既要又要，蔚來(lái)ES9憑什么……

原創(chuàng) |楊開然 校對(duì) |編輯組

“從項(xiàng)目推進(jìn)的第一天起，我就一直認(rèn)為，作為智能電動(dòng)行政旗艦SUV全新品類的開創(chuàng)者，蔚來(lái)ES9要有開創(chuàng)性的技術(shù)，更要有開創(chuàng)性的原創(chuàng)設(shè)計(jì)語(yǔ)言。沒(méi)有任何一個(gè)領(lǐng)域的開創(chuàng)引領(lǐng)者是希望自己活在別人的影子里的。”4月9日晚，蔚來(lái)ES9亮相前，創(chuàng)始人兼CEO李斌在社交媒體上寫下了這樣一段話。

技術(shù)、設(shè)計(jì)，既要又要，蔚來(lái)憑什么？憑什么是蔚來(lái)？

兩小時(shí)后，首次亮相的蔚來(lái)ES9，用十年堅(jiān)守的原創(chuàng)設(shè)計(jì)告訴外界：這才是中國(guó)新豪華該有的樣子。

李斌曾玩笑地說(shuō)，發(fā)那條微博的目的是想“有點(diǎn)熱度”。但外界清楚，那是他說(shuō)給能與蔚來(lái)共鳴的用戶和知己聽的。正如他所言，用戶最終希望的，是能與自己相信的東西、與自己的品位精神產(chǎn)生共鳴。

01 告別對(duì)標(biāo)思維，行政旗艦SUV不必依附西方標(biāo)準(zhǔn)

當(dāng)下中國(guó)汽車市場(chǎng)，仍深陷“對(duì)標(biāo)西方”的路徑依賴：多數(shù)自主品牌沖擊豪華賽道時(shí)，從車身尺寸、動(dòng)力參數(shù)、座艙布局到傳播話術(shù)，均以BBA（奔馳、寶馬、奧迪）、路虎等海外豪華品牌為唯一參照系，仿佛脫離這套百年西方評(píng)價(jià)體系，便無(wú)法定義“豪華”。更有甚者，發(fā)布會(huì)全程圍繞“對(duì)標(biāo)”展開，參數(shù)表上每一項(xiàng)都要與海外競(jìng)品做對(duì)比，設(shè)計(jì)上刻意復(fù)刻寬體、懸浮車頂、豎置格柵等經(jīng)典元素，試圖用“形似”換取高端認(rèn)同，本質(zhì)是品牌自信缺失、缺乏原創(chuàng)定力的表現(xiàn)。

放眼全球，真正的豪華品牌，無(wú)一不是以原創(chuàng)定義標(biāo)準(zhǔn)：保時(shí)捷以蛙眼大燈、溜背轎跑線條，建立超跑SUV的設(shè)計(jì)范式；蘋果以圓角矩形、極簡(jiǎn)一體、自研芯片，重構(gòu)智能手機(jī)的價(jià)值體系；愛(ài)馬仕以馬具基因、手工工藝、專屬色彩，沉淀奢侈品的精神內(nèi)核。它們從未對(duì)標(biāo)他人，卻成為全球模仿的對(duì)象。

蔚來(lái)的選擇，不是對(duì)標(biāo)某個(gè)產(chǎn)品、外觀符號(hào)，而是從零開始建立一套屬于自己的體系——不做影子，只做標(biāo)準(zhǔn)，這是中國(guó)高端汽車向上突破的必由之路。

這種選擇，并非刻意特立獨(dú)行，而是基于行業(yè)長(zhǎng)期觀察的理性判斷：短期對(duì)標(biāo)或許能快速獲得流量，但永遠(yuǎn)無(wú)法建立不可復(fù)制的品牌護(hù)城河；唯有跳出這套框架，以全棧自研技術(shù)+原生原創(chuàng)設(shè)計(jì)，才能讓中國(guó)豪華品牌真正贏得全球用戶的尊重，而非停留在“模仿者”的標(biāo)簽里。

02 體系化原創(chuàng)：從技術(shù)底層到設(shè)計(jì)語(yǔ)言的全面突破

蔚來(lái)ES9之所以敢于堅(jiān)持原創(chuàng)，核心在于其核心技術(shù)的全棧自研，構(gòu)建了從底層架構(gòu)到上層體驗(yàn)的完整壁壘，讓設(shè)計(jì)無(wú)需為技術(shù)妥協(xié)、無(wú)需為外部方案遷就。

