比亞迪遭遇六連殺：友商連續(xù)超越閃充技術(shù)

比亞迪在3月5日正式發(fā)布旗下最新的“閃充”技術(shù)，打出的口號(hào)是：五分鐘充好，九分鐘充飽，零下30度 只多三分鐘。
閃充技術(shù)發(fā)布一經(jīng)發(fā)布，立刻震撼整個(gè)行業(yè)，因?yàn)檫@將改變電動(dòng)車市場(chǎng)的格局，導(dǎo)致眾多友商夜不能寐，為此，連夜修改PPT，對(duì)比亞迪的閃充技術(shù)上演了一出圍剿式的“極速六連殺”。
一連殺：創(chuàng)維汽車
3月11日，創(chuàng)維汽車副總裁陳貴章公開(kāi)表示：創(chuàng)維汽車早在2023年9月就發(fā)布了“閃充”技術(shù)，早了比亞迪三年，創(chuàng)維汽車才是超充車型的領(lǐng)創(chuàng)者，能充電8分鐘，續(xù)航800里，創(chuàng)維汽車還是全球唯一支持“閃放”技術(shù)的汽車，能夠讓車輛變成可收益的移動(dòng)快充樁，而且車型的起售價(jià)更低，相較于比亞迪更有優(yōu)勢(shì)。
這個(gè)就完全屬于碰瓷了，創(chuàng)維用“充電8分鐘續(xù)航800里”的數(shù)字游戲，來(lái)混淆視聽(tīng)，800里也就是400公里，這么玩法，還不如直接說(shuō)“充電8分鐘續(xù)航400000米”呢，數(shù)字豈不是看上去更震撼。
而且創(chuàng)維這個(gè)所謂的“閃充”技術(shù)，實(shí)際上就是4C倍率充電，最大功率約490kW，與比亞迪的10C最大功率1500kW，差的可不是一星半點(diǎn)，當(dāng)然，創(chuàng)維的技術(shù)確實(shí)已經(jīng)落地了，但性能早已被比亞迪甩開(kāi)至少兩代了。
二連殺：奇瑞汽車
3月18日奇瑞汽車發(fā)布了犀牛電池+迅龍秒充，宣稱“8分鐘補(bǔ)能500公里續(xù)航（部分場(chǎng)景下可實(shí)現(xiàn)5分鐘補(bǔ)能500公里）”，峰值功率1200kW，電池的循環(huán)壽命達(dá)5000次。
從數(shù)據(jù)上看，還是非常亮眼的，但對(duì)超充網(wǎng)絡(luò)的規(guī)劃是：計(jì)劃到2029年建成2萬(wàn)座，并且電池最快也要等到2027年才能裝車，屬于PPT為主，都是一些遠(yuǎn)期規(guī)劃，更多的是展示技術(shù)路線，而非即刻可用的產(chǎn)品。
三連殺：吉利領(lǐng)克
4月7日，吉利旗下的領(lǐng)克宣布新車領(lǐng)克10搭載了900V神盾金磚電池，取得了更強(qiáng)的充電成績(jī)，官方公布的實(shí)測(cè)數(shù)據(jù)是：從10%充至70%僅需4分22秒，充至97%僅為8分42秒，兩項(xiàng)數(shù)據(jù)都直接針對(duì)比亞迪，都只快比亞迪不到一分鐘，完全屬于“貼臉開(kāi)大”了。
這項(xiàng)技術(shù)發(fā)布之后，引起了極大的市場(chǎng)反應(yīng)，畢竟比亞迪和吉利在廣大網(wǎng)友心目中屬于“死對(duì)頭”，不過(guò)這項(xiàng)充電技術(shù)的達(dá)成是在極氪V4兆瓦閃充樁取得的，也屬于是發(fā)布即量產(chǎn)，但目前吉利沒(méi)有透露該充電樁在全國(guó)的鋪設(shè)進(jìn)度。
但無(wú)論是從現(xiàn)有覆蓋密度還是建設(shè)速度來(lái)講，肯定是比不過(guò)比亞迪的，預(yù)計(jì)到年底，比亞迪在全國(guó)將建成2萬(wàn)個(gè)閃充樁，真正做到了“車多樁多”。
四連殺：欣旺達(dá)
4月16日，欣旺達(dá)發(fā)布了第四代閃充電池，宣稱從5%的電量充至95%，僅需9分鐘，充電5分鐘，續(xù)航700公里，零下20度將電量充至95%也僅需15分鐘，且電池的低溫性能優(yōu)異，對(duì)電池壽命影響極低，不限超充使用次數(shù)，10年整車使用周期衰減僅10%，電池已經(jīng)投入量產(chǎn)。
欣旺達(dá)的技術(shù)實(shí)力是有目共睹的，電池主要供應(yīng)給理想、小鵬等車企，但具體搭載車型以及上市時(shí)間要晚于比亞迪的發(fā)布即量產(chǎn)，量產(chǎn)即裝車，裝車即上市。
另外，欣旺達(dá)雖然也建設(shè)自己的超充樁，但在乘用車方面投入減少，主要發(fā)力在商用車（重卡）領(lǐng)域，雖然也開(kāi)始發(fā)力乘用車，但布局和建設(shè)速度方面，遠(yuǎn)遠(yuǎn)落后比亞迪。也就是說(shuō)即便買了欣旺達(dá)快充電池的車型，車主可能也享受不到快充的體驗(yàn)。
五連殺：寧德時(shí)代
4月21日，寧德時(shí)代發(fā)布了第三代神行超充電池，宣稱電量從10%充至98%僅需6分27秒，零下30度充滿不到10分鐘，這一數(shù)據(jù)遠(yuǎn)超比亞迪，一舉成為目前為止公開(kāi)數(shù)據(jù)中最快的。
