過(guò)去幾年,新勢(shì)力燒錢教育市場(chǎng),不少“大聰明”等著看笑話:你們盡管折騰,等用戶習(xí)慣養(yǎng)成了,傳統(tǒng)車企一發(fā)力,分分鐘后發(fā)制人。但小鵬用GX這款新車告訴所有人——這條路,焊死了。
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4月15日,小鵬GX正式亮相,兩款配置車型預(yù)售價(jià)均為39.98萬(wàn)元,提供純電/增程雙動(dòng)力選擇,全尺寸六座。新車甫一亮相,倍感壓力的不是理想、問(wèn)界,而是那些剛剛摸到門道的傳統(tǒng)合資品牌。比如上汽大眾剛剛發(fā)布的ID. ERA 9X,本以為是反擊的號(hào)角,結(jié)果小鵬GX一出來(lái),估計(jì)得倒吸一口涼氣。
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為什么?因?yàn)樾※iGX的殺傷力不在參數(shù)表里,而在“創(chuàng)新”上。
比如造型,仔細(xì)看GX的側(cè)面線條:貫穿式腰線、懸浮式車頂、平直的車頂輪廓,整體姿態(tài)沉穩(wěn)、舒展,隱隱有路虎攬勝(參數(shù)丨圖片)的神韻。但這不是簡(jiǎn)單的模仿——小鵬把攬勝那種“不怒自威”的氣場(chǎng)吃透了,同時(shí)融入了新能源車特有的簡(jiǎn)潔和科技感。結(jié)果就是,路虎攬勝看起來(lái)像上個(gè)時(shí)代的豪華,而小鵬GX像是屬于未來(lái)的全尺寸SUV。這種神韻一旦被國(guó)產(chǎn)車企掌握,對(duì)原作即是致敬,更是碾壓。攬勝車主坐進(jìn)GX里,可能都會(huì)恍惚一下:難道這幾年我默默交了百萬(wàn)智商稅?
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當(dāng)然,光有樣子不行。小鵬GX尺寸做到5265mm車長(zhǎng)、3115mm軸距,直接跨進(jìn)全尺寸陣營(yíng)。增程版純電續(xù)航430km,綜合續(xù)航1585km,純電版最高750km,雙電機(jī)四驅(qū)是標(biāo)配。對(duì)比一下大眾ID. ERA 9X——尺寸、續(xù)航、智能化,哪樣能打?更不用說(shuō)小鵬GX還有線控轉(zhuǎn)向、后輪轉(zhuǎn)向、全域AI智駕,大車操控痛點(diǎn)一并解決。而傳統(tǒng)車企還在糾結(jié)燃油平臺(tái)改電動(dòng)的各種妥協(xié)。
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有人說(shuō),新勢(shì)力遲早會(huì)被傳統(tǒng)車企反超,因?yàn)楹笳哂兄圃斓滋N(yùn)、渠道積累。但小鵬GX的出現(xiàn)說(shuō)明一個(gè)殘酷事實(shí):當(dāng)新勢(shì)力已經(jīng)把產(chǎn)品力、成本控制、用戶預(yù)期全部拉到這個(gè)高度時(shí),傳統(tǒng)車企連追趕的路線圖都畫不出來(lái)。ID. ERA 9X還沒度過(guò)銷量爬升期,就已經(jīng)被貼上了“追趕者”的標(biāo)簽。
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39.98萬(wàn),小鵬GX不是來(lái)打價(jià)格戰(zhàn)的,是來(lái)重新定義“這個(gè)價(jià)位該給到什么”的。傳統(tǒng)車企如果想翻身,光靠換殼、降價(jià)已經(jīng)沒用了。要么徹底推倒重來(lái),要么眼睜睜看著市場(chǎng)被一口口吃掉。
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