預(yù)售價(jià)不到40萬(wàn)的全尺寸SUV，小鵬GX在科技與生活間找到支點(diǎn)

?倘若讓如今的蔚小理回望來(lái)時(shí)路，那一定充滿(mǎn)感慨和欣慰。一家代表了換電新生活，一家將增程做到了極致，而本期的主角是早已將視角放飛到天際的小鵬。雖然飛行器研發(fā)得心應(yīng)手，機(jī)器人IRON獨(dú)步天下，但汽車(chē)基本盤(pán)也一直砥礪前行。繼P7不久前驚艷GT-R之父后，品牌旗下全尺寸SUV終于千呼萬(wàn)喚始出來(lái)，它就是GX。

說(shuō)起這款旗艦車(chē)型，CEO何小鵬先生笑談，這是大家期待已久的集大成產(chǎn)品，緣起于不止一次的市場(chǎng)問(wèn)詢(xún)——小鵬何時(shí)能補(bǔ)全全尺寸SUV這塊拼圖。首先G代表偉大，X則是探索，命名源自于此，也預(yù)示這款車(chē)擁有無(wú)限的可能。對(duì)此何小鵬先生明確表示，這款車(chē)將從安全、操控、智駕、家庭四個(gè)方面實(shí)現(xiàn)超越，至于超越的對(duì)象，或許是友商，又或許是上一刻的自己。以新科技旗艦為定位，也展現(xiàn)出這家科技公司的硬實(shí)力。當(dāng)然，科技不應(yīng)是浮夸的，它應(yīng)該溫暖且兼顧實(shí)用，而非華而不實(shí)的所謂“我為你好”。

先說(shuō)核心信息，這款車(chē)定位全尺寸SUV，采用六座布局，長(zhǎng)寬高分別為5265×1999×1800mm，軸距達(dá)3155mm。提供純電和增程兩種動(dòng)力模式，純電車(chē)型續(xù)航可達(dá)750km左右，增程車(chē)型純電續(xù)航預(yù)計(jì)430km，滿(mǎn)電滿(mǎn)油綜合續(xù)航能到1585km。有趣的是，何小鵬提到，增程版實(shí)際純電續(xù)航應(yīng)該能到500km，畢竟電池電量可以被徹底用盡。而無(wú)論增程還是純電車(chē)型，預(yù)售價(jià)格均為39.98萬(wàn)元。結(jié)合多年新車(chē)上市的市場(chǎng)經(jīng)驗(yàn)來(lái)看，最終上市價(jià)格預(yù)計(jì)會(huì)有更下探的驚喜。

既然是科技分享，接下來(lái)我們不妨做個(gè)梳理：先明確39.98萬(wàn)元的預(yù)售價(jià)格，再分析這個(gè)定價(jià)是否合理。小鵬汽車(chē)將GX視作下一個(gè)科技時(shí)代的起點(diǎn)，何小鵬也一直在強(qiáng)調(diào)科技的力量，GX也肩負(fù)著更大的使命，被定義為一臺(tái)面向物理AI時(shí)代的新科技旗艦SUV。品牌最大的誠(chéng)意在于，Robotaxi智駕技術(shù)、飛行汽車(chē)安全技術(shù)和具身智能的芯片及架構(gòu)技術(shù)，這三項(xiàng)代表小鵬最高水平的科技矩陣，都會(huì)與GX打通實(shí)現(xiàn)共享。GX也是旗下首款基于SEPA 3.0架構(gòu)打造的車(chē)型，將在安全、智能、操控、家居體驗(yàn)四大維度實(shí)現(xiàn)全面革新。既然GX標(biāo)榜為超級(jí)智能體，自然擁有過(guò)硬的核心實(shí)力。智能的核心在于算力，第二代小鵬VLA＋VLM擁有3000TOPS行業(yè)最高效算力，相當(dāng)于人類(lèi)的大腦+小腦，高算力足以支撐全域神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)，也就是全新一代EEA電子電器架構(gòu)。

