用5年活成友商眼中“別人家的爭氣孩子”，極氪憑什么？

如果要問中國汽車的高端化，誰最成功，那或許答案參差不齊，但如果要問誰在有限時間內的效果最佳，那極氪一定是有力候選者。

5年時間，極氪已進入全球50多個國家和地區，是唯一一個在全球五大洲實現車輛交付的中國豪華品牌，全球累計交付量突破72萬輛，品牌平均客單價超30萬元。旗下高端產品收獲全球市場認可：極氪9X連續5個月位居國內50萬以上大型SUV銷量榜首，平均成交價超53萬元；極氪009連續兩年穩居國內40萬以上豪華純電MPV銷量冠軍，并登頂中國香港、泰國、馬來西亞等多地細分市場銷冠。

5歲，在汽車這樣一個長周期產業，屬于初出茅廬，即便是在中國汽車的高端化浪潮中，也屬于后來者，但它用行動證明了，高端化發展的速度與品牌運營時長不成正比，只要路走對了，高端市場對于新選手有著極高的接受度。

極氪的5歲生日，再度帶來了一款全新產品——極氪8X，它的身上可以說集成了極氪所有的生存智慧。極氪8X上市發布會當晚，極氪高管團隊在會后群訪間的分享，則完整揭示了中國汽車高端化發展兩極分化的核心密碼，也希望借此給到同類中國車企一些啟示。

“一個爆款產品首先要有好的技術，第二必須要把質量做到極致，第三要給客戶有好的體驗、好的價值賦能，第四要有規模化的產品。所以先要把價值搞上去，一切產品的定價邏輯就是市場定價法則。”關于極氪用5年時間從零或稱中國豪華汽車的“樣板房”，吉利汽車集團CEO淦家閱（阿甘）如此總結道。

其中有著三個重要的關鍵詞，即技術、品質，以及用戶體驗。那今天，我們試著從這個維度聊一聊極氪如何在競爭紅海中殺出重圍。

技術：沒有最好，只求更好

現階段，論中國汽車的新能源汽車技術，尚在牌桌之上的選手，多多少少都有兩手

“保命之技”傍身，即便有高低之分，也基本在毫厘之間，難以直接體現在銷量得到直接體現，而技術真正與銷量直接掛鉤的，是不同車企對于技術的態度，有人不惜為0.1的領先付出數千萬甚至數億的代價，有人則需要在投入與收益的精確計算中反復衡量。

而極氪關于技術，答案似乎永遠有且僅有兩個字——極致。正如淦家閱所說：“極致的產品要在極致的技術上才能打造成，所以極氪始終在追求極致的技術。”

極氪是這么說的，也是這么做的，回顧國內新能源汽車高速發展的近些年，不說每一項技術的革新極氪都走在了前列，但或多或少都有極氪的參與，不是率先發布落地，就是更加精進，從多合一電驅動系統到金磚電池、神盾短刀電池等等，或許引領行業技術走勢，又或是拔高技術高度。

具體來看亦是如此，以剛剛上市的極氪8X為例，它搭載的SEP浩瀚超級電混系統，本身就是國內較早落地全棧900V架構的超混系統，該系統不僅顛覆了插混車型低電量時的動力斷層問題，更從場景化解決插混車因續航不足而導致的充電麻煩問題。

駕駛層面更是如此，通過AI數字底盤對百萬級底盤硬件（同級唯一的主動穩定桿和雙閥CCD電磁減振器）、動力輸出、四驅系統等方面進行協調控制，一臺數噸重的SUV在80km/h時過彎，車身擺動幅度不超過2°的夸張表現，便是其技術底蘊的絕佳佐證。智能化更是如此，極氪發布的國內首個艙駕融合超級智能體——超級Eva，早已脫離開過去域控、中央控制的層面，通過系統性的融合調配，讓車擁有主動適配駕駛者意圖的能力，以過去根本性的區別在于，過去由車根據環境、判斷，去決定駕駛意圖完成度的多少，如今則是一切由人的駕駛唱主角，車輛主動適配完成更高的極限與完成度。

關于浩瀚-S超級電混架構如何利用底層的跨域溝通實現整車聯動，淦家閱是這么解釋的——“通過打造‘1+2+N’的模式，讓整車域控智能化得到大面積提升，‘1’是超級智慧大腦，‘2’是智能座艙和輔助駕駛，‘N’是底盤域、動力域等域控的調動。”

品味這段解讀不難發現，實現這種能力的前提，是架構賦予的各系統協調、聯動、串聯的能力。其一、目前國內尚未有幾家企業亮相、公布這類高效互通、整合的架構與平臺；其二、能夠使各系統之間能實現完美聯動的前提，是企業真正清楚、了解，并熟練掌控、運用各自的能力。

