大眾汽車內部拉響警報：必須從根本上轉變商業模式

IT之家 5 月 4 日消息，大眾集團 CFO 兼 COO 阿諾 · 安特利茨指出，中國品牌在歐洲崛起，正在給大眾集團帶來“競爭壓力”。美國關稅也進一步沖擊了集團財務狀況。大眾集團給出的應對方式，是繼續削減成本。

“我們必須從根本上轉變商業模式，并實現結構性、可持續的改善。至于具體的舉措，包括在不削弱產品實質的前提下改善車輛成本結構，大幅降低管理費用，提高工廠效率，并加快技術開發和決策速度。”

4 日，據外媒 motor1 報道，大眾集團希望在不犧牲產品質量的情況下降低成本，同時加快研發，讓新產品更快上市。但大眾集團旗下品牌眾多，要做到這一點并不容易。未來幾個月，大眾集團計劃降低“產品組合和技術平臺”的復雜度。這意味著，部分車型和版本可能被取消，平臺架構數量也可能減少。

據IT之家了解，安特利茨并不是第一位警告大眾集團商業模式需要調整的高管。2025 年 7 月，奧博穆仍擔任保時捷 CEO 時曾告訴員工，“過去幾十年一直運行良好的商業模式，在當前形勢下已不再適用”。奧博穆此后已卸任保時捷 CEO，但仍繼續擔任大眾集團 CEO。

大眾集團正在推進一輪大規模重組。CEO 奧博穆最近在致股東信中透露，未來四年內，大眾集團將在德國裁減約 5 萬個崗位。

裁員之外，大眾集團還準備把全球年產量壓降至 900 萬輛，以避免產能過剩。新冠疫情沖擊汽車行業之前，大眾集團年產量長期保持在 1000 萬輛以上，2018 年甚至超過 1100 萬輛。去年，大眾集團產量已經降至 890 萬輛。

今年以來，銷售端同樣承壓。除斯柯達外，大眾集團旗下所有乘用車品牌第一季度銷量都在下滑，賓利和蘭博基尼等更高端品牌也沒有躲過壓力。

• 大眾核心品牌銷量同比下降 7.6%，至 1048300 輛；
• 西雅特 / Cupra 需求下降 1%，至 145300 輛；
• 奧迪下降 6.1%，至 360100 輛；
• 保時捷跌幅最大，銷量下降 14.7%，至 61000 輛。
• 賓利交付量下降 9.9%，至 2200 輛；
• 蘭博基尼下降 11.7%，至 2600 輛。

大眾集團內唯一增長的乘用車品牌是斯柯達，銷量增長 14%，達到 271900 輛。不過，斯柯達的增長不足以抵消大眾集團面臨的全球性壓力。