在該架構(gòu)支撐下，2000+原子服務(wù)實(shí)現(xiàn)毫秒級(jí)協(xié)同，端到端延時(shí)降低20%，并以航空級(jí)標(biāo)準(zhǔn)打造全域六重安全冗余。與此同時(shí)，神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)算力可極速直達(dá)車(chē)輪，這也是線控底盤(pán)的最大優(yōu)勢(shì)，實(shí)現(xiàn)人力無(wú)法企及的X-VMC毫秒級(jí)底盤(pán)感應(yīng)控制，讓車(chē)輛轉(zhuǎn)彎半徑與操控響應(yīng)達(dá)到極致。車(chē)是家的延伸，環(huán)境適應(yīng)穩(wěn)態(tài)系統(tǒng)為整車(chē)筑牢基礎(chǔ)，車(chē)身采用16000T一體壓鑄工藝，全球首創(chuàng)11源熱泵智能系統(tǒng)為車(chē)載冰箱提供穩(wěn)定恒溫環(huán)境，XNC主動(dòng)降噪系統(tǒng)帶來(lái)超豪華車(chē)型級(jí)別的靜謐駕乘體驗(yàn)。值得一提的是，集成九合一后橋?yàn)闃I(yè)界之最，帶來(lái)更靈活的車(chē)內(nèi)布局，也讓這款六座車(chē)型的第三排實(shí)現(xiàn)了業(yè)界少見(jiàn)的向后調(diào)節(jié)功能。

這些硬核的科技參數(shù)與專(zhuān)業(yè)術(shù)語(yǔ)，對(duì)消費(fèi)者而言或許略顯晦澀，難以第一時(shí)間理解其背后價(jià)值。大家更關(guān)心的，是這款新能源車(chē)型的安全性與實(shí)用性，接下來(lái)我們重點(diǎn)聊聊安全層面。何小鵬用一句話詮釋GX的安全理念：“不是我怕出事，而是我不能出事，因?yàn)樯砗笥械任一丶业娜恕薄Ｕ缃趥涫荜P(guān)注的張雪機(jī)車(chē)，創(chuàng)始人張雪為旗下性能摩托設(shè)置購(gòu)買(mǎi)門(mén)檻，要求駕駛者需擁有一年張雪機(jī)車(chē)駕齡才可購(gòu)買(mǎi)。談及安全，他也曾無(wú)奈表示“哪個(gè)摩托品牌沒(méi)有發(fā)生過(guò)安全事故”，顯然他不希望任何駕駛者遭遇傷害，這句話看似直白，卻是發(fā)自?xún)?nèi)心的感慨。畢竟我們無(wú)法預(yù)知危險(xiǎn)何時(shí)降臨，作為出行載具，摩托與汽車(chē)都應(yīng)將安全等級(jí)拉至最高。

回歸GX的安全定位，何小鵬將其總結(jié)為三大旗艦安全體系，這三大體系橫跨傳統(tǒng)汽車(chē)時(shí)代到全新定義的物理AI時(shí)代。傳統(tǒng)汽車(chē)時(shí)代，車(chē)輛安全主要依賴(lài)被動(dòng)安全配置，如安全帶、安全氣囊和防撞梁等；汽車(chē)主動(dòng)安全時(shí)代，智能汽車(chē)逐步發(fā)展，通過(guò)主動(dòng)碰撞預(yù)警、雷達(dá)環(huán)境偵測(cè)等技術(shù)實(shí)現(xiàn)風(fēng)險(xiǎn)預(yù)判。而GX在兼顧前兩者的基礎(chǔ)上，進(jìn)一步將AI科技融入車(chē)內(nèi)，實(shí)現(xiàn)更全面的安全防護(hù)。比如車(chē)頂搭載同級(jí)別最大截面車(chē)頂橫梁、車(chē)側(cè)配備九宮格鋁合金門(mén)檻、車(chē)尾預(yù)留510mm吸能空間，同時(shí)還有三重車(chē)底防護(hù)設(shè)計(jì)。

