3年燒掉183億！汽車產業開始轉向，中國車企都還沒意識到危險

3年燒掉183億，成了大新聞，但很多人都沒有真正搞清楚，哪吒汽車到底怎么了？

其實，這事沒有那么多為什么。產業變局危險逼近，看到危險還不轉型，離破產也就不遠了，今天是哪吒汽車，明天可能就是其他車企。說得這么驚悚，怎么回事呢？

4月21日，央視《焦點訪談》出了一期重磅報道，哪吒汽車3年虧損183億。

哪吒汽車母公司合眾新能源的一個占地600余畝的汽車制造工廠，現在只剩下空蕩蕩的工廠和落灰的生產線，多地國資投資難以追回。

其中有幾個關鍵點非常引人注目，可以說揭開了中國汽車產業背后的一些東西。

例如，地方國資提供了股權收購、代建廠房、十年租金減免、每輛車2萬元銷售獎勵等優惠政策。

這些“倒貼式”的招商并未換來企業可持續發展，哪吒汽車平均每賣一輛車虧損超過8萬元。

我們看到，很多關注和熱議，都在挖掘一些熱門話題。例如，哪吒汽車到底出了什么問題？是誰掏空了地方國資？投入那么多錢都去哪里了？

但是，很少人關注，這么典型的事件，跟汽車產業有什么關系？中國車企從中嗅到什么危機？

你可能會說，那是哪吒一家企業的事情，跟汽車產業有什么關系？

那你就想錯了，哪吒汽車的事情根本就不復雜，更復雜的是背景：汽車產業面臨變局。

我們說哪吒的事情并不復雜，做過企業管理的人都知道，一家企業破產，無非就是那些問題：戰略、管理、財務、人事。

哪吒汽車也跑不了，只要往這些問題上深挖，就會發現，企業破產往往是幾個方面同時出問題。

至于國資的問題，國資投資就不能有風險嗎？就不能虧損嗎？如果要保障百分之百成功，誰還敢干投資啊？

所以，國資投資風險不是問題。前幾年，大家在汽車賽道上一窩蜂地上，這才是問題。但是，仔細細想想也不是什么大問題，集中資源砸這個賽道，必須上規模，才能砸出成功來。

中國改革開放這么多年，很多產業都是這樣發展起來的，我們大規模投資，內部先來一場淘汰賽，才能征服世界。這種事情，你要是小家子氣，怎么能成功呢？

那么，哪吒汽車的問題不復雜，國資投資風險也不是問題，問題到底在哪里呢？

產業變局才是最重要的，中國車企從中嗅到什么危機？這個問題不搞清楚，危機還會重復出現。

答案其實很清楚，汽車產業已經開始轉向了，中國車企都還沒有意識到危險。

說白了，我們汽車產業發展太快了，大家都沉浸在成功的喜悅里，消耗在國內市場的激烈競爭和內卷當中，埋頭苦干，沒有抬頭看路。

問題來了，汽車產業怎么轉向了？我們來講兩件事情。

第一，大家都知道，通用電氣和波音飛機都快破產了，為什么？

他們都有各自的具體問題，但有兩個共同點。

一是美國制造業不行了，再加上逆全球化和關稅戰，打斷的是他們過去賴以成功的產業鏈條。

二是他們過去都有一個被視為特別成功的地方：金融，現在成了炸彈。

讀過《杰克.韋爾奇自傳》的人，應該都非常熟悉通用電氣在金融領域大獲成功的故事，其中的底層邏輯就是：什么賺錢做什么，不賺錢的統統砍掉。

美國這個國家，一切都金融化泡沫化了。泡沫的破裂，首先從制造業開始。

因為美國制造業本身能力出了問題，更因為制造業無法長期滿足金融領域所要求的高利潤。

所以，不要深究通用和波音本身的問題，而是要看國家大勢和產業變局，再優秀的企業也無法與趨勢為敵。

我們想強調的是：不要一味地埋頭苦干，更要看大勢和產業變局。

第二，有多少人看過一季度汽車銷售數據？如果你看了，有沒有看到其中的趨勢和危險呢？

中汽協發布的數據，今年一季度，國內汽車銷量482.3萬輛，同比下降20.3%；出口222.6萬輛，同比增長56.7%。其中新能源汽車出口95.4萬輛，同比增長1.2倍。

3月單月，國內乘用車零售銷量164.8萬輛，同比下降15.0%；出口87.5萬輛，同比增長72.7%。

這個數據還不明顯嗎？國內銷量大跌，出口暴漲，而且出口已經快接近國內銷量的一半了。

如果你還不明白，看看領頭羊比亞迪3月的銷量，國內銷量約18萬輛，出口約12萬輛，這兩個銷量更接近，出口已經40%了。

中國汽車已經把產能干到逆天了，再不出海，路就會越走越窄。

我們有些車企，在國內是只熊，在全球很多國家都能干成龍。

過去兩年我們一直在說，中國汽車的星辰大海在全球，不要在國內耗了，總是有很多人反駁，現在你信了嗎？