1億美元通行費(fèi)算啥？看這兩條運(yùn)河，柬埔寨就該明白德扶運(yùn)河價(jià)值

（全城探秘所有原創(chuàng)首發(fā)文章，抄襲洗稿必究！）中南半島第一大河流湄公河，給柬埔寨開了一個(gè)很有意思的玩笑；

在柬埔寨首都金邊附近，其河道原本是東北-西南流向，正常來說應(yīng)該繼續(xù)朝著西南方向流淌，并最終在柬埔寨境內(nèi)入海，結(jié)果在金邊南側(cè)距離海岸線只有一百多公里的區(qū)域，湄公河卻忽然來了個(gè)九十度轉(zhuǎn)彎調(diào)頭流向東南，最終在越南境內(nèi)入海；

由此也導(dǎo)致，包括柬埔寨在內(nèi)的中南半島各國，航行在湄公河上的船只要想出海，也只能過境越南；

這也是柬埔寨修建德崇扶南運(yùn)河的主要原因。

德崇扶南運(yùn)河以柬埔寨干拉省內(nèi)的湄公河干流河道為起點(diǎn)，經(jīng)茶膠、貢布以及白馬等省市連通泰國灣，全長達(dá)到180公里，運(yùn)河計(jì)劃修建兩條能容許3000噸級船只通行的航道，總投資約17億美元，2024年開工，預(yù)計(jì)2028年建成通航；

那么，這條運(yùn)河對柬埔寨有多重要？

全城探秘找到了其他兩條情況跟德崇扶南運(yùn)河非常類似的運(yùn)河，我們可以從這兩條運(yùn)河起到的巨大作用“管中窺豹”：

1.伊利運(yùn)河。

北美五大湖，既是有名的世界大湖集群，也是美國乃至北美內(nèi)陸地區(qū)重要的內(nèi)河航運(yùn)通道，不過對美國來說，這條航道有個(gè)值得其關(guān)注的地方，那就是其唯一的天然出海通道圣勞倫斯河，大部分河道都位于加拿大境內(nèi)；

別看在過去數(shù)十年，加拿大跟美國關(guān)系好得都能同穿一條褲衩子，在更早的一百多年前，兩國可是相當(dāng)?shù)牟粚ρ郏?/p>

一方面，北美獨(dú)立戰(zhàn)爭爆發(fā)時(shí)，同屬大英殖民地的加拿大，就是英軍的主要基地；

另一方面，1810年前后爆發(fā)的第二次美英戰(zhàn)爭，英國與加拿大聯(lián)軍更是攻入美國境內(nèi)，并一把火燒了白宮。

也正因如此，彼時(shí)的美國，怎么可能放心其重要的內(nèi)河航道北美五大湖，出海口卻位于加拿大？

于是，戰(zhàn)爭結(jié)束不久的1825年，美國就決定投資700萬美元，在自家國土上修建一條連通五大湖與大西洋的出海通道，這就是伊利運(yùn)河；

伊利運(yùn)河西端起點(diǎn)位于五大湖之一的伊利湖，向東連通哈德遜河，然后經(jīng)哈德遜河進(jìn)入大西洋，全長達(dá)到584公里，建成時(shí)曾是僅次于我國京杭大運(yùn)河的世界第二長運(yùn)河。

不過，最初的伊利運(yùn)河通航能力非常有限：

一方面，其寬度只有12米寬，航道水深只有1.2米，只能通過排水量20噸的平底船；

另一方面，伊利湖與哈德遜河河面存在高達(dá)175米的落差，為了滿足船只通過，伊利運(yùn)河修建了多達(dá)83個(gè)水閘；

此外，彼時(shí)的船只也受限于技術(shù)，一開始還需要用馬拉動(dòng)，后來才引用蒸汽船進(jìn)行拖拽；

但即使如此，伊利運(yùn)河仍然展現(xiàn)出極大的通航價(jià)值，只用了不到10年，就通過收取通行費(fèi)收回了運(yùn)河修建成本。

隨后在1862年，伊利運(yùn)河進(jìn)行了擴(kuò)建，水面寬度從12米增加至21米，航道水深增加到2.1米，同時(shí)對部分水閘進(jìn)行改造，并將一些彎曲河道拉直，容許通過的船只排水量也增加到68噸；

進(jìn)入二十世紀(jì)，伊利運(yùn)河又經(jīng)過多次改造，寬度達(dá)到45米，水深增加到3.6米，可以通行2200噸的船舶。

那么伊利運(yùn)河的重要性體現(xiàn)在哪兒？

全城探秘認(rèn)為最起碼有兩點(diǎn)：

（1）通航價(jià)值。美國很早就建成了完善的鐵路網(wǎng)絡(luò)，但早在1852年，伊利運(yùn)河的貨運(yùn)量就達(dá)到了彼時(shí)鐵路貨運(yùn)量的13倍，一百年后的1951年，其年貨運(yùn)量達(dá)到470萬噸；