這些配置側(cè)重主動(dòng)安全防護(hù)，當(dāng)撞擊無(wú)法避免時(shí)，車(chē)身的抗沖擊能力就是最后一道防線。這種城堡式的安全設(shè)計(jì)是否可靠，還需真實(shí)碰撞測(cè)試驗(yàn)證，為此小鵬GX經(jīng)歷了嚴(yán)苛的五重安全測(cè)試。首先是700mm涉水測(cè)試，車(chē)輛從容駛?cè)肷嫠畢^(qū)域，在水沒(méi)過(guò)前備箱蓋的情況下依舊平穩(wěn)前行。隨后進(jìn)行底部刮擦測(cè)試，車(chē)輛以30km/h時(shí)速通過(guò)凸起物，讓凸起物精準(zhǔn)劃過(guò)車(chē)底，檢測(cè)車(chē)底抗壓能力，尤其是電池包是否堅(jiān)固、有無(wú)變形或起火損毀風(fēng)險(xiǎn)。測(cè)試通過(guò)后，車(chē)輛迎來(lái)100km/h正面偏置碰撞，模擬高速行駛突發(fā)碰撞場(chǎng)景，GX順利通過(guò)測(cè)試，安全氣囊及時(shí)彈出，緊急救援系統(tǒng)也自動(dòng)快速接入。帶著碰撞痕跡，車(chē)輛緊接著接受100km/h側(cè)面碰撞測(cè)試，側(cè)氣簾快速?gòu)棾觯珹/B/C/D柱無(wú)變形，最關(guān)鍵的是隱藏式門(mén)把手可正常開(kāi)啟，無(wú)絲毫卡頓或鎖死情況。之后是100km/h車(chē)尾左后45°追尾碰撞，后備箱無(wú)明顯坍塌，緊鄰后備箱的D柱也無(wú)形變。歷經(jīng)多輪測(cè)試的GX，還要迎接最后一項(xiàng)考驗(yàn)：從車(chē)頂1米高處砸下2.2噸重的集裝箱，預(yù)想中的車(chē)身壓塌場(chǎng)景并未出現(xiàn)，僅車(chē)頂有輕微損傷，支撐車(chē)身的A/B/C/D柱毫無(wú)變形。

以上展現(xiàn)的還只是主動(dòng)安全層面，即便全車(chē)配備行業(yè)旗艦級(jí)11個(gè)安全氣囊，這類(lèi)配置也都是事故發(fā)生后的被動(dòng)保障。而物理AI時(shí)代的安全優(yōu)勢(shì)，還體現(xiàn)在更精細(xì)化的智能感知上。在傳統(tǒng)認(rèn)知里，主動(dòng)安全多依靠雷達(dá)傳感器的預(yù)警反饋，而AI時(shí)代，車(chē)輛的環(huán)境感知更細(xì)致、更全面。比如GX搭載X-VMC智能底盤(pán)融合運(yùn)動(dòng)系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)驅(qū)動(dòng)、制動(dòng)、轉(zhuǎn)向、懸架全維度智能融合。

面對(duì)非常規(guī)路面，物理AI技術(shù)能實(shí)現(xiàn)極致的車(chē)輛掌控：冰雪路況下，AES緊急避障功能可自動(dòng)感應(yīng)調(diào)節(jié)車(chē)輛行駛軌跡，將路面偏差降低50%，預(yù)碰撞反應(yīng)延時(shí)降低20%；在光滑拋光冰面起步，打滑幾率降低71%，高算力加持下，環(huán)境感應(yīng)與突發(fā)狀況響應(yīng)時(shí)間小于10毫秒。同時(shí)，冰雪穩(wěn)行控制功能讓車(chē)身橫擺穩(wěn)定性提升40%，相比傳統(tǒng)燃油車(chē)，方向盤(pán)角度修正操作減少91%。日常駕駛中，爆胎引發(fā)的車(chē)輛失控也是一大安全隱患，GX可在180km/h時(shí)速的濕滑路面上，保障爆胎后車(chē)輛平穩(wěn)行駛，車(chē)機(jī)感應(yīng)爆胎的速度僅200毫秒；得益于線控技術(shù)升級(jí)，車(chē)輛最小轉(zhuǎn)彎半徑進(jìn)一步降低15%，轉(zhuǎn)向靈敏度提升20%。

