“常開常新”承諾難兌現(xiàn) 上汽榮威遭車主質(zhì)疑虛假宣傳、區(qū)別對待

　　消費日報網(wǎng)訊（記者 盧岳 □王鑫坤）3月10日，上汽召開春季媒體溝通會，對外發(fā)布了20周年全新戰(zhàn)略規(guī)劃與核心產(chǎn)品矩陣，預告榮威將以AI原生高端序列重塑品牌高度，用頂流科技實現(xiàn)家庭的愛，“比行業(yè)標桿更標桿”。

　　然而，近期黑貓投訴平臺上出現(xiàn)一則集體投訴稱，上汽榮威虛假宣傳，第三代RX5功能嚴重減配且長期不更新，車主們遭到區(qū)別對待。據(jù)悉，榮威D7與第三代RX5同屬上汽集團、同平臺打造，且搭載同款高通8155芯片，官方已明確承諾2026年Q3為D7推送手車互聯(lián)、語音助手等升級功能。而同為早期用戶的第三代 RX5 車主在咨詢升級時，卻被官方以 “硬件不支持” 直接回絕。

　　截至目前，在黑貓投訴平臺上，涉及“上汽榮威”的相關投訴為270條，所涉集體投訴處理率僅為0%。

圖為近期黑貓投訴平臺上上汽榮威所涉集體投訴信息

　　上汽榮威被指虛假宣傳 OTA持續(xù)升級成空頭支票？

　　所謂的OTA是一種下載技術，即通過無線網(wǎng)絡以遠程升級方式更新，讓車輛獲得最新的軟件更新和功能升級。2016年，榮威RX5上市，開創(chuàng)了互聯(lián)網(wǎng)汽車新品類，其搭載OTA升級功能，至今仍被行業(yè)內(nèi)廣泛沿用。

　　但據(jù)車主們表示，第三代RX5車機系統(tǒng)長期停滯，所謂“不間斷升級”“常開常新”的承諾廠家并未兌現(xiàn)。“之前在網(wǎng)上宣傳的是會持續(xù)更新，銷售也說會越更新越豐富，實際上購買后根本沒有達到預期。”位于上海的消費者吳先生表示，車型自帶的高德導航定位部分情況下甚至會偏差幾十公里，“在高架上開著開者導航就偏到另外一條路了，導航一直報錯調(diào)整路線，非常影響駕駛安全。”

　　來自山東省濟南市的車主也告訴記者，“RX5多年來只OTA升級過一次，已是很多年前，且僅僅升級了高德的紅綠燈讀秒，其他什么也沒有。” 據(jù)了解，有著相同遭遇的車主還有很多。

　　根據(jù)《中華人民共和國廣告法》第二十八條，虛假廣告是指以虛假或者引人誤解的內(nèi)容欺騙、誤導消費者的廣告，包括商品或服務不存在、商品或者服務有關的允諾等信息與實際情況不符等情形。另據(jù)《中華人民共和國消費者權益保護法》第八條，消費者享有知悉其購買、使用的商品或者接受的服務的真實情況的權利。

　　業(yè)內(nèi)人士表示，車主據(jù)此主張?zhí)摷傩麄骶哂蟹ɡ砘A，要求公開升級時間表屬于消費者知情權的合理延伸，尤其在“智能”已成為車企核心賣點的當下，軟件維護承諾的兌現(xiàn)程度直接影響產(chǎn)品價值。

圖為汽車之家平臺上榮威RX5互聯(lián)與智能化相關車型參數(shù)

　　“同芯不同命”或存區(qū)別對待 差異化策略引發(fā)用戶不滿

　　記者從投訴消費者處了解到，第三代榮威RX5與榮威D7搭載同款高通驍龍8155芯片，但官方卻僅為D7提供升級，對于RX5車主則以“硬件不支持”為由拒絕。值得注意的是，今年1月末，在黑貓投訴平臺上榮威D7也曾出現(xiàn)過類似問題的集體投訴。有車主稱，截至目前，官方已明確承諾2026年Q3為D7推送手車互聯(lián)、語音助手等升級功能。

　　在同款芯片的基礎上，廠家對不同車型采取差異化的升級策略是否合理？

　　“不會管老用戶的，人家已經(jīng)出新產(chǎn)品了。”記者看到上述集體投訴中，基乎所有車主都表示遭到背刺，承受了車輛快速貶值的損失。“買一輛車怎么也得用3到5年，才多久就已經(jīng)放棄我們這些車主了 。”廣東省東莞市的車主譚先生表示，“除了D7，名爵MG那邊一模一樣的車機系統(tǒng)配制也已經(jīng)更新了 ，怎么讓人不失望？”

　　品牌專家高承飛認為，當D7已明確獲得升級承諾而RX5卻以“硬件不支持”為由被拒時，這一理由與"同款芯片"的客觀事實形成明顯矛盾，難以服眾，“更令用戶難以接受的是，這種‘同芯不同命’的待遇極易被感知為品牌優(yōu)先級排序而非技術限制。從用戶資產(chǎn)價值角度，RX5作為曾經(jīng)的主力車型，其車主群體規(guī)模龐大，長期忽視老用戶需求不僅損害品牌口碑，更可能觸發(fā)更大規(guī)模的維權。合理的做法應當是統(tǒng)一技術底座下的功能分層，而非簡單的‘一刀切’拒絕。”

圖為企查查APP中上海汽車集團股份有限公司歷史風險信息

　　質(zhì)量問題頻發(fā) “空話搪塞”損害品牌信任度

　　多位車主告訴記者，第三代RX5的硬件還存在諸多普遍問題，諸如隱藏式門把手收回不進去，車門關不嚴；車窗膠條密封不嚴，風噪聲過大；后視鏡加熱功能損壞過快等等。另外，在黑貓投訴平臺上可以看到，購車不到一年，出現(xiàn)故障燈亮、部件開裂、發(fā)動機熄火、底盤異響等問題的車主也不在少數(shù)。公開信息顯示，過去幾年榮威曾多次因安全隱患召回車輛；上汽集團也多次身陷法律糾紛。

　　“榮威客服不作為的做派也屬實讓人寒心。”據(jù)部分車主表示，針對上述相關問題投訴后，總部推諉踢皮球，將壓力轉嫁4S店，僅以“已重視”空口承諾應付，4S店也無法給出具體處理措施。

　　高承飛談到，售后流程管理網(wǎng)絡作為品牌觸點，其表現(xiàn)直接定義了用戶體驗的底線，“廠家理應建立直達總部的快速響應通道，對集體投訴事件啟動專項小組機制，而非讓一線經(jīng)銷商承擔本應由產(chǎn)品部門解答的技術問題。”

　　為了解相關問題處理進度，保障消費者合法權益，記者于4月8日致電了上汽榮威官方客服，并反饋了消費者相關投訴問題，截至目前，廠家并未給出具體處理措施，消費者仍需等待其正面回應。

　　據(jù)悉，上海汽車集團股份有限公司于2011年實現(xiàn)整體上市。據(jù)其官網(wǎng)信息顯示，上汽集團2025年實現(xiàn)整車批售450.7萬輛。其中，自主品牌銷量292.8萬輛，同比增長21.6%；新能源車銷量164.3萬輛，同比增長超過33%；海外市場銷量107.1萬輛，同比增長3.1%。

　　作為知名品牌，上汽榮威能否實現(xiàn)從互聯(lián)網(wǎng)汽車定義者到AI汽車定義者的歷史蛻變，打造AI汽車標桿？未來，長安榮威會做出哪些舉措以維護消費者權益？本報仍將持續(xù)展開關注。