荷蘭站練習賽：增重7公斤、動力限制15%，張雪機車仍奪第三

前些日子，摩托車領域里，最具轟動性的消息并非是某個歷史悠久的廠隊再度取得冠軍。而是，咱們的中國車隊，也就是張雪機車。其在上荷蘭站時，被賽會毫無緣由地額外增添了7公斤的負重分量，還削減了動力輸出。即便如此，該車隊依然成功跑入了比賽的前三名行列！這般情況，所帶來的沖擊，足夠強烈了吧？

太強也是錯 張雪機車被國際摩聯“穿小鞋”

是不是由于張雪在上一站葡萄牙的表現過于驚艷，接連斬獲兩個桂冠，且以領先第二名將近4秒的成績突破終點線，國際摩聯大動干戈針對其機車出手。他們存在這樣一套性能平衡規則，簡單講即為哪冒尖就打壓誰，如果發現你速度迅猛，立刻去增加你的賽事負擔。

這并非是針對中國車隊而設計的陰謀，杜卡迪、雅馬哈這類老牌強隊同樣都曾享受過此種待遇。然而問題在于，張雪機車才算進入國際賽場多長時間呢？才剛剛展現出些許統治力就被加以“關照”，這樣的速度著實讓不少人不禁直呼簡直沒料想到啊。

講出來具體所增加的那負擔會更令人覺得驚悚，整車徑直增加了七公斤的重量，發動機的輸出還遭受了限制。曾有媒體稱是油門開度被削減了百分之十五，又有說法是動力輸出被限制在百分之五左右，不管怎樣結果都是相同的，這輛車相較于上一站而言變得更重且速度更慢了。

右彎地獄加負重 這條件夠苛刻

荷蘭的阿森賽道，其長度總計是4.542公里，里頭暗藏著18個彎道，這當中有14個都是高速右彎，被車手們稱作“右彎地獄”。在這樣的地方進行比賽，原本就不輕松，現如今車上還額外多背負了7公斤，光是想想都替車手感到緊張。

車身重量增加致使慣性變大，過彎時剎車以及懸掛的負擔顯著加重，操控難度一下子提升了好幾個層級，并且油門受到限制，出彎提速變得遲緩，直線加速的優勢也不復存在，要在如此狹窄的賽道上實現超車簡直難如登天。

在比賽之前，就連創始人張雪她自己，都沒懷揣著多少信心，在接受采訪之際，直接表明后面或許會輸掉比賽，或許會出現機械方面的故障問題，甚至有可能一分都獲取不到。有不少車迷也都認為，這次張雪的機車怕是沒什么希望了，畢竟所面臨的條件實在是太過苛刻了。

負重跑進前三 這成績含金量太高

練習賽一結束，所有人都不再出聲了。車手瓦倫丁·德比斯駕駛著820RR-RS，帶回了一個第三名，圈速是1分37秒760。這個成績是在負重以及限速這雙重壓力之下跑出的。

這恰似有個人背負著沙袋跑步居然能夠跑進前三，與那些輕裝上陣的對手競爭得難解難分，車隊在賽前進行了針對性準備，重新對懸掛以及剎車設定予以優化，車手也迅速適應了新狀態，全程緊緊咬在第一集團之中。

尤為令人興奮的是，隨后進行的超級桿位賽中，德比斯跑出了1分36秒561的成績，此成績讓其位列第二。央視朝聞天下這檔節目對該消息予以了報道，起初練習賽階段其處于第三，到了排位賽時升至第二，其狀態不光未曾下滑，反而是朝著更好的方向發展。

雨戰被罰仍拿第四 實力藏不住

在4月18日進行的第一回合正賽當中，德比斯于前半場的時候，有那么一陣子是處在第一的位置上的。天公并不作美，隨后就飄起了雨，路面因此變濕了，大家都在雨中繼續比賽。這么個情況下，德比斯的名次掉到了第五的位置。可是，誰又能夠想到，在倒數第4圈的時候，排在前兩名的車手居然直接撞車了。

德比斯憑借著極快的反應速度，迅速抓住時機，超到了第二的位置 ，這反應速度以及臨場判斷能力著實很強 遺憾的是在進入最后一圈時 因壓線被處罰 最終只拿到了第四名 盡管在正賽名次上 從第三變為了第四 然而其含金量并未有絲毫的減少。

即便處于增重7公斤、動力受到限制的狀況下，卻依舊能夠和那些并未受限的老牌強隊戰至這般程度，張雪機車的實力已然無需再做更多闡釋了。國內的車迷在觀看之后都紛紛展開討論，關于這套BOP規則到底能不能算得上公平呢。

被規則盯上 反而是強者的證明

站在賽事主辦方那個角度去看，這樣的規則是打算讓比賽更具懸念，防止出現一家獨大現象使得把觀眾給看跑了。可是對于張雪機車而言，才拿到冠軍就遭遇“針對”，著實是有點讓人覺得憋屈。然而換種角度來思考一下，被BOP規則給盯上這本身就是一種認可。

規則說明當中所書寫的內容是極為清晰明確的，賽會針對于那些在競爭力方面有著顯著突出表現的車型才會去執行BOP調整這一舉措。杜卡迪曾經遭受過調整，雅馬哈也曾經遭受過調整，當下張雪機車同樣位列于這個名單之上，這表明他們已然與這些老牌廠商處于同一個級別層面了，這所帶來的面子那可是相當大的。

張雪這個人對于這個事兒的看法極為通透達觀，他先前就講過遭受限制乃是實力的一種體現，車隊將會全神貫注于賽道適應方面而非去抱怨規則。這樣的態度在圈子里贏得了相當一部分人的認同，有行業內的人士剖析，張雪所擁有的機車820RR - RS的基礎確實優良。

中國制造正面硬剛 好戲才剛開始

用于張雪機車的，是搭載著自研819cc直列三缸引擎的，采用輕量化設計形式并且整車重量比同級車輕了將近30公斤的配置。即便存在著被增重7公斤加上BOP限制這種情況，只要車隊有做好電控和供油調校這樣的舉措，依舊能夠留存不錯的戰斗力。

還有一點是值得予以關注的， 在葡萄牙站之后， 張雪機車的新車優待期正式宣告結束， 自此進入到完整的BOP約束狀態， 其和其他廠商已然站立在了相同的起跑線路上。 能夠于進入完整BOP的第一站之時就展現出這般的表現， 這表明該支車隊絕非是依靠“新手福利”獲取勝利的。

張雪機車于葡萄牙站收獲雙冠，在荷蘭站即便頂著限制條件卻仍跑進前三，憑借兩站比賽證實了中國制造的摩托車，能夠在世界頂級賽場上與那些存續百年的老牌品牌正面抗衡。4月19日存在第二回合正賽，究竟能不能再度登上領獎臺之事，咱們且拭目以待。

你認為國際摩聯所制定的這套BOP規則，究竟是為了維護比賽的公平性呢，還是專門瞄準那些表現出色的車隊進行打壓呢？歡迎于評論區留下你對此的看法，要記住點贊并分享出去，從而讓更多的人能夠看到咱們中國車隊到底有多厲害！