中國交通運輸協會徐勇：燃油上漲拉動快遞集體漲價 符合國際慣例

近期，快遞公司接連上調多地快遞費用，包括山東、福建、江西等地。根據各家快遞公司發布的《客戶告知書》，燃油價格帶來了成本上升。有快遞公司表示，三月以來受不可抗力因素影響，燃油價格出現劇烈波動并持續走高，物流供應鏈成本已承受明顯漲幅，為維持快遞網絡服務，對收件價格進行上調。

以山東地區為例，申通、極兔、中通等公司宣布在4月1日對收件價格進行上調，0-3公斤價格每單上調0.15元，3公斤以上續重價格每公斤上調0.05元，庫存單需要補差價。

對此，網經社電子商務研究中心特約專家、中國交通運輸協會快運物流分會副會長徐勇接受#網經社 獨家專訪。

1、多家快遞企業在 4 月集中上調價格，此次集體漲價的核心原因是什么？

答：快遞是市場定價，快遞公司可以根據自身的成本結構變化進行上下浮動式地調整。這次快遞公司不是集體漲價，是先后進行價格調整，是根據國際燃油價格上漲增加的燃油附加費，也符合國際快遞行業的慣例。

2、這次漲價主要是成本推動，還是行業從價格戰轉向良性競爭的信號？

答：這次快遞價格的上調，主要是燃油價格上漲的拉動。鑒于每一家快遞公司使用燃油車輛的多少差異，以及外包燃油車輛多少的差異，其上調的幅度也有差異。

3、漲價是否能真正改善快遞員收入、派件壓力和末端服務質量？

答：這次快遞價格的上調主要是燃油價格上漲的因素，不會增加快遞小哥的收入。

在快遞業務的結構里，電商快件占比80%以上，現在的快遞價格基本上都是由出貨量較大的電商定價，快遞公司處于被動接受的地位。從目前的情況來看，部分快遞公司在降派費，這會影響到快遞網點和快遞小哥的收入，主要是電商進行成本的轉移和部分快遞公司的網點還是存在“以價換量”的經營策略。這會給快遞小哥帶來派件收入減少的壓力。

4、此次調價對行業格局會帶來什么變化？頭部企業與中小快遞會出現分化嗎？

答：按照慣例，燃油上漲快遞公司增加燃油附加費屬于正常的經營范疇，不會給快遞行業帶來什么變化。

5、快遞價格上調后，如何避免出現 “漲價不提質” 的情況，監管層面需要注意什么？

答：關于提質增效的最佳的解決方案就是，建議有關部門制定規則，把快遞品牌的選擇權和快遞是送上門、送到快遞驛站、送到快遞柜的選擇權通過價格的杠桿交給消費者，而不是由現在的電商選擇快遞品牌和定價。這樣通過把選擇權品牌，選擇送到什么地方的權力交還給消費者，才能促進快遞行業轉型為以滿足消費者的個性化需求為導向的方向發展，促進快遞+電商行業轉向提升服務質量競爭的軌道上去，通過競爭優勝劣汰和提質增效。

專家介紹：徐勇，網經社電子商務研究中心特約專家、中商聯供應鏈智庫專家、中國交通運輸協會快運分會副會長。

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