重慶
注：本文主要引述自日本媒體報道
銷量躍居世界第一的中國車
據日經新聞等日本媒體報道稱，在2025年全球新車銷量中，中國車首次超越日本車，位居世界首位。
雖然豐田在汽車制造商單獨的新車銷量排名中保持了首位，但以比亞迪和吉利為中心的中國系汽車制造商顯示出強勁的增長勢頭。
日本媒體報道截圖
文章認為支撐中國系汽車制造商崛起的，主要是非歐美的新興國家。
例如，比亞迪通過在巴西和泰國進行本地化生產來規避關稅，從而大幅提升了銷量。
結果在泰國，中國車在BEV（純電動車）市場的份額已擴大到約占8成。
除此之外，墨西哥等中南美、阿拉伯聯合酋長國（UAE）等中東、俄羅斯和哈薩克斯坦等中亞，以及印度尼西亞等東南亞，都為中國車銷量的增長做出了巨大貢獻。
中國車可謂勢頭正勁，但真的沒有弱點嗎？
這十年的躍進是"有計劃"的
日本汽車行業某業內人士就中國車崛起的背景，這樣說道：
"中國在2015年公布了名為'中國制造2025'的國家戰略，其中提出了在2025年前進入世界制造強國行列的方針。并且，將包括BEV在內的新能源汽車（NEV）指定為其核心的十大領域。從那之后過了10年，也就是2025年，中國實際上已經超越日本，成長為世界最大的汽車生產國。從這個意義上說，這十年中國車的躍進，并非偶然，而是有計劃的。當然，其背后確實有中國政府的大力支持。具體來說，包括對汽車制造商的低息貸款、研發補助金的提供，以及通過補貼和減稅促進NEV購買等支持措施。對于中國政府強有力的支持，包括日本在內的外國'不公平'的批評也并不罕見。另一方面，日本、美國、歐美各國也都有針對汽車制造商的支持政策，因此也有意見認為只批評中國是不合理的。無論如何，這十年中國汽車產業實力增強，是不可忽視的事實。"
"激烈的市場競爭"與"工作方式"是力量的源泉？
前述日本業內人士繼續指出"中國汽車產業的可怕之處在于激烈的市場競爭"，并繼續說到：
"即使在中國的汽車制造商中，能獲得政府強力支持的也只是極少數。在NEV補貼達到最高潮的2018年左右，中國曾有數百家新興汽車制造商涌現，但如今已被淘汰到只剩100家左右。反過來說，就是目前仍有約100家汽車制造商在激烈競爭。此外，中國企業中，'從上午9點工作到晚上9點，每周工作6天'這種被稱為'9-9-6'的模式根深蒂固。雖然對這種工作方式存在批評，但我想他們有一種如果不這樣做就會被競爭對手淘汰的緊迫感。對許多中國系汽車制造商而言，競爭對手并非日歐美汽車制造商。在世界最大的新車銷售市場中國，戰勝本國的汽車制造商才是第一道關卡。只有勝出的汽車制造商，才能獲得政府的強力支持，謀求海外發展。"
今后日本汽車制造商需要做的事情
比亞迪針對日本市場推出的K-car
前述業內人士指出："（與中國相比）日本和歐美的汽車制造商，并未在本國經歷激烈的市場競爭。"
"日本本土的汽車制造商屈指可數，特別是近年來在新車銷量上，一直是豐田一家獨大的狀態。此外，在北美和歐洲，也幾乎看不到能夠改寫現有勢力格局的新興汽車制造商。也就是說，已經形成了國內難以發生激烈市場競爭的環境。由于在這些國家的汽車產業新入者不易，要想引發巨大變革，只能期待現存巨大汽車制造商及相關企業間的合縱連橫。實際上，日本最近出現了豐田作為旗手旨在重組日系汽車制造商的動向，以及可以看到豐田與不同行業進行資本合作的跡象。恐怕，今后這樣的動向會進一步加速。其中可能也包括與海外汽車制造商的合作或合并。反過來說，如果實力雄厚的日本汽車制造商能夠與其他汽車制造商攜手合作，今后大舉反攻（中國汽車）的機會仍然很大。"
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