從數(shù)據(jù)來(lái)看，確實(shí)領(lǐng)先比亞迪，但寧德時(shí)代自己不造車，只做電池和超換一體站，所以還需要合作的車企去適配，技術(shù)發(fā)布了，但落地還需要時(shí)間，所以目前更多的也只是為了展示技術(shù)儲(chǔ)備。
六連殺：國(guó)軒高科
5月16日，雖然還沒(méi)發(fā)布，但這幾天國(guó)軒高科就已經(jīng)開(kāi)始對(duì)外宣傳和吹風(fēng)了，確定將在5月16日于合肥全球科技大會(huì)上發(fā)布第五代磷酸鐵鋰全場(chǎng)景電池，新一代電池的能量密度最高達(dá)205Wh/kg，這一數(shù)據(jù)刷新了磷酸鐵鋰電池的性能上限，表示其超級(jí)快充版本可在4.5分鐘內(nèi)完成10%充至70%的電量補(bǔ)能，并且超長(zhǎng)壽命版本電池還支持車用10年以上質(zhì)保。
從數(shù)據(jù)來(lái)看，無(wú)論是能量密度還是充電速度，都是優(yōu)于比亞迪的，但核心技術(shù)和低溫性能并未透露，比亞迪給出了理論循環(huán)次數(shù)可達(dá)4000次，滿足約15年用車周期，使用壽命要更長(zhǎng)一些。另外，國(guó)軒高科自己也不建設(shè)充電樁，本質(zhì)上只是一個(gè)上游的電池供應(yīng)商。
六家友商接連出招，針對(duì)比亞迪的閃充和第二代刀片電池上演了一出出“超越”戲碼，但從事情的本質(zhì)來(lái)看，截至目前，寧德時(shí)代、欣旺達(dá)、國(guó)軒高科僅僅是在實(shí)驗(yàn)數(shù)據(jù)上實(shí)現(xiàn)了超越，吉利則是在特定車型和超充樁上實(shí)現(xiàn)了參數(shù)反超，而奇瑞更多是處于防御階段，并未實(shí)質(zhì)性全面超越，創(chuàng)維就不提了。
那么既然明知道自己的技術(shù)在發(fā)布之后，并不會(huì)對(duì)比亞迪帶來(lái)實(shí)質(zhì)性的威脅和影響，但為什么還要偏偏發(fā)布呢，哪怕還只是PPT！
原因一：被迫亮牌
在比亞迪發(fā)布閃充技術(shù)之前，無(wú)論是電池廠還是車企，在研發(fā)和技術(shù)發(fā)布上，均遵循“擠牙膏”策略，通過(guò)保留技術(shù)儲(chǔ)備來(lái)維持產(chǎn)品的生命周期。而比亞迪突然亮出殺招“五分鐘充好，九分鐘充飽”，并且發(fā)布即量產(chǎn)，直接擊穿了行業(yè)的心理防線，如果友商不立刻回應(yīng)，消費(fèi)者就會(huì)種下印象，比亞迪是最快的，別人都慢，結(jié)果就是導(dǎo)致訂單流失，所以此時(shí)如果不召開(kāi)發(fā)布會(huì)，就相當(dāng)于承認(rèn)自己落后了，帶來(lái)的后果是很可怕的。
原因二：技術(shù)儲(chǔ)備“去庫(kù)存”
其實(shí)像寧德時(shí)代、欣旺達(dá)、吉利這樣的大廠，手里還是儲(chǔ)備了一些實(shí)驗(yàn)室數(shù)據(jù)或者原型產(chǎn)品的，平時(shí)不發(fā)布主要是因?yàn)榕涮讻](méi)跟上，或者為了配合新車發(fā)布的節(jié)奏，但是比亞迪“掀桌子”的行為，使得它們不得不提前把還在“保溫”的技術(shù)拿出來(lái)展示，哪怕只是實(shí)驗(yàn)室數(shù)據(jù)，甚至只是在PPT上修改一些數(shù)據(jù)。
原因三：資本市場(chǎng)壓力
比亞迪的閃充技術(shù)發(fā)布之后，比亞迪的股價(jià)大漲，這對(duì)其它車企和電池廠帶來(lái)了巨大的壓力，那么為了穩(wěn)住投資者的信心，證明自己也有足夠的護(hù)城河，必須要在短時(shí)間內(nèi)回應(yīng)，哪怕只是PPT技術(shù)，也比沉默強(qiáng)，這一點(diǎn)通過(guò)寧德時(shí)代發(fā)布第三代神行超充電池之后的股價(jià)反應(yīng)就能看出來(lái)，市場(chǎng)和資本都是認(rèn)可的。
那么這次的六連殺會(huì)對(duì)比亞迪造成實(shí)質(zhì)性的影響嗎？
答案肯定是不會(huì)的，甚至可能還會(huì)起到一些反向作用，給比亞迪充當(dāng)宣傳背景板。
因?yàn)楸葋喌系拈W充技術(shù)并非單一突破，而是一個(gè)由電池、整車、充電樁、儲(chǔ)能系統(tǒng)等協(xié)同構(gòu)建的系統(tǒng)性工程，正是這四個(gè)關(guān)鍵關(guān)節(jié)的協(xié)同作用，才使得比亞迪的閃充技術(shù)能夠?qū)崿F(xiàn)“五分鐘充好，九分鐘充飽”的顛覆性體驗(yàn)，而友商們的技術(shù)大多只是針對(duì)其中一項(xiàng)，即便后續(xù)落地，也無(wú)法像比亞迪這樣能夠給用戶帶來(lái)最直接的體驗(yàn)。