這種對(duì)路面的極致感知、預(yù)判與精準(zhǔn)操控，唯有AI技術(shù)能實(shí)現(xiàn)極速響應(yīng)。與此同時(shí)，對(duì)車(chē)內(nèi)駕駛員狀態(tài)的實(shí)時(shí)偵測(cè)，也能全方位保障車(chē)內(nèi)人員生命安全。沒(méi)人能預(yù)知身體突發(fā)不適的時(shí)刻，若在高速行駛中失去駕駛能力，后果不堪設(shè)想。此時(shí)GX的駕駛員失能輔助系統(tǒng)會(huì)快速介入，自動(dòng)甄別就近安全應(yīng)急停車(chē)區(qū)域，通過(guò)多次可控自動(dòng)點(diǎn)剎減速，將車(chē)輛平穩(wěn)駛?cè)胪＼?chē)區(qū)域，并自動(dòng)撥打SOS救援電話，為車(chē)內(nèi)人員搭建起快速應(yīng)急生命救援防線。

事實(shí)上，GX這款車(chē)型匯聚了小鵬全品牌的技術(shù)賦能，尤其是飛行汽車(chē)研發(fā)中對(duì)零部件的嚴(yán)苛標(biāo)準(zhǔn)加持。要知道，飛行器與傳統(tǒng)汽車(chē)在材料、科技層面存在極大技術(shù)壁壘，一旦實(shí)現(xiàn)技術(shù)互通，就能產(chǎn)生1+1＞2的效果。何小鵬多次提及“冗余”理念，GX搭載航空級(jí)六重安全冗余設(shè)計(jì)，涵蓋線控轉(zhuǎn)向、制動(dòng)、驅(qū)動(dòng)、通信、供電和解鎖六大維度，任一系統(tǒng)出現(xiàn)故障，備用方案都會(huì)快速介入，保障車(chē)輛正常運(yùn)行。以消費(fèi)者關(guān)心的車(chē)門(mén)解鎖為例，設(shè)計(jì)了四重冗余保障：門(mén)鎖采用雙電源供電，且供電模塊布置在車(chē)內(nèi)安全防撞區(qū)域，得到全方位保護(hù)；同時(shí)車(chē)內(nèi)外均設(shè)置應(yīng)急機(jī)械拉手，突發(fā)事故中，絕不會(huì)因電子元件損壞導(dǎo)致車(chē)門(mén)鎖死，即便電子系統(tǒng)完全失效，也能通過(guò)物理拉手快速開(kāi)門(mén)救援。

小鵬總在演講中，動(dòng)情解讀了GX的六重冗余設(shè)計(jì)：航空級(jí)六重全域安全冗余設(shè)計(jì)，不僅是為了征服更曠野的遠(yuǎn)方，也是為了帶家人去任何地方，都不必有任何安全顧慮。智能感應(yīng)也是GX的核心優(yōu)勢(shì)，四芯片加持實(shí)現(xiàn)3000TOPS超高算力，讓車(chē)型具備完整的Robotaxi自動(dòng)駕駛能力。現(xiàn)場(chǎng)演示視頻中，GX開(kāi)啟自主巡游模式，在廠區(qū)雨幕中、無(wú)清晰標(biāo)線的道路上從容行駛，行駛軌跡并非依賴(lài)路線記憶，而是基于安全預(yù)判的自主路徑探索。既然擁有Robotaxi級(jí)別的智駕能力，現(xiàn)階段激光雷達(dá)支撐的常規(guī)智能駕駛、自動(dòng)泊車(chē)等功能，對(duì)GX而言只是基礎(chǔ)配置。

科技并非只服務(wù)于安全，車(chē)內(nèi)駕乘人員的體驗(yàn)同樣是核心。新能源汽車(chē)時(shí)代，車(chē)載冰箱、大屏、舒適座椅成為消費(fèi)者關(guān)注的創(chuàng)新配置，GX也在這方面做到了人性化極致。車(chē)內(nèi)搭載與美的合作開(kāi)發(fā)的多功能車(chē)載冰箱，采用AI控制，搭載PST脈沖殺菌技術(shù)，是無(wú)菌風(fēng)冷雙開(kāi)門(mén)設(shè)計(jì)，可從前排中央扶手區(qū)和第二排地臺(tái)雙側(cè)開(kāi)啟。冰箱容積達(dá)12.5L，可輕松放置32罐聽(tīng)裝可樂(lè)，溫度調(diào)節(jié)范圍為零下6℃~零上50℃，冷暖自由切換，還自帶快速除霜功能，9分鐘即可實(shí)現(xiàn)99.99%極速凈味，擁有家用級(jí)冰箱的實(shí)用性能。

