天津
不少開電車的朋友都有過這樣的經(jīng)歷：跑長途時緊盯著續(xù)航里程找充電樁，生怕半路 “趴窩”。4 月 21 日晚寧德時代的超級科技日，直接給大家?guī)砹私鉀Q續(xù)航痛點的核心方案 —— 麒麟凝聚態(tài)電池，把純電轎車的續(xù)航上限拉到了 1500 公里。
這款電池最亮眼的不僅是 1500 公里的超長續(xù)航，更難得的是電池包重量控制在了 650 公斤以內(nèi)。可能有人對數(shù)字沒概念，咱們對比一下就懂了：現(xiàn)在市面上高端純電車用的上一代麒麟電池，單體能量密度最高 255Wh/kg，普通三元鋰電池也就在 250 到 280Wh/kg 之間。
新電池的單體能力密度提升約37%達到了350Wh/kg，同時新電池的體積能量密度提高到760Wh/kg。
這兩項數(shù)據(jù)的提升帶來了什么優(yōu)勢呢？很簡單，這就像密度與體積一樣的道理，同樣重量的電池，新的電池就能夠多負載37%的電量，反過來講如果是同樣的電量下，新電池的體積重量要比老電池減輕27%。
這直接打破了過去電車 “續(xù)航長就必須加重車身” 的死穴 —— 之前不少純電 SUV 重量超過 2.5 噸，比同級油車重了近半噸，不僅耗電更快，剎車距離變長、操控變差，連底盤和輪胎壽命都受影響。現(xiàn)在用 650 公斤的電池，就能實現(xiàn)過去 800 多公斤電池的續(xù)航，車身重量降下來，續(xù)航更實在的同時，開起來也更順手。
除了上面提到的續(xù)航與重量之間的操控平衡以外，電池本身的安全性也得到了極大的改善與提升，新電池將傳統(tǒng)的液態(tài)電解液直接升級換成了凝聚態(tài)的電解質(zhì)，使得電池的狀態(tài)更加的穩(wěn)固不易發(fā)生爆炸燃燒風險，為安全增加多一份守護！
最直觀的應(yīng)用場景就是跨城長途：從北京到上海全程 1200 公里，以前不管油車還是電車，中途都得停下來加油或充電，現(xiàn)在有了這款電池，一腳電門就能直達，再也不用為補能規(guī)劃路線、排隊等待。
這次發(fā)布會上，寧德時代還帶來了第三代神行超充電池，實現(xiàn) 6 分鐘滿電，以及超換一體補能網(wǎng)絡(luò)計劃，但麒麟凝聚態(tài)電池無疑是最受關(guān)注的焦點。業(yè)界專業(yè)人士更是認為，新電池技術(shù)在未來甚至很可能要比此前熱門的固態(tài)電池會更快更高效的破除電池的長續(xù)航和安全的痛點，甚至它可能成為未來是否是高端新能源電車的一大重要評估點。對于普通用戶來說，續(xù)航焦慮又少了一大截，電車長途出行正在變得和油車一樣方便。
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