一方面，這種高效整合、底層互通的架構落地，本身就是技術領先的實例；另一方面，充分駕馭、掌控每一種能力的收放自如，也能從側面佐證極氪以及背后的吉利技術儲備之全面。

站在旁觀者的角度，市面上有比極氪8X更快的產品，也有比極氪8X極限更高的產品，但這并不妨礙極氪8X根據自身定位開創一個極致均衡的全新領域，這本身就是另一種形式的極致追求。而在淦家閱的理解中，通過全域打通的底層平臺、AI賦能的精密計算，極氪8X便是這樣一款產品，也是全場景豪華SUV真正應該有的樣子。

品質，是企業的生命紅線

品質，是近些年新能源汽車極度內卷環境下各企業避無可避的必答題，在微薄的利潤空間與品質之間，如何取舍、平衡，也直接將企業高度分為三六九等。尤其是汽車行業利潤率被空前壓縮的當下，每家車企都必須直面內心深處來自良心的拷問。

事實是并非每家車企都經受住了這道考驗，幾乎數十年前便已幾乎絕跡的低級質量問題重現，本身就是汽車行業整體質量的真實縮影。

淦家閱毫無避諱正面回應市場上頻發的新能源汽車質量問題，他說：“質量是一個企業的生命紅線，沒有質量，銷量、成本以及企業的可持續發展都不復存在。質量也是吉利在貫徹的全員質量意識：把質量作為頭等大事，打好基礎、練內功，不斷把每個細節都做好。”

作為曾穿越汽車工業周期的人，淦家閱以及他代表的極氪，乃至背后的吉利，對質量的態度，一直保持著作為老牌大廠的敬畏，歷史上那些曾盛極一時卻因質量問題轟然倒下的企業，時刻提醒著他們，也讓淦家閱在提及質量問題時，話語中只有篤定，腦海中浮現出那道明令禁止的紅線。

事實是，極氪是這么說的，更是這么做的，極氪在過去的5年也確實交出了一份近乎完美的答卷。

看過極氪發布會的看官們，應該有注意到，幾乎每一次極氪發布會，都會迎來一次“電池無自燃”數據更新，而極氪每一次都在刷新上限，至今零自燃，且還在不斷突破。

保持5年的電池零自燃，實際只是極氪品牌質量可靠的縮影。

在J.D. Power的質量排行中，極氪曾斬獲中國新能源全市場質量第一、大型純電細分市場魅力指數及新車質量雙項第一，綜合質量得分長期穩定在150分，這份長久穩定的高分質量表現，便是其質量持續可靠的真正寫照。

過去5年間，極氪并非沒有過質量投訴，畢竟金無足赤，人無完人，車亦是如此，但它的投訴率不僅常年位居平均線以下，更是多為智能座艙以及政策歧義類，具體關于電機、電池、底盤等核心硬件的質量投訴極少。可以說，過去的5年，極氪產品的質量，始終受到市場的認可，尤其是在汽車電子元器件日益增多、行業普遍質量下降的當下，可靠的質量，本身就足以促進用戶成交。

用戶體驗，豪華要有豪華的標準

在《汽車通訊社》看來，過去很長一段時間，中國汽車的豪華、高端發展一路受挫，很多時候原因并非僅局限于產品本身，而在于對豪華的理解。

豪華體驗，在不少車企看來，只有產品看上去高級、用起來舒適等這一種表達形式，這也直接導致了最后企業高端化發展的崩盤。

事實上，產品的豪華體驗，從來都只是豪華的基礎，而真正決定豪華品牌形象是否被用戶、社會所認可，取決于附加值，即品牌的理念、態度、用戶權益的維護等諸多方面。

不少品牌都說，安全是最大的豪華，而極氪成立的5年，被車主贈予的“公路坦氪”的稱號，便是對它豪華屬性的認可。

而對于其它體驗層面，極氪的“豪華”屬性似乎從未被市場所質疑，正如極氪整車研究院院長徐云的表態：“無論是8X、9X，極氪所有的車開起來感覺就不一樣，這背后是硬件實力、軟件實力、公司體系實力以及車輛本身軟硬件實力的綜合體現。”

這并非極氪員工的自賣自夸，而是《汽車通訊社》大量調研媒體評價后的結論，多數同行對于極氪的行駛品質只有一句話，不同產品或有取舍，但就行駛品質而言，極氪總能把產品塑造成同級中的頂級水準。

而這種與定位精準匹配的體驗，它的背后是極氪，乃至吉利產品開發邏輯上的巨變，徐云說：“在研發過程中我們構建了全新的完全服務于用戶體驗的系統，聚焦用戶體驗缺什么、想要什么，而不是在過去的技術路線中改善、聯合、優化、打補丁。”