車(chē)載大屏則是為家人、尤其是孩子打造的娛樂(lè)配置，GX采用二排頭頂隱藏折疊式設(shè)計(jì)，屏幕尺寸達(dá)21英寸，支持3K高清護(hù)眼顯示。同時(shí)全車(chē)配備聆聽(tīng)AI音響Max系統(tǒng)，搭載33顆揚(yáng)聲器，支持前后排獨(dú)立音區(qū)，打造沉浸式視聽(tīng)體驗(yàn)。視聽(tīng)體驗(yàn)拉滿(mǎn)的同時(shí)，乘坐舒適度也同步升級(jí)，GX采用新勢(shì)力2.0時(shí)代的高端座椅設(shè)計(jì)，搭配腿部支撐與零重力模式，實(shí)現(xiàn)躺平式駕乘體驗(yàn)。

GX共配備三個(gè)零重力座椅，分別為主駕副駕與第二排座椅，座椅采用NAPPA真皮包裹。前排與第二排座椅支持16點(diǎn)按摩功能，可按需定制按摩模式，坐墊與靠背配備3檔可調(diào)通風(fēng)、加熱功能，加熱范圍還覆蓋零重力座椅腿拖，同時(shí)零重力座椅支持16向電動(dòng)調(diào)節(jié)。

作為三排六座SUV，GX的第三排設(shè)計(jì)實(shí)現(xiàn)了重大革新。以往六/七座SUV和MPV車(chē)型，大多將舒適配置集中在第二排，第三排往往成為被忽視的“角落”。而GX作為全尺寸SUV，充分兼顧第三排駕乘體驗(yàn)，配備獨(dú)立頭枕，腿部與頭部空間優(yōu)于同級(jí)競(jìng)品，更實(shí)現(xiàn)了第三排躺平功能，座椅角度支持0~180°電動(dòng)調(diào)節(jié)，實(shí)用性拉滿(mǎn)，堪稱(chēng)加分項(xiàng)。此外，第三排座椅支持一鍵折疊收納，可在六座、五座、四座模式間靈活切換。

說(shuō)到第三排，就不得不提后備箱空間。以往MPV車(chē)型后備箱空間普遍狹小，物品只能立式擺放，甚至需要防護(hù)網(wǎng)固定；大尺寸七座SUV的后備箱空間也同樣局促。但GX的后備箱可輕松放下6個(gè)24寸行李箱，現(xiàn)場(chǎng)工作人員也逐一展示了收納效果，即便裝滿(mǎn)行李箱，第三排座椅依舊能實(shí)現(xiàn)向后躺倒調(diào)節(jié)，堪稱(chēng)魔術(shù)級(jí)空間布局。除此之外，新能源車(chē)專(zhuān)屬的前備箱也帶來(lái)額外儲(chǔ)物優(yōu)勢(shì)，109L大容量前備箱，可再多放置兩個(gè)隨身包裹，有效緩解后備箱儲(chǔ)物壓力。車(chē)內(nèi)還配備了62處收納空間，總功率3180W的車(chē)內(nèi)供電接口每一排均有對(duì)應(yīng)的設(shè)備充電口。

細(xì)數(shù)這些配置，核心想傳遞的是品牌的造車(chē)誠(chéng)意，研發(fā)團(tuán)隊(duì)始終站在用戶(hù)角度，打造更實(shí)用的人性化功能。比如車(chē)側(cè)隱私玻璃，可通過(guò)門(mén)板按鍵一鍵調(diào)節(jié)亮度，毫秒級(jí)響應(yīng)切換隱私模式，車(chē)外看向車(chē)內(nèi)完全遮光，車(chē)內(nèi)卻能清晰欣賞窗外景色，同時(shí)高效阻隔紫外線。這款玻璃由小鵬與福耀集團(tuán)聯(lián)合研發(fā)，除手動(dòng)調(diào)節(jié)外，還能通過(guò)AI感光自動(dòng)變色，進(jìn)出地庫(kù)、隧道等明暗交替環(huán)境時(shí)，避免光線刺眼刺激雙眼。

