廣東
比亞迪今年一季度在日本銷量漲了100%以上，這事我覺得挺值得琢磨。因?yàn)槿毡臼袌?chǎng)不是那種你把價(jià)格壓低一點(diǎn)、宣傳做猛一點(diǎn)，就能很快打開局面的地方。它本土品牌強(qiáng)，消費(fèi)者也挑，外來品牌本來就不容易拿到太多份額。路透社去年還提到，日本乘用車市場(chǎng)里外資品牌占比本來就不高，純電滲透也偏慢，這種背景下還能往上走，說明這波增長不是運(yùn)氣。
而且別忘了，日本這兩年還改了EV補(bǔ)貼規(guī)則。新的算法把充電設(shè)施、售后這些因素也算進(jìn)去了，結(jié)果就是BYD部分車型補(bǔ)貼被砍，從之前最高可拿到的水平降到了35萬日元。換句話說，比亞迪是在一個(gè)難度本來就不低、政策環(huán)境也沒那么偏向自己的市場(chǎng)里，硬生生把銷量做上去的。
我覺得這背后最重要的，不只是技術(shù)硬，還有思路變了。以前很多人聊中國車出海，第一反應(yīng)還是把國內(nèi)賣得好的車運(yùn)到海外去賣。但比亞迪現(xiàn)在在日本做的，明顯不是這個(gè)路子。它已經(jīng)在準(zhǔn)備日本專用的輕型電動(dòng)車，也在擴(kuò)車型、補(bǔ)網(wǎng)點(diǎn)、補(bǔ)充電和服務(wù)體系。說白了，它是在按當(dāng)?shù)厥袌?chǎng)的規(guī)則做事，而不是要求當(dāng)?shù)赜脩魜磉m應(yīng)自己。
所以日本這波銷量翻倍，意義不只在于數(shù)字本身。它更像是在提醒外界，中國品牌現(xiàn)在出海，已經(jīng)不只是靠性價(jià)比去試探市場(chǎng)了，而是開始靠技術(shù)、產(chǎn)品和本土化一點(diǎn)點(diǎn)往深處走。日本這種市場(chǎng)向來挑剔，能在那里拿到增長，本身就是一種更硬的背書。
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