雖然二戰(zhàn)后，隨著美國崛起，加拿大甘心成為小弟，圣勞倫斯河重新成為五大湖主要出海通道，伊利運(yùn)河也逐漸不再承擔(dān)通航功能，但在此前的一百多年里，其通航價(jià)值卻顯而易見，在加拿大與美國還沒有對上眼的漫長歲月里，能讓美國擁有一條完全屬于自己的五大湖出海通道。

（2）紐約崛起。伊利運(yùn)河建成后，哈德遜河匯入大西洋的入海口區(qū)域，戰(zhàn)略地位的重要性迅速提升，地處哈德遜河河口的紐約也得以迅速崛起；

在伊利運(yùn)河修建之前，1820年的紐約人口只有10多萬人，運(yùn)河建成后，紐約人口迅速增加，到1860年就飆升至100萬，相當(dāng)于之前的10倍；

在伊利運(yùn)河的加持下，紐約不僅在極短時(shí)間內(nèi)就成為美國第一大港口，甚至進(jìn)一步成為美國第一大城市，乃至如今的國際化大都市和全球經(jīng)濟(jì)、金融和貿(mào)易中心。

2.多瑙河-黑海運(yùn)河。

作為歐洲最大的河流之一，多瑙河的航運(yùn)價(jià)值顯而易見，也是整個(gè)歐洲內(nèi)河航運(yùn)網(wǎng)絡(luò)的重要組成部分；

不過，多瑙河的下游河道，走向卻跟中南半島的湄公河很像，原本由東向西流淌，并且已經(jīng)非常靠近黑海了，卻忽然九十度轉(zhuǎn)彎掉頭向北，又跟黑海海岸線并行了數(shù)百公里，才在羅馬尼亞與烏克蘭接壤區(qū)域奔向出海口；

羅馬尼亞不想船只繞路，就在多瑙河的拐彎處修建了一條向東直通黑海的運(yùn)河，多瑙-黑海運(yùn)河。

這條運(yùn)河從多瑙河沿岸的切爾納沃德港向東南延伸到康斯坦察的阿吉加港，全長64.2公里，1949年開工，1987年建成；

多瑙河-黑海運(yùn)河建成后，也展現(xiàn)出極大的通航價(jià)值：

一方面，運(yùn)河底寬達(dá)到70-90米，河面寬度更是達(dá)到110-150米，航道水深7米，能容許排水量數(shù)千噸的船只通過，年通過能力8000萬噸，船只從切爾納沃德直通黑海沿岸的康斯坦察港，航程比繞行多瑙河出海口可以縮短約400公里。

另一方面，地處運(yùn)河入海口的康斯坦察迅速崛起。這座港口原本就是黑海沿岸天然良港，港灣開闊，終年不凍，可停舶15萬噸油輪；

而在多瑙河-黑海運(yùn)河建成后，康斯坦察港的地位和價(jià)值進(jìn)一步提升，成為歐洲第四大港口，并且由于多瑙河還通過多條運(yùn)河與西歐的萊茵河等河道連通，康斯坦察港的輻射范圍也遍及全歐洲，是歐洲通往黑海的關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)和樞紐。

不難看出，在伊利運(yùn)河與多瑙河-黑海運(yùn)河建成之前，美國與羅馬尼亞面臨的情況跟如今的柬埔寨非常類似，而這兩條運(yùn)河建成后，通航價(jià)值是一方面，更關(guān)鍵的是運(yùn)河入海口的城市能迅速崛起；

全城探秘看到一種說法，柬埔寨之所以修建德崇扶南運(yùn)河，一個(gè)很重要的原因是能收取超過1億美元的通行費(fèi)；

但全城探秘想說的是，看看伊利運(yùn)河以及多瑙河-黑海運(yùn)河的巨大作用吧，如果這條運(yùn)河的通航價(jià)值能充分發(fā)揮，如果河口的白馬市能就此崛起，1億美元收益又算的了什么？

更有意思的是，這條運(yùn)河開工后，從2024年8月到2025年4月，柬埔寨居然還在注資持股問題上跟我國“扯皮”，導(dǎo)致26公里長的一期開工一年多后，159公里的二期 工程才于近日開工；

說實(shí)話，全城探秘覺得，柬埔寨還是沒有意識(shí)到德崇扶南運(yùn)河對自身的巨大價(jià)值，真要明白的話，早就迫不及待開工了！