全方位的人性化設(shè)計(jì)，讓車(chē)內(nèi)老人、孩子都能享受居家般的舒適出行體驗(yàn)。即便在空調(diào)設(shè)計(jì)上，也充分兼顧二、三排乘客，采用車(chē)頂天窗周邊環(huán)繞式出風(fēng)口，實(shí)現(xiàn)無(wú)感出風(fēng)，避免冷風(fēng)直吹；冬季零下22℃環(huán)境下，10分鐘可升溫40℃；夏季從零上60℃環(huán)境中，10分鐘可降溫34.6℃，快速實(shí)現(xiàn)舒適駕乘溫度。

至此，我們開(kāi)篇的梳理也告一段落，本文沒(méi)有過(guò)多贅述傳統(tǒng)車(chē)輛的外觀造型與參數(shù)堆砌，而是聚焦于39.98萬(wàn)預(yù)售價(jià)格下，用戶(hù)能獲得的真實(shí)產(chǎn)品價(jià)值。很多人將車(chē)載冰箱、大屏、舒適座椅、隱藏式門(mén)把手，視作新能源車(chē)企的同質(zhì)化設(shè)計(jì)，但當(dāng)這些配置真正達(dá)到家用實(shí)用標(biāo)準(zhǔn)、貼合用戶(hù)需求時(shí)，便絕非多余的設(shè)計(jì)。

作為車(chē)評(píng)人，理應(yīng)保持理性客觀，面對(duì)層出不窮的新車(chē)，始終秉持中立視角；對(duì)于行業(yè)首創(chuàng)、國(guó)內(nèi)首例等突破性技術(shù)，也以冷靜心態(tài)觀察評(píng)判。小鵬飛行汽車(chē)問(wèn)世之初，我曾偏執(zhí)地認(rèn)為它只是放大版的“無(wú)人機(jī)”，但事實(shí)徹底打破了這份偏見(jiàn)，小鵬飛行汽車(chē)已實(shí)現(xiàn)短距離飛行，長(zhǎng)距離飛行版本也已進(jìn)入實(shí)驗(yàn)認(rèn)證階段，那些質(zhì)疑與酸言酸語(yǔ)，根本無(wú)法阻擋中國(guó)科技的進(jìn)步。

一次認(rèn)知顛覆不足為奇，小鵬機(jī)器人的仿生步態(tài)，再次刷新了大眾對(duì)科技的認(rèn)知，其高度還原的仿生能力，彰顯了品牌深厚的科研實(shí)力。正如深耕新能源汽車(chē)領(lǐng)域的特斯拉，創(chuàng)始人馬斯克同時(shí)在航天領(lǐng)域不斷突破，這便是跨界研發(fā)的核心魅力。反觀小鵬，在推出多款顛覆性產(chǎn)品后，沒(méi)人再質(zhì)疑其核心的汽車(chē)制造實(shí)力，相較于其他新勢(shì)力品牌，小鵬憑借硬核科研積累，擁有了更扎實(shí)的技術(shù)底氣。

如果你對(duì)汽車(chē)科技感興趣，不妨前往北京汽車(chē)博物館參觀，在那里你會(huì)邂逅小鵬帶來(lái)的驚喜——小鵬飛行汽車(chē)實(shí)物陳列于展廳C位，讓無(wú)數(shù)參觀者為中國(guó)汽車(chē)制造實(shí)力倍感自豪。同理，依托小鵬全品牌前沿黑科技加持，小鵬GX以高起點(diǎn)、高規(guī)格，完美詮釋了品牌旗艦SUV的硬核實(shí)力，也為新能源全尺寸SUV樹(shù)立了全新標(biāo)桿。