日系首次將madein china引入日本，本田Insight限量3千輛在日銷售

知嘹汽車/宇剛

2026年一季度，中國汽車出口量沖到126萬輛，同比增長超過40%。數據公布后沒幾天，本田就宣布，全新純電動車型Insight在日本上市。但這輛車不是日本造的，而是從中國反向進口的。如果真的按計劃落地，這將是日系車企頭一次把自己品牌的中國產電動車賣回本土市場。

本田于4月16日正式推出全新Insight，定位純電動跨界SUV。它的原型車是東風本田2024年發布的e:NS2，經過本土化調整后改成右舵，再運回日本銷售，但限量銷售3000輛。

車身尺寸長4788毫米、寬1838毫米、高1570毫米，軸距2735毫米，跟豐田Harrier屬于同一級別。外觀用了凌厲的線條，內飾選用高品質軟包，前排是貫通式中央通道設計，前后排之間可以自由走動。

后排腿部空間很寬裕，座椅靠背角度可調，行李廂地板支持兩段式高度調節。舒適配置上，這輛車搭載了智能加熱系統，能協調控制座椅、方向盤和內飾面板加熱，還能自動判斷后排有沒有乘客來優化能耗。本田還第一次在日本市場的車型里放進了香氛擴散器功能。音響是12揚聲器的BOSE高級音響。

動力部分，Insight在前軸裝了一輛最大輸出201馬力、峰值扭矩310牛·米的電機，前輪驅動，配68.8千瓦時電池組。WLTC工況下續航里程達到535公里，這是目前本田在日本市場在售電動車里續航最長的。

當然，快充功能也沒落下，理想條件下大約40分鐘就能從低電量充到80%。駕駛模式給了Normal、Sport、Econ和Snow四種選項。安全方面標配Honda SENSING駕駛輔助系統，包括自適應巡航、車道保持輔助、Honda Parking Pilot自動泊車等功能。

Insight對于日本用戶來說并不陌生。第一代Insight在1999年問世，是本田首款量產混合動力車型。第三代三廂版于2018年推出，2022年停產。時隔大約三年，這個經典車名被重新啟用，但產品形態從混動轎車徹底變成了純電動跨界SUV，制造地也從日本轉移到了中國。

為了把車賣回日本，本田對原型車e:NS2做了好幾項針對性調整。最直接的是把左舵改成右舵。充電系統也優化了，適配日本當地的充電基礎設施標準。

售價是這款車最有意思的地方。Insight在日本市場的官方指導價是550萬日元，約合人民幣23.55萬元。日本消費者可以申請政府提供的130萬日元純電動汽車補貼，補貼后實際到手價420萬日元，約合人民幣17.99萬元。

而它的原型車東風本田e:NS2在中國市場的官方指導價是18.98萬到20.98萬元。也就是說，Insight享受日本政府補貼后大約18萬元的實際售價，比國內指導價的起步價還要低出將近一萬元。中國造的電動車，賣到日本，補貼后比中國本土還便宜。

日系車企為什么要從中國反向進口電動車？

本田曾預告2025財年可能出現上市以來首次巨額虧損。此前本田已經宣布中止3款純電動車型在北美的研發和推廣計劃，但同時，日本國內電動車產品線嚴重不足。本田通過從中國反向進口可謂一舉兩得，一來可以來快速擴充本土電動車型陣容，二來還能提升東風本田在華工廠因銷量低迷而下滑的開工率。

3000輛的限量銷售，對每年銷量數百萬輛的本田來說，象征意義遠大于實際商業價值。但一個事實是，當中國制造的新能源汽車開始以性價比優勢反向進入日本市場，而日本本土品牌卻因為電動化轉型緩慢、成本居高不下而舉步維艱時，全球汽車產業的格局正在加速被打破。

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