極氪成長的5年中，曾有一段時間，智能體驗備受詬病，這一點已成既定事實無可辯駁，但極氪也同樣用實際行動做出了回應，極氪8X發布會上，極氪8X面對一系列高危場景所展現出的驚人主動避險能力，輔助駕駛系統的靈活處理能力，讓不少用戶眼前一亮。

吉利控股集團首席智駕科學家、千里智駕CEO陳奇對現如今極氪的智能駕駛輔助系統表達出了極強的信心，他說：“千里浩瀚G-ASD 3.0系統可能做到了好用，4.0會讓用戶有離不開的感覺。這個“離不開”難度挑戰非常大，但我們已邁出了堅實的一步。”

在面對臺下同行關于“大尺寸車”是否為智能駕駛輔助系統增加挑戰時，陳奇的話語中盡是將挑戰視作動力的野心勃勃，他說：“‘大車’肯定對輔助駕駛有一定的影響，包括各種控制或感知。但這也正是輔助駕駛的意義和價值所在。”毋庸置疑的是，極氪一直在用從未止步的極致追求兌現用戶的豪華需求，做好了豪華的基礎部分。

但恰恰決定豪華與否的，是另一部分豪華的附加值。

對于這一部分，作為見證過中國豪華品牌發展的過來人，陪伴過領克和極氪雙品牌成長的吉利汽車集團高級副總裁、極氪品牌銷售公司總經理林杰，用一句話做了精準概括：“信任是品牌的基石。極氪將用戶信任度和品牌美譽度作為重點工作。用戶的信任很可貴，不是用幾千萬可以買回的，這些都是極氪同環比增長的重要原因。”

林杰所說的信任其實可以分為兩種，一種是來自品牌發自內心，以將心比心的方式從用戶端獲取的信任。

在領克發展的初期，林杰便一直主導并深度參與用戶運營，在Co客理事會與用戶面對面溝通，品牌建設過程中傾聽并積極接受用戶的合理建議，從產品定價到升級換代，都由用戶積極建言獻策的身影。如今，Co客和蔚來車友一起，已經成為中國汽車行業內用戶活躍度較高的兩大知名社群。

這一用戶深度參與品牌的動作也同樣延續到了極氪品牌身上，這一點直接體現在極氪8X的定價上，林杰表示：“（極氪8X的定價完全）按照市場、用戶期待的價格去制定這個上市價格，有誠意的價格可以打動消費者，力爭一步到位把價格定好定穩，避免短期價格調整，對品牌有利，對用戶也有利。”

積極與用戶互動、溝通，與用戶換位思考的邏輯，一直貫穿整個極氪品牌的建設史，從當初為用戶免費升級座艙芯片，到林杰反復強調的——近兩年極氪的每款新品上市前都有提前邀請用戶參與，并對有效建議積極進行改造，試圖通過這種方式最大程度保障產品上市時的較高成熟度。

事實上，領克與極氪品牌在短期內做出成績，與品牌發展過程中相互建立起信任度有著密不可分的關系，這一點從領克、極氪遠高于行業平均值的增換購率、用戶凈推薦值中得到了驗證。

另一種則是社會外界、市場對于品牌的信任度。

以極氪為例，根據權威調研機構數據顯示，在新能源二手車普遍存在信任危機，保值率低迷的當下，極氪在新能源二手車市場有著較高的受歡迎度，其保值率普遍勝過同級同價位競品。

這種直接轉換為用戶權益保障的外界信任度，一方面是企業、品牌長久態度的一致性換來的；另一方面則是產品長久穩定的體驗感帶來的。淦家閱群訪里所說的那句——“汽車的本質，耐久性和可靠性是前提，很多車企過度追求開發速度，對客戶是一種不負責任。吉利始終堅持產品質量第一、堅持將產品耐久性和可靠性做到極致”，也在外界對于領克、極氪的高信任度中得到了驗證。

回顧極氪走過的5年，有挫折、有高光，但每一步都踏實堅定，目標從未改變。以精益求精的態度要求品質，以“學徒”心態打磨技術，以好友身份提供服務，這些才是其活成中國汽車高端化示范的終極奧義。淦家閱實際在總結時還有第四點，即規模化的產品，但在《汽車通訊社》看來，做到了前三點，第四點自然水到渠成。畢竟極氪的發展告訴我們：豪華、高端之路的突破并不難，面對有思考能力、辨別能力的高凈值用戶，只要方向正確，手法對胃口，他們甚至更容易被打動，且帶來的收益遠超回報。