不少開電車的朋友都有過這樣的經(jīng)歷:跑長途時緊盯著續(xù)航里程找充電樁,生怕半路 “趴窩”。4 月 21 日晚寧德時代的超級科技日,直接給大家?guī)砹私鉀Q續(xù)航痛點的核心方案 —— 麒麟凝聚態(tài)電池,把純電轎車的續(xù)航上限拉到了 1500 公里。
這款電池最亮眼的不僅是 1500 公里的超長續(xù)航,更難得的是電池包重量控制在了 650 公斤以內(nèi)。可能有人對數(shù)字沒概念,咱們對比一下就懂了:現(xiàn)在市面上高端純電車用的上一代麒麟電池,單體能量密度最高 255Wh/kg,普通三元鋰電池也就在 250 到 280Wh/kg 之間。
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新電池的單體能力密度提升約37%達到了350Wh/kg,同時新電池的體積能量密度提高到760Wh/kg。
這兩項數(shù)據(jù)的提升帶來了什么優(yōu)勢呢?很簡單,這就像密度與體積一樣的道理,同樣重量的電池,新的電池就能夠多負載37%的電量,反過來講如果是同樣的電量下,新電池的體積重量要比老電池減輕27%。
這直接打破了過去電車 “續(xù)航長就必須加重車身” 的死穴 —— 之前不少純電 SUV 重量超過 2.5 噸,比同級油車重了近半噸,不僅耗電更快,剎車距離變長、操控變差,連底盤和輪胎壽命都受影響。現(xiàn)在用 650 公斤的電池,就能實現(xiàn)過去 800 多公斤電池的續(xù)航,車身重量降下來,續(xù)航更實在的同時,開起來也更順手。
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除了上面提到的續(xù)航與重量之間的操控平衡以外,電池本身的安全性也得到了極大的改善與提升,新電池將傳統(tǒng)的液態(tài)電解液直接升級換成了凝聚態(tài)的電解質(zhì),使得電池的狀態(tài)更加的穩(wěn)固不易發(fā)生爆炸燃燒風險,為安全增加多一份守護!
最直觀的應(yīng)用場景就是跨城長途:從北京到上海全程 1200 公里,以前不管油車還是電車,中途都得停下來加油或充電,現(xiàn)在有了這款電池,一腳電門就能直達,再也不用為補能規(guī)劃路線、排隊等待。
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這次發(fā)布會上,寧德時代還帶來了第三代神行超充電池,實現(xiàn) 6 分鐘滿電,以及超換一體補能網(wǎng)絡(luò)計劃,但麒麟凝聚態(tài)電池無疑是最受關(guān)注的焦點。業(yè)界專業(yè)人士更是認為,新電池技術(shù)在未來甚至很可能要比此前熱門的固態(tài)電池會更快更高效的破除電池的長續(xù)航和安全的痛點,甚至它可能成為未來是否是高端新能源電車的一大重要評估點。對于普通用戶來說,續(xù)航焦慮又少了一大截,電車長途出行正在變得和油車一樣方便。
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