蔚來(lái)ES9的底層技術(shù)，是從智能底盤、整車操作系統(tǒng)到智駕芯片的整套底層布局，而不是只靠單一亮眼配置。

在消費(fèi)者最關(guān)心的操控與舒適性上，蔚來(lái)天行底盤響應(yīng)極快的全主動(dòng)懸架，配合高安全冗余的線控轉(zhuǎn)向，再加上大角度后輪轉(zhuǎn)向，讓一臺(tái)大型旗艦車型既能做到精準(zhǔn)可控、行駛平穩(wěn)，又能在低速時(shí)異常靈活，轉(zhuǎn)彎半徑幾乎和只有4米出頭的自家小弟螢火蟲一致，徹底打破大車難開、舒適性與操控性不可兼得的固有印象。

從這里也能清晰看出，蔚來(lái)追求的從來(lái)不是單點(diǎn)技術(shù)的領(lǐng)先，而是一整套體系化的技術(shù)創(chuàng)新。它不只是堆料，更是把芯片、系統(tǒng)、底盤、智駕全部打通，形成閉環(huán)的底層技術(shù)平臺(tái)，這種從核心硬件到軟件架構(gòu)的全域自研與深度整合，才是它能支撐起高端定位、做出差異化體驗(yàn)的關(guān)鍵。

這些技術(shù)，沒(méi)有一項(xiàng)來(lái)自外購(gòu)拼湊，全部源于蔚來(lái)累計(jì)超670億元研發(fā)投入的長(zhǎng)期積累。技術(shù)獨(dú)立，是設(shè)計(jì)獨(dú)立的前提，沒(méi)有底層自研，原創(chuàng)設(shè)計(jì)只能是空中樓閣——這正是蔚來(lái)區(qū)別于“重營(yíng)銷、輕自研”跟風(fēng)品牌的核心底氣。

不止技術(shù)，原創(chuàng)設(shè)計(jì)想要立住，也需要時(shí)間和經(jīng)驗(yàn)的積累。“設(shè)想如果沒(méi)有十年前開始一以貫之的X-Bar設(shè)計(jì)，我們即使想原創(chuàng)，但在某一款產(chǎn)品上也沒(méi)有根基。其實(shí)原創(chuàng)是致敬自己原生的想法，它也是致敬，這個(gè)致敬是針對(duì)自己的。”針對(duì)原創(chuàng)設(shè)計(jì)的堅(jiān)持，秦力洪闡述他的觀點(diǎn)。

他所指的X-Bar設(shè)計(jì)，正是蔚來(lái)引以為傲的X-Bar家族設(shè)計(jì)語(yǔ)言，這套設(shè)計(jì)語(yǔ)言從蔚來(lái)的超跑EP9開始設(shè)計(jì)之日起便已隨之誕生。

EP9是蔚來(lái)的第一臺(tái)車，2015年開始設(shè)計(jì)，歷經(jīng)18個(gè)月，2016年10月成為首臺(tái)在紐北刷圈的中國(guó)超跑。

蔚來(lái)堅(jiān)持將X-Bar家族設(shè)計(jì)語(yǔ)言一路傳承至今，最新發(fā)布的ES9依然沿用這套家族設(shè)計(jì)語(yǔ)言。歷經(jīng)十年，三代平臺(tái)，這就是蔚來(lái)對(duì)于原創(chuàng)設(shè)計(jì)的思考和堅(jiān)持。

在ES9上，從前臉鯊魚鼻、K9水晶日行燈、三顆激光雷達(dá)的全隱藏設(shè)計(jì)、車側(cè)純平和全隱藏式水切、車尾的流光三疊貫穿尾燈，再到座艙的坐山觀景布局，以及具有東方大氣美學(xué)的蘇繡座椅......既有傳承，又有創(chuàng)新的諸多設(shè)計(jì)，無(wú)一不在展現(xiàn)蔚來(lái)對(duì)于原創(chuàng)設(shè)計(jì)的獨(dú)到理解。

03 蔚來(lái)的原創(chuàng)底層邏輯，不止于設(shè)計(jì)

