直接告訴你側(cè)傾角、俯仰角。不用靠屁股猜車什么時候要翻了，數(shù)字擺在那。

車機用的是鴻蒙座艙，小藝變成了“越野通”——能回答專業(yè)越野問題，能推薦露營地，還能自動生成路書。

外觀上，延續(xù)了猛士的“雄魂美學”，但風格更凌厲了，用了一種取自山川江河的新車色，整體氣場更強。

不只是造車，還在定規(guī)則

這次發(fā)布，產(chǎn)品之外還有兩個值得關注的動作。

第一，猛士、華為乾崑、中汽信科三家聯(lián)手，成立了“深境探索”智能越野技術聯(lián)合實驗室。要干嘛？制定《智能越野技術團體標準》，發(fā)布行業(yè)首份《智能越野生活白皮書》。

說白了，以前各家說“智能越野”，標準是什么？沒人說得清。用戶根本分不清誰是真有貨，誰在吹牛。這次三家一起定標準，至少讓行業(yè)有了一個可參考的坐標系。

第二，渠道和服務也在鋪。全球首家標桿旗艦店已經(jīng)在武漢開業(yè)，設置了越野空間、改裝工坊、猛友客廳、交付平臺。以后全國重點市場還會陸續(xù)開新店。

服務方面，50公里內(nèi)上門取送車、夜間服務延長到晚上8點、非鋪裝路面的道路救援、長途托運——四大服務同步落地。

生態(tài)上，猛士已經(jīng)和10多家文旅集團合作，首批10個智能越野基地開始運營，覆蓋阿拉善、金寨馬丁公路這些熱門地。提供專屬路線、分級駕駛培訓、補能保障。計劃到2027年擴展到100家。

此外，一個有意思的信號是，猛士還宣布了一件事：基于M817 Ultimate技術平臺打造的賽車，要出征2026環(huán)塔拉力賽。

環(huán)塔是國內(nèi)最嚴酷的越野賽事之一。敢把量產(chǎn)車技術拿去跑環(huán)塔，本質(zhì)上是一種“暴力測試”——如果連環(huán)塔都能扛住，用戶開去跑個318、穿越個無人區(qū)，心里自然有底。

最后

傳統(tǒng)硬派越野車有三個公認的痛點：城里開太顛、油耗太高、普通人玩不轉(zhuǎn)。

猛士M817 Ultimate這次的做法不復雜——用智能化解鎖體驗，用技術降低門檻。

真正的好工具，不是讓人去適應它，而是它來適應人。這臺車能不能做到，還得等上市后實測才知道。但至少，思路是對的。

猛士汽車CEO萬良渝在發(fā)布會上說了句話，我覺得可以作為結(jié)尾：“越野不是目的，而是一種生活方式和人生態(tài)度?！?/p>

以前這話聽起來像口號。但如果智能越野真能把門檻降下來，讓普通人也能從容地去曠野跑一跑，那就不只是口號了。