蔚來(lái)的原創(chuàng)，并不是“為了不同而不同”，而是基于用戶需求、品牌長(zhǎng)期價(jià)值的系統(tǒng)性思考。

李斌與聯(lián)合創(chuàng)始人兼總裁秦力洪的深度觀點(diǎn)，完整拆解了蔚來(lái)原創(chuàng)的底層邏輯——原創(chuàng)是精神與物理各一半，是底層思考的外在體現(xiàn)，而非表面的造型差異化。

李斌在群訪中表示，用戶不會(huì)因?yàn)槟闶窃瓌?chuàng)就買單，核心是滿足真實(shí)需求。原創(chuàng)背后，是企業(yè)的系統(tǒng)性底層思考、底層邏輯。

他進(jìn)一步解釋：“昨天我們講到‘六大體系’創(chuàng)新，不是只講技術(shù)創(chuàng)新，這個(gè)不能有短板。我們這‘六大體系’都不能有短板，才能支持像寶馬X7的用戶，奔馳的GLS的用戶，像這樣一些行政SUV用戶轉(zhuǎn)到我們這里來(lái)，用戶才能覺(jué)得買一個(gè)ES9是非常明智的，非常與時(shí)俱進(jìn)的選擇，我覺(jué)得這是一個(gè)綜合的競(jìng)爭(zhēng)，它不是點(diǎn)上技術(shù)和配置的比拼。”

實(shí)際上，李斌點(diǎn)出的是原創(chuàng)的本質(zhì)，也就是底層邏輯與用戶需求的統(tǒng)一。

秦力洪對(duì)蔚來(lái)原創(chuàng)的定義，精準(zhǔn)且深刻，他說(shuō)：“要做一個(gè)豪華品牌，精神的價(jià)值和物理的價(jià)值應(yīng)該至少是同等重要的。”

物理層面占50%，就是看得見(jiàn)、摸得著的產(chǎn)品——ES9的前臉、車側(cè)、內(nèi)飾、座椅、燈光，43項(xiàng)首創(chuàng)技術(shù)，天行底盤、神璣芯片、SkyOS系統(tǒng)，是原創(chuàng)的物質(zhì)載體，構(gòu)成用戶可感知的科技配置體驗(yàn)。

精神層面又占另外50%，就是看不見(jiàn)、卻能感受到的品牌調(diào)性，有審美有底蘊(yùn)有溫度的原創(chuàng)設(shè)計(jì)，是用戶產(chǎn)生情感共鳴、品牌建立溢價(jià)的核心。

“從中國(guó)文化中汲取靈感，但要用現(xiàn)代科技和工業(yè)的手段來(lái)表達(dá)。像剛才說(shuō)的玄金套裝、音響罩風(fēng)生水起的意境，要滿足造型、功能和情緒的需求價(jià)值，這三個(gè)缺一不可。”秦力洪補(bǔ)充說(shuō)。

按照秦力洪的理解，物理原創(chuàng)決定產(chǎn)品的“形”，精神原創(chuàng)決定品牌的“魂”。沒(méi)有物理原創(chuàng)，精神原創(chuàng)就是空談；沒(méi)有精神原創(chuàng)，物理原創(chuàng)就是堆砌。

他還強(qiáng)調(diào)，高端品牌的價(jià)值，從來(lái)不是參數(shù)的堆砌，而是精神的共鳴。

04 寫在最后 | 做中國(guó)新豪華的定義者

從放棄對(duì)標(biāo)西方標(biāo)準(zhǔn)，到以43項(xiàng)首創(chuàng)技術(shù)構(gòu)建體系化壁壘，再到ES9全維度原創(chuàng)設(shè)計(jì)細(xì)節(jié)，以及李斌對(duì)原創(chuàng)底層邏輯的深度思考，蔚來(lái)用實(shí)際行動(dòng)證明：中國(guó)旗艦SUV，完全可以憑借自研技術(shù)與原創(chuàng)設(shè)計(jì)，支撐起頂級(jí)豪華的價(jià)值感，不必再依附于他人的標(biāo)準(zhǔn)。

ES9的出現(xiàn)，不僅僅是一款新產(chǎn)品，更是一種宣言：中國(guó)汽車品牌，正在從技術(shù)的追趕者、設(shè)計(jì)的模仿者，轉(zhuǎn)變?yōu)闃?biāo)準(zhǔn)的定義者和價(jià)值的創(chuàng)造者。這條路注定不易，但它指向的，是一個(gè)真正擁有全球影響力和品牌魅力的未來(lái)……